>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

公然叫板全国人大?环球:香港大律师公会该吃药

2019年11月21日 06:55 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月21日 06:55<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

央行16天内连续出手 新“降息”组合拳渐清晰

90%;    4 电池包定位锁紧技术抨顾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位驴箍、锁紧险问幂。    与会专家认为厕牌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求甫孺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险磋摔、热稳定郊炔舍、无热管理循环比瞧、热冲击循环骇、被动传播电阻)邯瓤,电性测试(短路纬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击崎、掉落困乔、穿刺郎、翻滚呜箍、浸入薯赂、压碎)的安全要求蔡采。但是撩甸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧伴什委。安全无止境颂帽避,提高电动汽车安全性隆,还需要国家刷鞋、科研机构希、动力电池整个产业链条等多方的共同努力轻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中翘澄,也曾不断出现事故呐,遇到挫折是任何事情发展的规律馁。因此赡洽讹,对于各类事故沃梦粕,电动汽车各产业链不应止步不前蜗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足褂舶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的案,要让安全成为满足一切功能的首要条件宦扇旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨快次:李芳" "   上海车展开幕前一天戮巍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会慷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌讳邪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌袒?北京现代副总经理诺抖阑、销售本部副本部长吴周涛表示博,目前北京现代47%的客户是80后和90后火孤狠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例检绦录。“他们对于服务有着完全不同的需求品肥炔。比如服务要定制化匆勾,手段要智能化绩、科技化幻饥。同时蓟换色,还要预见到他们的需求并满足府。”    如果说此前琴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争且疙,是厂家产能的竞争耻,那么未来则是客户的竞争怕。因此尽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”舞览怯。“意思就是享受你还没有想到的服务乡。”吴周涛如此解释签惮捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢坡?据了解皮袜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期萎,升级为对客户用车生态的全面服务枪线,基于互联网科技的进步恳,先于消费者预见需求搽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”汉猩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效墟鲍、智能巷穿、共享枢悉泪,以及个性化定制的智慧服务体验慰突。    具体来看居,北京现代将率先整合官网丛、呼叫中心凉练看、4S店透明车间拖、服务App堪枢穗、娱乐窍颓枪、地图茧痴解、语音控制帘颓捅、智能搜索等服务功能别,并将其聚合到车机上钨辣钙,成为用户的车载生活服务平台纷锤谱。它就像一艘移动的生活航母缎,无论是餐饮禄、娱乐失钾、购物的生活需求奢,还是维修公锈、保养的汽车服务驾粉亨,都将以车为桥梁糙扮,实现信息互通花。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务兑品亨,还能够通过在线直播的方式钉,对接车隆、检测窖、派工败潭、维修芭、洗车闪独扩、交车等服务的全程进行智能监控膏,实现人车分离式的售后服务惨,把客户彻底从4S店里解放出来核荡钝,为他们创造更多自由生活的空间豆溜。    值得一提的是杀绒,在“汽车共享”大火的当下拢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务醛榔辛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者肩遂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主河倍。“如果只有5%参加到共享汽车当中沟男农,那也有40万辆的规模朗捅,这是目前任何第三方平台都实现不了的具铰。”陈静表示卉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车惨、售后代步车相、公务用车也会参与进来诞。“我们希望融入大潮扭,积极参与这种尝试伙嘎。”    除了全新服务品牌的发布田奋苛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点凯涉匙。据了解碘示,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上曹,通过平直且富有张力的线条毕匹,充满力量感的车身轮廓呛侮恢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格陈薯。同时秤撇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机态板,匹配7速双离合变速箱毛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现卧。    “新一代ix35上市之后龋勃锈,北京现代有全新胜达塑虎、全新途胜恕楷活、新一代ix35掠桶、ix25四款SUV产品涵究。通过这样的产品布局徽忙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蕉郡巩。”吴周涛介绍说壁参嫩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嘎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求驾扳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拨,本届车展除了新一代ix35绅齿捣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔绢吝尽。新车延续流体雕塑2.0设计风格肛,对进气格栅桅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化筹窜检,以DAW驾驶员注意力警示欠淀沉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置呈亮,为消费者带来更安全的驾驶体验酥。    除了两款新车外虚蹦,北京现代还设置了技术展示区污妊呵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果题我。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台怪计,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天愧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况颇姥。    2016年辆汐猴,北京现代实现产销114万辆祈,超额完成目标瓜卷,保持了行业第四的市场地位首贾接。今年北京现代即将迎来成立15周年稠扮,也是北京现代从800万用户基窗ナ,迈向千万用户级别的重要一年隋。业内人士分析料,在后百万辆时代到来之时戌幻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瑰窟舍,也在不断践行本土化政策焙吨遍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭蹄:李芳" "  5月10日题扒艾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点铺日,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业耽,人们的关注度更高翁评。在今天撵咀,汽车产业主管部门酱谜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纲寒双,其中指出廉帕铃:“中国企业攫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”糖络。   目前在中国汽车领域鬼,舆论将中国品牌分为三类诡,一种是例如长安筋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业辱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”郸,而且成果显著棚炮筐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”搞痪隋,这些企业通过内部的改革钵敖啪,已经形成了正确的发展思路石,尽管在终端销量上尚未展现成果敲效,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”达遁厩,始终有一种“捞一把就走”的心态尖斡鲜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型捐,在市场赚取短期的效益溉。   苗圩在撰文中指出定息释:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力驾。企业投入资源潘饶眠,通过设计开发够、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值勺啊,包括物质价值和精神价值唾。但是窗单,这个价值需要在市场交换中转化为货币春厕,才能完成“惊险的跳跃”偶,成为企业的收益许旱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心纹戚寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谋啸免,中国汽车很兴奋琉,但正如苗圩在文章中强调唱,品牌建设是长期而艰巨的任务裂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”攘。这同样是中国汽车品牌需要思考的逗陌喷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吭,通过仔细研读肝,将其中核心思想与观点标明斗女露,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知耿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来岛腺苔,党中央孙、国务院就振兴实体经济合崩、做大做强制造业做出一系列重大部署纱,对加快质量品牌建设提出明确要求底嫌。习近平总书记强调贪,“推动中国制造向中国创造转变诺、中国速度向中国质量转变磋乏耻、中国产品向中国品牌转变”镰趟竭。   2016年戒,国务院部署了消费品“三品”专项行动日检订,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》精疵览,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力卫,提高有效供给质量认,满足人民群众消费升级需要的战略抓手辟勉狭。   近日苹扛磋,国务院同意设立“中国品牌日”蕊弟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用盛溯矩,体现了全社会对中国品牌的期望梗厂,为建设制造强国指明了努力方向粉四炭。      一倪穆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代搏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现缆,代表着国家的信誉和形象宪。品牌发展是一国由大变强的必由之路芍辱拾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志捕床刑。   品牌建设助力制造强国战略拳搐藩。 我国是名副其实的制造大国校,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务碧骆笨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”叫卷嘛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化熬戌,产业转型升级势在必行建侈,迫切需要加快新旧动能转换房,培育面向产业中高端的竞争新优势境圃桶。经济发展规律停氮劫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明宋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵寞婪鲸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力呜讼力。   品牌建设推动供需结构升级汾蟹巷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新奥拱倍,重点任务是提升供给体系质量衔俏仍,提高供给结构对需求结构的适应性持侥。品牌是连接供给与需求的纽带玻动,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置输,引导需求侧消费升级脆,提高供需两侧对接的效率孩规。   品牌建设促进实体经济振兴邻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心崇贯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力健。企业投入资源徒,通过设计开发吃郸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乏,包括物质价值和精神价值畴。但是贰枯,这个价值需要在市场交换中转化为货币擂闹疲,才能完成“惊险的跳跃”得我冲,成为企业的收益司憾酶。能不能跳得高瓶、跳得远偷钉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知皋。品牌是价值和信誉的载体分,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力雾下。      二惩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述愤,科学地阐明了创新菜读齐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系咯惧。从品牌建设的角度看猩筹,品牌需要“中国创造”摄跨乾,没有创新蜜,品牌就没有差异化的魅力猩。品牌需要“中国质量”唉,没有高质量啥,品牌就丧失了价值的基础磨。 近年来藤瓜邻,面对国内外严峻复杂的经济形势匙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央桑妮、国务院重大决策部署淀盒奈,认真研究我国工业发展的阶段和特点醚锹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路落。   把握规律歇缸,找准抓手从腥篮。要坚持质量品牌工作整体推进息溶,引导企业在设计开发费、生产制造和营销服务的全过程建立全员科、全方位的质量管理体系铂驴扰、诚信体系和品牌培育管理体系拼空甩,以培育有竞争力的品牌为标志徘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念粒腾兰。   积极履职台,统筹部署笑颅。2011年侣劝,工业和信息化部会同发展改革委签、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》戏扁,进一步推进品牌建设敦冬瞄。2015年汇瞄盎,推动出台了《中国制造2025》普骑腻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一讹靡辽。去年奸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动斡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划迟美宏,部署了全产业链质量品牌协同行动寡付、优势和战略产业质量品牌护航行动心晤蕊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动僵。   持之以恒狙曙,扎实推进型挞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设牌泼郊。   经过多年的不懈努力倍捕,我国品牌建设工作进展顺利歼,取得了初步成效卡偏酚。目前经,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点懦,涌现出251家示范企业仙海。根据对示范企业的调查怪扇多,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%伎覆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%权澜,企业经营的质量和效益得到明显改善骆盟。同时姬碾,重点消费品的定制化苇爽微、中高端产品供给比重显著提升外寿,定制化服装消费增速超过30%时甘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致喇。      三蚂仇娘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务骚缓,需要社会各界齐抓共管幂敢,合力推进砍。下一步瘸举肪,工业和信息化部将发挥行业优势胆孺舒,深化推进品牌建设醛党,加强与有关部门密切合作罐麓付,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境令露,努力开创工业品牌建设的新局面省豁炉。   坚持企业主体瘟,增强品牌培育能力翁底。 引导企业增强质量品牌意识妊赁稀,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理突石坍。坚持试点先行羌、示范引领坊塑憋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设韦付焊,促进企业品牌与区域品牌互动发展邻巫。加快制定品牌管理体系标准橙层惊,组织贯标推广捷脸捕。加强质量品牌宣传那茧,弘扬精益求精的工匠精神鼓介,扩大自主品牌社会影响景夺桓,激发企业培育品牌的内生动力当蛙。   落实质量为先墨,加大支持引导力度变寐。 贯彻实施《中国制造2025》纶池稠,落实质量为先的基本方针撤朝罢,加快推进质量品牌提升行动努。发挥制造业创新中心建设狙托、智能制造扒牢笔、工业强基等重大工程的支持作用驶靶,引导企业加快工业化与信息化深度融合讥,运用“互联网+”冯、大数据等新一代信息技术赂,把握智能制造题波、绿色制造淮、柔性制造等产业和技术发展方向撵革,加快培育自主品牌姥独。   鼓励创新设计缉啼我,丰富品牌差异化定位卉履袱。 完善制造业创新体系橡宪舰,加强关键核心技术研发伦村,推进企业技术中心建设不。在重点领域推广应用以绿色拷惯倘、智能炬、协同为特征的先进设计技术脚。建设具有世界影响力的创新设计集群溃轮案,培育一批专业化的工业设计企业苫,鼓励代工企业建立研究设计中心蹬势,加快培育自主品牌茅隘道。   实施重点行动坤,促进关键领域发展赔醒仆。 落实消费品“三品”专项行动插籍变,支持消费品工业向智能靶汇、绿色甸肋臼、柔性和高效制造发展才。增加中高端消费品供给莱,促进产品向高性价比优势转变可。大力发展智能并热碧、健康消费品碱投,支持发展民族特色消费品副晤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嚼,加强产业市场研究和需求预测躲锭,科学规划产业布局典阀、供给定位和品种结构挺哼先。 实施中国品牌“走出去”行动冯蹲凌,贯彻落实国家“一带一路”战略仕让,推进国际品牌共建共享怒范。   完善公共服务苍,支持质量品牌进步卑。 建设质量品牌专业化服务平台镀,依托中小企业服务体系楞冉,提升服务平台的质量品牌服务能力隙。构建质量品牌信息共享平台观,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抗。完善知识与人才开放共享平台侧浑霓,依托企业经营管理人才素质提升牵朝身、专业技术人员知识更新等工程墓沸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蓖力冬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台墒,促进科技创新臼窜式、成果转化和推广应用及视。   加强技术保障疵,夯实质量品牌基础洞晚。 完善产业标准纯订陪、产业计量蒲、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设凌谅筹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关祭,推动质量升级素爽。引导企业增强研发创新和系统集成能力完,创新制造方式和服务业态鼎钉,发展定制化生产扭筹,满足个性化需求籍扫吐。鼓励企业发展现代销售体系甩乔册,在品牌传播糠彼、顾客体验和销售模式等方面创新发展储。   设立“中国品牌日”倡酱,大力宣传知名自主品牌 烽裳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新访敦誊、质量精良挞勤郎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值糕。品牌建设是长期而艰巨的任务缮新,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”息,以新理念引领新发展瓷板泵,持之以恒地不懈努力航,共同推进中国品牌迈入新时代戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽啊凡:李芳" "   5月5日峦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开然通,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人戚、董事长李斌就中国汽车升级之道堪妻、互联网企业造车苟杯番、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论弦脑。    近两年互联网造车企业纷纷入局努颂靖,被称为“新造车运动”躬缅九。徐和谊开玩笑说邻灿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心暮汀。”他说闲忍傲:“我从传统汽车的角度看吃胜,就是不服!”徐和谊解释道纤跑填,李斌做到的他也能做到烷且,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇寐伪卤。    徐和谊认为底湘,最难的不是做产品叛,而是做品牌劝黎,尤其是国有企业体制下做品牌托礁。建立剖、培育一个品牌牟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的槽。他举例说竞卢秒,蔚来汽车在东方广场建体验店膘桑浓,那叫“烧钱”屁滑视,国有企业就不能这样“烧钱”沸风。但品牌打造的初级阶段的,该烧的钱还是必须烧的抛拿。这就引申出国内传统汽车行业棠妈镭,必须加快加大国企的改革步伐加伦,从发展角度彻橙、竞争角度酮霉稠,必须改革倘桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务逃,希望未来产品不光是一个出行工具瞬,而是一个用车的体验平台厕苛花。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口迸,而是看到与用户交流的新机会聚。从互联网虏、移动互联网吝萌景、移动社交发展趋势看颅衅,与用户关系会让汽车发生深度变化嗣磷,体验会变得更加重要材陵骨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业峡酬,新车企应该走什么样的路嫡品,徐和谊认为光,条条大路通罗马镐诬,但是路和路是有区别的无。他认为全世界只有中国能做到一件事眉:传统车企和新生力量深入融合价炮、发挥各自优势玻睫,结合起来祈,这条路可能全球谁也做不到锣嗓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线椿叫。徐和谊透露传栏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作倾,很可能这轮竞争仕,十三五末舰顾羌,再过2至3年豹,肯定会出一个比较好的结果射卧。”    李斌也认为椽弛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大回凤,这跟传统燃油车情况不太一样穆筷。他干脆表示檀,国外品牌在中国是没戏的乃酪算,因为智能汽车需要本地化的数据庐奈蝗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快薄。蔚来汽车在三电沧祟堡、智能电动锯谱、包括制造方面都跟其他企业合作兔孰。李斌强调强:“我们是很尊重制造这件事的专业性僵瓜散。”谈到合作缆扑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作村妊袭:“我们的南京工厂投入十几个亿贾盖堂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作娄,不是简单的代工酮驰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激粕居:李芳" "   据雅虎网站报道瑟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示厦伴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现渺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务此丁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称雀廓栏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域力,那么它将会伤害我们的汽车保险业务伴嘛。”    他指出吹笛煽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现无藩缸。尽管我认为这可能还有很长的路要走惶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况刑彤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为炯蜂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍陇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险毕。    当前全,特斯拉苹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术木窝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中窘懒暗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密矗靡,并将其带到了Uber瘸。    去年秘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中巨纺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑慨浚。特斯拉CEO马斯克表示车灰曙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”盘橇。    马斯克认为标:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见弓复。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故坊翟,要远多于因人为失误导致的事故木,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道饲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素痪海。    他表示筋桑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全锣瑰,那将是一件非巢渌嗦好的事情溅。但对于汽车保险公司来说棱挫,这不是件好事墨士惮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后穗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鸥丘守:“我觉得这种影响很明显帘诲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫芭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告韶垛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度母颅,全面亢爆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题躲,阐明了个人观点线,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的同沦、客观的看法豁缉。    报告摘要话赔览:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期焚遂娃、导入期夺膝乌、快速发展期与成熟期四个阶段浩蚂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段沤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化套恢帽,很值得我们借鉴癸男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败泞。如果不加重视姜被呢,终会酝成大祸伎试。    *韩国的电池产业镐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战皇卉,我们必须面对这个挑战冻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作率懦冲,它会带动未来汽车消费新的革命剖抵概。    *任何事物都有两面性皆广,政策也是这样沛。补贴强度不足兴革扩,难以起到激励效果琶班,补贴强度大了登,难免产生对技术发展的不良影响腹汝,也包括少数人铤而走险骗取补贴狈协。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一贯汀绊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展少,从国家科技项目立项至今已经接近20年玩,可以说产业发展已处于世界前列鲸虑纶。2016年啃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车汞佬,累计销售95.5万辆绵碌,取得了令世人瞩目的成绩囤填寡。有些专家认为雹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段袭,我的看法不是这样睦评家。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期躺、导入期删耽、快速发展期与成熟期四个阶段褂暮。导入期也称培育期谐钞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段粟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值联霖锻,当时就有舆论认为琶,我国新能源汽车驶入快速道须返淖,进入了快速发展期午。然而到了2016年便回落下来告搞胆。现在分析起来弛晤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联烽斜潍,造成了数据中存在一定的水分侠搭。随着国家对骗补行为的查处败,今年的数据逐渐回归正常佳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势心唾,有可能会得到一些错误的判断赡彻逢,导致过于乐观的结论淌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期岸髓,除了观察数据的趋势外戳适,更重要的是看产业发展的推动力哺蓄烂,是国家政策为主还是市场为主涟衔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持死尉袜,补贴政策还不能取消沮,基础设施还很不完善蜜请具,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平傻毙咀,产业链还不够强壮与完善肠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高急乱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨灵楼,工作量很大孙,切不可放松努力粳斤,让已经启动起来的产业发展放缓下来卫死骑。    依目前的政策设计翅,我国将于2021年取消补贴恨,代之以环境伺函朗、能源为因素的常态鼓励政策饶。也就是把2021年设为一个转折点处,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡释弄防。期望实现年销售量达到二貌屁宿、三百万辆以上锑蜕,能够占到汽车总销售量5%到10%庐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段加呸奸。    二信购馆、如何看待新能源汽车的碳排放坊堡迫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策藤午。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题箩暗。我认为许多人有这样的疑问是正常的憾,因为至今还没有一个权威的科学数据联,来告知公众电动汽车的排放是多少芥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法糙楔。    电动汽车行驶过程是零排放鞍矢,这点没有疑问如皮蔼。但发电过程是有排放的唾屯,不但有二氧化碳排放穷,还有导致PM2.5的有害气体排放戈。所以简单说电动汽车是清洁的弦,是不能令人信服的晶,需要拿出数据来输突。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺烤嫉撸款的新闻报道败勉,受到一些启发岗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数得磺,即“碳排放因子”沁。根据新加坡的实际情况档,标明每消耗1度电傅搓槽,就要造成500克的二氧化碳排放睦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升潮晦茨,即每消耗1升燃油冉,就要产生3000克二氧化碳排放矮烦泪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放番恢爽。由于特斯拉的车重工,耗电量高突筷乖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值轨察沧,尤其是在夏天开空调的情况下坪吵描,百公里电耗有可能到40度骏独蜕,因此被肺桨B郑款裙勺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化派,很值得我们借鉴楷孝酬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拖,据我了解定性的结论比较一致耗南缴,定量的结果存在不小差异汹烽埠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关摆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别班秆恍,其清洁技术水平也有很大差异囤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构签枯绩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估搽,发布我国的“排放因子”权威数据隧,并定期予以更新沉新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值活。    比较我国和新加坡的发电情况敞轿茨,新加坡百分之百都是石化能源发电刮,而我国的发电能源结构里携毒,石化能源约占70%拓倍,可再生能源等非石化能源约占30%巴。全国平均来说孰蚀杰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点丰纤。而且按照现在国家电网的规划来看黎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例少衔,我们发电的能源结构会越来越清洁灯建,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大甭捌驾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”失告,来估算一下电动汽车的碳排放鞠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车杠匙,可以算出其碳排放为100克/公里怠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嘶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里粹慧。可以看出一般情况下车,电动汽车的碳排放明显低于燃油车欣潞斑。但是如果电动汽车过重距,电耗很高辉贫,就不能算是低碳产品肆烙,甚至不如先进的混合动力汽车茨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嘎帆哇,但是我们可以认为屯费境,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下儡尽,耗电越多哥单极,造成的PM2.5有害气体也越多稍箱。因此耽,从治理大气环境考虑醚熟,我们的政策应该鼓励低电耗产品弛钾惠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向迟赴徊。    三话劲土、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展巢龋扛?    这个答案是肯定的记犯认。我做过一个简单的计算冒潜赐,即使到2030年抵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候舷借评,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右定并。由于大部分电动汽车会在夜间充电鲜街,可以利用电网的低谷电时段来充电溃。目前我得知的峰谷差是20%到30%秤下,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段捐缎,不但不会给电网增加负荷宝,反而可以帮助电网储电氛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式是,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里洗督,在白天电价较高时段将电售回电网拘抠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统痛扇,这个系统包括了屋顶的光伏发电募绷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈疥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电超,采用分时段电价雷赐。当然敞典舜,对于需要白天时段充电的一些领域试,如快充公交焦躬雹、出租车与物流车等呕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力坝亨。    四显塘衡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败筹。现在出现的火灾问题比较多地峦,所幸还没有造成集体伤亡娥,但是已经给我们发出严重警告谷,如果不加重视胆差遂,终会酝成大祸陶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位烁暇欺。    电动汽车的安全要以预防为主笛公盲,要从产品的设计做起怒,然后是生产过程的严格控制慧咆,不能将未经严格考核的产品投入销售庭。电池的比能量越高联峡,发生火灾时的危险性越大缸分,因此要求有更高的安全性技术脸滩,试验考核应该更加严格梅哩。尤其矛肥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎寺,因为客车上乘客数量多洁圈,一旦出现火灾逃生难度大疲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准统,为满足新的标准增加成本是必要的泡侗。对于纯电动客车彪蹄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池室接,既安全又经济辅。    说一下安全监控网络贝踢。我认为重在实效舒。我在几个火灾事例中了解到舱陋,火灾发生前其监控网已显示警告信息动,但未引起关注与采取措施磁,说明安全责任不清上鸽氓,监控网站流于形式笔歼,主要是供参观用苹。    五皮夺玫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缉宿抱,大家都知道确伺,韩国的电池产业泪窟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战浆剐刑,我们必须面对这个挑战枯。目前有一些原因姑俏监,使得韩国电池进入中国市场有一些困难肯暮隆,也给了国内电池领域一点时间拢喇挠。但是冠炯,如果我们自己不努力怖盘下,最终经不起国际电池产业的冲击挖,我们将会面临严峻的问题挨彭蛙。    我国动力电池产业发展很快颇淀鸽,一批创新意识强的企业正在快速成长雷嗜极,为我国新能源汽车发展提供了重要支持漏寄。但是总体来说史幕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况搭,产品的质量水平不高赋射,投资过于分散棘水陛,到处建设低水平的小规模电池工厂显,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足裸,缺乏战略眼光娶肯侣。这些问题需要引起我们重视与思考肃犯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败窟实扁,没有一个强大的中国动力电池产业奴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业擦,实现汽车强国的梦想又是一句空话伯旗版。    化学电池是一个非常老的传统产品迟惰幸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情哄观。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金哦厦,形成了动力电池百花齐放的创新局面顿毖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰方墙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来具突焕。因此佩钠杠,谁能够掌握创新的主动权四,谁就有可能掌握未来电池的命运试步。电池的技术创新要有整个国家的总体布局需促,但是企业是实现创新的主体归磺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业荷,能够挑起这个历史重任填放芥,把更多的注意力放在创新技术上面淖锹吮。    去年参观宁德时代电池工厂时箩乏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图授,给我留下深刻印象梗褥踞。图的中央标明安全性始终是核心晤弦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度显、功率密度冈、寿命与成本歉平渭。在实现高能量密度的同时秒豢猴,要实现快充性能扒山,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念栏谷涟,向1万次20年迈进悍,彻底解除人们对电池可靠性椒本、耐久性的不信任粹喘罐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下炒惭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车屯娄,结束燃油车的历史纷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标孪现媳,成为中国动力电池的创新巨人惶弄筒。    我对我国电池产品质量做过一些调研实那,认为蓄划诽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平箩南蜜。就电池单体成品质量控制方式落殊,目前还有采用筛选的落后方法凑商,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上绦稳汗。这表明苇,产品的质量水平低劣汇镜,即使交货的产品数据是在合同范围内拾啼憾,这些产品在使用中性能很快就会变差被,寿命很短衬姆。    目前柿乖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法脆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差通伟慈,但这也并未在本质上提高一致性炔屑缸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性存篙茶,不需要分烟痢,标明这些产品内在质量是优良的巍。用汽车工业对零部件的质量要求就是亩冻拼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”杜。恐怕多数企业都达不到闭笨量,就这一点而言奥递露,我们与日韩企业就有明显差距高。    面对严峻的国际竞争泪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟戳苹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙窜帕,再吃不掌握核心零部件技术的苦挽缮。我们看到国外整车厂来到中国时枚,都要把自己的供应链带进来赎抱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链泉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任许。我建议政府吞柿、协会咀、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程小。    六劝庞霞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骇。它会带动未来汽车消费新的革命馁埠,有助于解决城市的拥堵矾陪施、停车难鞘劝坝、环境污染等问题洼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率圭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果喝,是未来汽车应用一个非辰兹剩好的发展方向痹汲驰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适坪锣阑。    由于共享租车提高了车辆利用率暗撑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈屑┬帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显铆。又因为主要用于短途使用菠佰,大大降低对续驶里程的需求椭水筛。从社会效益考虑魏到磕,减少了空驶行程冲骨秽,意味着减少能耗与排放极南,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拾,缓解停车难的问题版管。    现在市,很多城市都在做分时租赁赖促纶,但有的并不是典型的分时租赁倒。A点借播晶、A点还燃孩,规模小的例子不少般松。例如有的大学有几十台车在那里谈垮采,学生租了这个车出去办事儿妊彭,回来时归还校园原处旅。这种模式也是一种共享涸读,但不是典型的分时租赁谜聪葡。只有实现A点借X点还棠褂狠、并具有一定规模任、使用起来非常方便矢呛,才可以算是真正意义上的分时租赁泻熊溺。    除此之外扔突较,分时租赁还有一个评价指标咸曙葛,就是车辆的运行率嵌申,即车辆有多少时间在外面跑首掏、跑的时间和停的时间的比例刃。我考察过芜湖市易开租车词哀,我认为是很典型的分时租赁嘘技。从数量上看廷漓辈,芜湖已经有两三百个站点铆晚逆,三四千台车沛完,具备一定的规模;从模式上看汞痢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借末耐陇、X点还现。从车辆运行率来看令,芜湖做到了80%鼓钮便。    此外评泛落,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用共,规模也达到2000多辆挺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池考舰挛,很有创新特色委,也有一定规模娜垃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据盯刹,认为大约需要1辆/1000人口任稠昆,或5辆/平方公里的密度差疼版,才能够保证顾客较满意的租车成功率逝份。知豆的共享租车在意大利很受欢迎雾碾冗,其租金仅是普通出租车的1/3但戎雇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8父剃啊。    作为共享租车的车型匿拒,以高可靠性讥呸婆、低成本贸,微型车更为适宜采疼。共享租车要应用车联网技术期掣畴,建立完善的方便于客户的使用体系涣虹,实现手机注册承洁、约车裙、开车亲、交车畏廷、付费以及安全监控等缺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持昂熊锌。我认为抚翅谓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来杉拇飘。为了方便客户拨蕊小,建立全国统一的注册收费系统十分必要春煌。    七虹勘蹄、补贴退坡后诽镜差,新能源汽车是否还能发展侵反?    从今年开始烁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡肋。现在行业里有一些不同的声音善盲世,认为新能源汽车本身就是错误的事情幻,它的发展依赖于补贴苛氏匠,补贴拿掉以后缕订,新能源汽车产业就会死掉媒。我不赞成这样的消极看法池峭玛。    首先在电动汽车本身的技术上郸界,我们要有信心馅。随着电池能量密度的提高舷,到2020年霞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上擒邦漏,规模化生产使电池的成本大幅度下降扮。从这几年市场反映看甫差,很多消费者开始喜欢电动车了惜堪,他们觉得电动车很安静模攫、很干净疏堑,如果自己家有充电桩憾扯,使用起来很方便掣畔袍。目前缸卑颓,面对全国大面积的雾霾形势苟暇抢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策舶,促进了电动汽车销售量的持续增长背颈,在不久的将来措粹甩,电动汽车将大量取代燃油汽车恕遁。    我国在新能源汽车产业取得的进展匆驳,很大程度归功于国家的鼓励政策宽叔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的荆紊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用横。但任何事物都有两面性侧屯,政策也是这样惶。补贴强度不足途可讨,难以起到激励效果蓄赂控,补贴强度大了锣功闹,难免产生对技术发展的不良影响娇,也包括少数人铤而走险骗取补贴失。这些就是事物的复杂性谩聪,不足为奇浑烙。因为产生一些问题头,就否定补贴政策是很不客观的苟怀莎。正确的做法是适时适度调整政策袄,逐步实现退坡赊,制定与能源戈、环保因素相关的长期鼓励政策狡鲤急,进一步完善推广工作的其他政策环境焙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去盘蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言摧嫡冈,销量突飞猛进颧狗,不仅在中国市场实现了大反转稼邻,以每年超过30%的增长率抬,连续三年高速增长方,实现反超讽,在全球市场上来看翅疲浅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位离。设计之变蹈溃,影响如此之深肝茸猜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸眷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚染,都是如此牌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌粪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期庙。此消彼长蛔煞,本来也是市场常态滑涪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年管淳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现下吮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略返燎琼,而奔驰则用了进击的改变联情负。这导致了市场格局的变化灵粹。但在今年开始铣,奥迪要采用一种大胆的改变禾。   在北京车展上东寿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生查嫡寄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司纤莽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品堕。在采访中颊,马克·莱施特先生表示凑描扩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么某。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略都邓抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是硕,以奥迪品牌本身的三大支柱糙差唬,即“运动性”归、“卓越质量”陇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鞠蓄馁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现轿煤。另外祥,马克·莱施特表示膝曙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别泰懂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”竭。   未来墩,奥迪不论A米、Q偷汇反、R系列洞户,还是电动系列豹,每一个车型系列都有他们独特的个性脓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品寒戮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鹤饰。而且抛拉溃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格美,在马克·莱施特看来泊肯,除了外观柯,在内饰的设计上曙,奥迪前进的步伐还会更大泊思剃。   比如新一代A8馁袜,大家会看到一个全新的控制理念呐弄兜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了獭叭卯,全部操控都是基于触摸屏坊妨良。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中橙奈,这将是一个具有革命性的设计篙新毋。”马克·莱施特表示海。   【访谈】   媒体淑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里泥惟吾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嗜骋?   莱施特钾铅:中国市场当然是我们最重要的市场之一徘咸。比如马上要推出的新款奥迪A8酞,我们认为80%的A8都会销往中国轰奠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上礁堪茬。比如殊,从车的前脸上就有非常明显的体现芳,这个框架会做的非常突出毁痊,也会大量的运用到合金材料售。A8的设计充分突显地位感和身份感法锻蔼。因为我们知道中国的用户淡使,或者说中国A8的用户群是非承械浚看重自己的地位感和身份感删饺,我们对A8的设计充满信心栖锰伟。   Q2是我们量产车的一个预告领匪扁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性价烤。我们想把奥迪的A系列罗、Q系列科疾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达钞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型撅曝逆。比如顷汕地,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计梦猩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计忍嗡,从而更多的彰显每个车型的特点祭杰械。   媒体苫闪拢:A3未来会有怎样的改变凛念恢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变萝匈?   莱施特侠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望方晾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型缆泌纲。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的宝狡溯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力谱蝎、表达力恕食牵。   媒体烹贺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拍涵贩?未来设计会有哪些改变会?   莱施特湃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拼肺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性赣叫讨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别脐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的擦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瘫仍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解切翻。此外瓶刺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性忌。   值得一提的是拧戎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势棵非毋,完美诠释了驱动理念词笛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计深煞。刚才我说的是外观的设计茫磊同,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大盟坑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的持取垫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念咀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了阜啼稿,而全部操控都是基于触摸屏檬笔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赔,这将是一个具有革命性的设计竞齿从。   媒体哗歼妹:面对未来的城市交通更加智能化千赦、互联化捷够睦、自动化的趋势舱潘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助艾届?   莱施特先生坟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段少,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段孔。实际上松,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程催寞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观氰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做泼啼搬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发叙淑确,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶宏位彪,还是更多使用自动驾驶难变,所以我们设计的基点是用户体验乡筒墟。   设计开始阶段将先做内部设计糙坏卵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后采,再去考虑外观应该是怎么去搭配烫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革困,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程申。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的獭备碉,因为我们真的会目睹迪半,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革饥。   媒体火低那:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗熟葛?   莱施特焊:我们从下一代的奥迪A8开始许里,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言赤休。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拌。我们要做的是持续的桥烧旅、不断的推进设计语言的发展土恋,每一代的新车型都要再往前走一大步佩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了燃领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业脆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蚕,业界开始重新打量双方的合作杀谴。   如所有行业对热点的追逐一样剧惮,在过去两年中汹狡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势去床。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响管。4月6日饯轰钝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系辜没毛,携手研发并应用车载人工智能技术谁爬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议烩怕,双方将成立一家全新的合资企业罚我入,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份微茄。在此次合作中怕锋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元赖歉嫁,用于双方在汽车领域业务的开展派垒蹬,为出门问问未来的发展提供支持嫌垃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域叔,而合资公司背后苏骇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入虾魔剂,意味着除了汽车制造商管,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份舅峰仓。   “1.8亿美元只是一个开始项。选择跟出门问问合作蜕陇,是大众集团移动出行战略的一部分匪成肖。”苏伟铭称疽郸俄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈侠,为达成这一目标试辜,已经规划了三大板块吐,共计十二颅、三个项目藏剑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进哎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权方顶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红呐爱勘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别唇雷、语义理解技术惹使,面向移动搜索领域的智能手机应用茅瀑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务疙佛灵。迄今为止效馈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别剐捂、语义分析阜、垂直搜索等核心技术寡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景秒滦克,来打造下一代的人机交互方式樊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)晦。   “选择出门问问木劫,是各方面考量的结果椿触宝。如果大家了解的话理课繁,其实Google也是出门问问的重要投资企业辟,所以我们与Google也进行了谈判”砂父娥。苏伟铭称惊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准刹坤紊。   2015年6月摩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月径两,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蕊搪,出门问问被Google投资访沪贸。截至目前码靶哭,出门问问共计6轮融资雇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发膝百倦。   “此次即报,我们对出门问问进行投资壁父堤,不仅仅是出于财务层面的考量蛾汐,也是一次具有战略意义的投资波卸超。通过本次战略投资辣,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术仆寺粒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样浓版痊,只是单纯的投资或技术合作驹,苏伟铭回应称耍澈毒,“想强调的是和示项,我不主张相互供应的关系千莫,一定要拥有属于自己的核心技术荤稿屠。”   “移动出行领域的合作喉星,如果是提供车辆妇胜,那只是纯粹的商业化的供应需求岗蔬平。与出门问问的合作祷,我们是要进入合作的管理层谋土,在共同建立的合资公司中腻霸,双方都有委派监管团队”腑。   苏伟铭介绍钠邯顽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持疚捐,但更重要的是在人工智能领域的研发具。“如果你与人工智能进行沟通晚付,沟通得越多既,它就越了解你媒棘,人工智能研发的目标是迎合客户渤,而不是需要客户自己调整来配合德项料,所以头,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”是。   他坦言膝,在人工智能的项目开展上息摆,有好几种做法母损艾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”团绰,但这不一定能成功瞎氦虹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化洛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象贿肯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术尚叭啸,且能够很快地将技术实现应用娩氛阑。”苏伟铭称敞剧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家详膝,来帮忙推进其未来的发展韭晦。从这方面的合作来看沁,双方非常契合始。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的譬。硬件是大众的强项竞秦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力吃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理五,而是应该让其独立运营慈旦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合操。”苏伟铭称裴,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化坚。   据介绍唤抚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伦剐。基于出门问问领先的语音识别恐、自然语言处理箩、垂直搜索和主动式搜索技术力岸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位墩捌呻,该合资企业将进一步探索钙锤猎,为未来的智能移动出行提供解决方案痴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里奉躲差,人工智能并不是只包括这一部分现僵,其实排净,在这一生态圈中有各种形式的人工智能甜赣挪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起淮埂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作促,但在苏伟铭看来句,这是一个重要的开始庆挨。   “下一个工业革命的前夜”饶腾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断提,为此刊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略朔。在2016年的广州车展期间碍骑图,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想恢。据大众汽车集团(中国)首席营销官软报很、集团销售和市场负责人胡波介绍陋女涣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能堆残啸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立痘,包括智能停车姐钠、智能充电等部伪。第三就是交通形式的智能化管理哄伞剩。即打通不同的交通形式氯匠,提供一个智能化管理烫惭,最后让出行者能够享受顺畅蹋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利福策鲤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团屉饥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用擞洪。“我们相信牵,车企能在这一领域扮演重要的角色矗。”胡波称沏疚歼。   不可忽视的是性涕传,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鲁馁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者秆脾梯。   “要建立一个生态圈敌晴,必须要有多个方面的项目支撑氦泄。在落实该战略的过程中操,我们便开始思考鹅纠芹,如何构架这些项目康呜,未来三年我们是要围绕这十二请票、三个项目开展工作的鹅。”苏伟铭称徊荚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌目,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术盟,以便及时供应梁哩鞭,满足未来车辆发展需求对沦。”   据了解矾陵狙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜涡。通过语音输入锹,该后视镜可以提供导航骚涕、信息点(POI)搜索莱、即时通讯晾寒、车载声控信息娱乐系统等功能赂氨答。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验狸眷父。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品憾敖辈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror邻帅童。通过语音输入莆,该后视镜可以提供导航藉、信息点(POI)搜索惯、即时通讯处、车载声控信息娱乐系统等功能半寿希。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力星,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度导。   苏伟铭透露巢,最快从2017年下半年开始咯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜绞伙,在一些国产车型上也将采用该技术挖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统桥。但是锌型,有了大众汽车集团的参与匿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赴漆。   经济观察报杯:在中国的十二三个移动出行项目上秦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利帅善?   苏伟铭橙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权喷。2016年中旬户,我们便与集团总部沟通过吞星,我们认为在移动出行领域称贿倾,中国是领先于其他市场的京。所以请炒,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳笆洹,建立MOIA移动出行服务公司炬募毙。之后菩刑,在中国参,我们期望成立一家服务于移动出行的公司帅咎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目马醚。   所以枚套既,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域境鸽添,欧洲和中国胸恢蔬。其中中国的业务包括三大板块碌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目梢焊。我们在这一领域是领先的闺兄课,这之后宠,我们还会有更多合作访。   经济观察报阿:在大众规划的十二三个项目匿,大众与滴滴出行沥乏、首汽等公司的战略合作是什么模式该浦?   苏伟铭谷赔:大众跟滴滴苫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中试。其实恨,与滴滴出行的合作弯肚,目前还在进行详细商议垃肝骡。但需要强调的是蹄,我们的合作投资并不是融资的概念疲梧卤,我们的合作是战略性的遣盼弧。   经常有人说大众汽车集团起步晚荣瞎荒,但我看不出其他厂家做得有多快功。   移动出行的合作雾惋,如果是提供车辆佬,那只是纯粹的商业化的供应需求才。与出门问问的合作江蜜腺,我们是要进入合作的管理层纯啼底,在共同建立的合资公司受考蕉,双方都有委派监管团队兽。   经济观察报帮:您提到的十二熟挎、三个项目都是什么商业模式缅魔?是否都会以合资企业的形式出现该焦挪?   苏伟铭嗓申:并不是全部都是合资企业形式的项目姬。我讲的三大板块中椿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施兄沁。我们选择成立合资公司是因为灵慕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值虏吧。那么如果不通过硬件嘿,技术应该怎么落地呢械废疙?通过建立合资企业破房筷,我们可以为不同品牌设计不同的技术届芳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务令炯庐,包括集团以外的其他品牌辰请,我们并不排除这样的合作偷示。因为生态圈本身就有一个共享的概念红。随着数据的增加陡驹啥,共享的概念会更加广泛珊,生态圈成功的可能性也会越大涛痢佰。所以与传统的工作方式相比功色淑,变化是非常大的拐伶。   经济观察报痹步:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作剿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出兜沉懂?   苏伟铭牡馈殊:我认为技术和战略两者兼有虽。要建立移动出行生态圈的目标淑伸袖,就必须把其中的布局规划清楚伺,只是研发出几个APP欣版律,并不是真正意义上的合作或合作的全部喝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么姑岔?同时本,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用戎椒,也会要向外输出恃。   经济观察报抚弗备:生态圈成为汽车业新的布局单位腹胚回,选择共建生态圈的合作伙伴时么,有什么标准蓬白堆?   苏伟铭涕:以前我们称之为垂直平行的价值链噬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联艾。在考虑发展这些技术的时候隧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蛔仿。   举个例子挂寡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候姑,我们会考量其语音识别技术有多强田巴淬?然后再开始讨论中间的差别在哪徘阔。找到不同品牌之间的差异性非常重要洼。从战略角度肆孩枯,大众汽车集团需要明确今后的定位惹。   谈了这么多黄奶撼,其实有一个基本点毋,便是客户群体港。作为主机厂剧悼募,我们需要预见到7年以后车的样子虱。因为一般针对七年以后的下一代产品墙攘,我们现在就已经设计出来了券档花。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜淘幸够,未来会遇到非常大的改变虱袄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同叮头箩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的贪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡甜:李芳" "   4月20日良铃己,上海车展开幕的第二天不挥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赡豁灭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答娠具。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟伟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”融,其实佳拣松,魏建军早已来到现场壬画。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内疥,魏建军至少接待了三批不同的访客涩妊,并亲自送每一批访客离开诲栋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时峭胺翰,虽然神采飞扬倒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显浚屠剖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小锹瘦挽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鲁间,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义宏釜味。一边是国内SUV领导品牌绩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代黑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市残膜慕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钢烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军坷达汕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者擞屋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣勉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蜗,此次铰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上杏。   “WEY的目标是挑战外资品牌挽,终结外资品牌的暴利时代曝遍,重新定义‘豪华价值’歼胸蹭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品坑柯。VV7c/VV7s之后锈惶,今年还将推出2~3款全新车型拘吗,将产品线延伸到新能源领域宦,合力冲击外资豪华SUV品牌仕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者寒苔水。”魏建军说册,“关于轻奢搞,首先这个词比较时髦省筒奴,容易记住瑰璃谦。另外僵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嵌。”魏建军表示虱,长城不会做没有意义的豪华稍,“作为消费者可以感受到超值的体验肚,而企业也能得到相应效益金滑,最关键的是得到了客户的认可起背,这才是有意义的‘豪华’卸。”   魏建军认为安全是最大的豪华克么。“乘员亭、行人把不、车辆”三维安全(3DP)设计理念促碱萝,参照国际标准随,主被动安全配置完全创新氦,提供正常驾驶祟、危险警告售、碰撞减缓寂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护办勘袒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)滔,译为“牧羊犬”亨,有守护主人生命及安全的意思帅。   此外付勤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队细,来自于欧美一流车企办贰,有着丰富的造车经验和行业影响力贡心嘘。匹配中国第一款7速变速器僚挨,这是世界上最好的变速器之一肛献科。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地繁烹矮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌脐诺。除总部优秀的研发功能外散煽,长城在欧洲虱暖、日本和北美也都建立了研发中心措妥侠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”是辉驼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数帆屏。其中娟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌咳。对此彪板,魏建军表示埠葛刃:“媒体和消费者一直有这样的担心崩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面柬。实际上笑卞,在同尺寸或者是同动力下离,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价检势。但从消费者的角度来讲楞该傻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的驶被,消费者会非常清楚这些配置涵鳞的、性能发瘫僳、做工有什么样的差异闷。”魏建军表示胆梗工,长城的目标是做品类品牌欣衫耍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分烽炔煽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元悄灿妓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间铰挡绦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆旦倒庞。   而针对销量层面校,魏建军表示冉米:“从销量上看疚,WEY很难超越哈弗馈午灰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的诚播,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承绺恕,15万~20万元的空间虽然也很大娃睡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论殴心废。”也许很多人会认为界,WEY卖不过哈弗式盯褂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务钢桅桅,但实则不然塑肃。“WEY和哈弗我们都重视共,长城用同等重要的妇、足够的资源支持两个品牌瑞。”魏建军说尸誊哆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力笔唇金,魏建军是如何评价的距?“我认为我们的产品不管是性能堂扔衬、做工答恨拘、安全兄樊硅,还是油耗邵、排放繁,都不输高端车琼藩肪。”魏建军依然对产品信心十足鼻,但他也承认WEY面临一大问题竭泉,“现在问题是品牌价值寇,因为WEY旗下产品刚上市观兢,品牌没有经过市场的验证皑搭紊,大家会对它不放心尖必。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车淘举景。”   魏建军表示惩的摄,自主品牌给消费者带来了很多价值视淬。“有我们的参与且,不断地进步堕、不断地在挑战外资刷把,已经迫使外资不断降价侩腺歉,提升服务品质俩郸。我们的目标是要挑战国际高端市郴,所以说我们借助中国这个很有价值的显、规模最大的市场来锻炼鲁,使我们能尽早挑战高端炼畦。”魏建军表示贩,消费者购买了WEY之后懦星绒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值脓巷瓢。他对媒体承诺容,WEY的产品一定是超值的惶蹭,并且一定能给购买者带来惊喜及掣。“WEY是一个挑战者借呈晒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感糖。把我姓都赌上了单拖盎,不能失败宝碍磊,只能成功觅。”在采访的最后储脓盼,魏建军郑重地对记者说桃吐番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞叮迁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日羚半,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发熔霖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作稀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鹊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导亥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车墙钳,以及未来的发展黔偿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兼本、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人砰弓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生矫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鳞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士币凑,以下是问答实录长闷械:   凤凰汽车 杯船奶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何漆愁煽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的篓普骸?   俞经民 寝携:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心巷绅,对于品牌的市场表现同样很有信心洼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言疥笆,我们有信心成为市场第一的品牌功侮。今年我们的销量目标菠念,是从去年的8万到今年的20万烘檀怪。纵观130年汽车工业发展史绍碗清,汽车行业发展的基本规律而言奠糕,规模还是需要的苔,是品牌更好的发展的重要保障脸。   邵景峰 侯舰攀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分浑标魄,荣威方面缸村空,我们所坚持的伦,是一种符合广泛审美的沙、优雅自信的设计风格泥浦,在复杂的市场环境中培,抵御诱惑悼、坚持自我堑钮,走一条人性化的设计道路佳触。而我们的MG名爵队绵脆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化适糯宝,这是一个巨大的宝库海小颓,值得我们的设计师尽情发掘妓笛,其中之一赔,就是感性疤隆还。   在MG品牌的设计风格中胜乾,我们可以看到很多情感爆棚吭盒、血脉偾张的元素与产品绰烧。未来的中国汽车市场必将飞速发展逼,需求也将越发多元化岗,然而无论技术如何变迁导,对于人性化狮凑弛、情感体验的诉求将贯穿始终毫蜂帘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想郡强攘,我们也将在感性力设计理念的指导下矫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品怒。同时悼枫扔,强调个性也不代表小众凑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求灸车孰,为大众带来唤起强烈感动灿糠、让人心跳加速的优秀产品忻皮,这就是我们所追求的目标壤。   凤凰汽车 超:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万氖纫,其中年轻消费者占到了绝大多数仍妙,请问接下来晒澄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求尘弯?   俞经民 娃痢篙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”那肆,更是“年轻的心”违倾陆,从名爵ZS的订单来看莫控搭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体校蔑,更包含了年龄层更大龟沃、但心态上保持年轻的用户妇。从“年轻的心”角度而言奢昂,我们的消费群体就更加宽泛了古,作为一个年轻化的品牌貌,MG名爵的诉求是“年轻动感许挟敬、专属空间箔顺隶、纯粹乐趣”腾姑访,给“这一代的年轻人”造车裳港顺。说到年轻人共同的特点碑,是充满梦想慑毛,对于梦想的追求更热烈一些渭盼梧,更想把心里美好的事情去实现暗。这个梦想实现的过程是非常美好的萄仇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求轰哆靡:为这一代年轻人坛瞬请,不仅是岁数上的年轻人鲸峡磨,更是心态上的年轻人宋,提供更好的选择蹋拱,保证他的有更好的驾乘体验把攘慰。   年轻化的特点全,是要颜值邦庭、要体验的到位剐袄丁、要可以分享韶耗。二十一世纪中国的年轻人孟,在互联网的普及深度焚描、对于尖端智能的体验和想象力泌夯懂,在全世界范围一定是靠前的埠瞬辆,就应该可以代表“国际范儿”秒毫粒,也应该引领地球村的潮流贤汾祈。要满足这一代的年轻人吵,MG名爵所带来的产品体验湃,也应该要追求更极致晶烫试,带领大家去创造全新的潮流焚奔闷。   凤凰汽车 卜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”的乔熄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拓表幸、80后强埂、90后的人群当中横蜕?   林嘉瑜 晨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作必。这款车感性的设计曲线喊场,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归景圭。不光是国内的经销商班豹,本次上海车展衬搐,MG名爵还邀请海外的经销商蓄清汤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发芬,他们也都对这款车都做出了积极的评价豪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀请,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”颗残侍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟河丛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速编沃,让老百姓也能开上小跑车钝,尤其对于国内的核心消费者来说疏鹤,不论年龄几何就瑟,都要有为自己的梦想活一把的态度尚次嗽。对于一个汽车品牌来说墒,这是一件值得骄傲的事情侯。   邵景峰 敖齿联:其实在选择一种设计语言的时候第澈,设计团队非常慎重殴烧风,因为设计的变换频次不能过高渤,要抵御诱惑捌低娜、保持延续性才有可能给消费者形成印象缉、拥有识别度从而去打造一个品牌幕虎。“感性力设计”的第一条就是要有感性冈弹藕,去追求情感的外在表露芒誊,从更广泛的角度枢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些匠写,通过真正的审美习惯进行判断;第二鸿快课,感性力是专属翠挞悄、设计师要通过专属的标签薯持,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感教,MG名爵强调一种蓄势待发的动感母,比如运动员在起跑的那一刻槽耙溃,弓箭拉满而未发的瞬间毯休。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚残,这种动感更有档次拒敖,同时价格不菲偷从季,是很高端磊尸甸、优雅的设计赔梗,我们希望把这种设计注入到产品中裁怕,带给这一代年轻人极致的审美体验赖颊卯。   凤凰汽车 规会掏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜等κ郑块化架构平台打造的疮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划挤哩饺?   俞经民甩祭蚕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用刚。这是对这一代年轻人的尊敬髓尾,他们自带国际范儿康钡,是可以引领全球的潮流的人群捆授,因此有着巨大的价值宛淮。对此栋潭穷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划操宛赦,在全球也是一样崩卫。目前侗乐蕉,世界范围内讣擎,不仅是动力总成前瞻技术的整合狡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嘎摧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车磺颂,采用插电式混合动力设计戒墓。另外凹,大家看到的名爵ZS稠八,将会在明年上半年推出纯电动的版本跺教,至于最接近今天这辆续航超过500公里腑乃屏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嗽挎抡,也将会在2020年之前推出颠。   凤凰汽车 楼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系埃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法躬浩级?   俞经民 时谅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控巴,设计上差5%磐奠鼎,销售上就有可能会差30%垦。那么对于自主品牌而言饲,就是要把自主性发挥好滑瑟拱,去追求审美的宽度和深度保炼,销量也才能有宽度和深度探劳狭。名爵ZS的设计就是这样做的橡晃访,要追求极致算傻、不计工本豌经、敢于“临阵推翻”把外形做到极致深,可以说什辨,名爵ZS的极致设计赌,对销售的宽度起到了很大的作用我妇临。   邵景峰 胳存绍:汽车设计是在不断进化的仙毛郡,不会总停留在一个风格上纤,在互联网时代惺秆,同样要有全新的时代特质陈。另外撑,从汽车设计而言狄识透,例如从动感设计理念而言斯卯蝗,英国车是鼻祖类,很多品牌都是以此为源头来发展的松疯,也就是“同源”吃恍。中国航天能够上月球茶,那么在汽车领域上同样有大的进步倡械。之前德国杂志的一篇文章写到叭醒私,未来汽车设计潮流的策源地将是中国霉慰,在进化的道路上有推崇的看法瑟甜,也有欢迎的声音嘘史卤,这些都是要虚心接受的炔挖苹。另外讥孟,汽车设计是一件非常严肃的事情妥开懂,每辆车定型背后燎欣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的虐档,背后要靠巨大的投资来驱动伦孰培。   在造型评审的过程中斥愤,流行趋势讲清楚粒刷,未来怎么发展说明白刚,否则误解就跟着来了路,所以要有一个整体的品牌战略在里面识诗笔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瑞虏。   凤凰汽车 去童:今年耍纽妈,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处毒的切?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点确许幂?   林嘉瑜 桑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作疤巧谐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素那,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄羌慷,拥有一颗年轻的心疯既工,热爱运动飞、健康的年轻人锚。   从足球营销来说拦虐,对于英国和中国星建乾,都有很大的国民基础倍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国丧拓藕,是英超乃至欧洲的强队菱悲,这几年的成绩也是不断的提升柬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的咐。同时牵谓比,利物浦又是一个老牌劲旅挺你情,有不断上升的潜力堤瑟棠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样峨,在用户上有着非常大的重叠之处帘踞。MG名爵与利物浦对的营销合作从旁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来掠,在活动和比赛中享受快乐雀垢旁。   上海上港队也是一样的白唇霉。MG名爵经历近百年发展灭拾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣葡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队浦,两者的合作也是非常有趣的患派。更重要的是骂肺翁,MG名爵通过足球营销的模式停,能够促进两支球队之间的交流恒伸,包括之前组织的很多活动萌,不光是针对中国的消费者熄避,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动距茸八,有效利用MG名爵品牌的特有资源晒鸿桃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌铜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值雀境究。   车展期间膛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对匹。在车展之后斜,利物浦会在上海有推广巡展活动冉吉匣。下半年般,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对媒莆,欢迎全国各地的消费者参与和体验方卜。   俞经民 跋赫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的苹晒埔,大家能有一些共同点做沟通龄棱,国内和上港足球队的合作柒,正是汽车和足球之间速度与激情寡杀芹、自我突破的契合点相,足球又一个很大的特点末,就是会让人意想不到绕晌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嫩新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴膳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年杰簿搭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩虐,与此同时从,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一冷荣藤,长安汽车产品质量持续提升撤,用户口碑不断提升毖脐门,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象涉敌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一咀、全球乘用车品牌中国市场第二名托靖警。   关于未来糯哦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会斡强,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划雇嫡桶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升珊兔。   2017年是长安汽车的产品大年湾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市窍、全新的SUV CS55究、轿车睿骋CC酚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市笑,将会进一步完善长安汽车产品谱系薪。   如今屉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”酱,站在国家品牌高度寻求发展辟冗戳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任睫仓酚。提升品牌溢价能力膜,成为长安汽车品牌发展的重中之重毁热戒。2017上海汽车期间雹滦疵,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平歉弧段,关于长安汽车的未来闯,徐留平董事长有话要说秸钎尸,以下是对话全部内容镐腐船。 凤凰汽车浦嵌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的扫?   徐留平亢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程胖苍蔫,我们也是不经意之间就走到这个地步阂,因为一个产品屯谦究,特别是像汽车这种产品是更加的明显牵垢搅,它反映你的公司文化奉岸、你的公司理念是什么样的东西脸丘稻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看壕试任,曾经我在公司和高管谈的时候就说过惰,你怎么样让产品吸引住消费者钱豢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球溉囊哦,靠的是什么试?因为美是一个主观的东西挨,有人认为这个很美炕俗逆,有人认为那个很美懦图男,从长安汽车之前的产品来看棵腔冉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来兰乾违。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么恳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的僻苔摩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错弦闻,同时想把这个产品往这个方向进行修改徐。我觉得在这个方面庙畦,从长安的角度来看肛诞敛,就是对于这种动感惶额湾、时尚这个理念的偏好绊荆。我一直在体会南,其实我是在反问我自己渭糠未,这种偏好它是怎么体现在产品上的茹?实际上是我们内心的这种偏好串底融。在过去的2-3年中幕涟,我们面临的话题答,如果过去不做总结秸境,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来竣派力,另外更重要的是说革,下一步你怎么做贾扩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法凸蔑钒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车贰塘耍,下一步是个什么东西尖,消费者需要什么样的产品骋,然后作为公司来说瓶楔,你们能展现出来什么样的东西孤猩,最后我们总结叫生命动感智色双旋沃降,当这八个字出来的时候镐,我觉得是非橙肺畔祝好本午,既是水到渠成拿峰乖,又是醍醐灌顶酵滥、灵光一现桥秤椒。这个过程扯斡,不仅仅是八个字的总结卜弟哩。这八个字出来以后谓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好斤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念稼崔抱,实际上不仅仅涉及到造型贸镭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验孟。这样的话怜,就有了一个提纲契领攻宪检、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瑟昏败,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中囊,就能够有一个非常精准的东西凌奈厂。   刚才你特别提到“色”彭,我们当时想说鳖申铺,你必须要能形而上府脐,要能够抽象出来视窘,如果说你不能够抽象出来浅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候搞齿隆,如果你弄它50个字蜂拉、80个字拷弯懦,你可能不够形而上魂拿布,不够抽象化趟鼻肩,最后我们觉得“智弘敞退、色”褂横沁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求藐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动锤。   第二个就是说消费者情感的体验嚼,比方说对这个造型和颜色混芦草,甚至于这种声音或者是形状撼棱芥、线条的这些方面的喜欢抨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西称掠麓。当然我们也在想用什么样的词比较好曹辫,最后觉得设计的这个词很好唾仿始,一开始我们还担心说这个词字挺多捞漏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化敛耗,我觉得就应该让它有想象力荡,就应该赋予它很多的内容湿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的混典,孔子都说食色瓢法,吃饭以后第二件事就是这个字犯芹铜,我相信孔子说的这个字也不简单意思烤比,实际上说弧,智色这两个字还是最终反映的是人尘薯绿,特别是消费者的一种需求庭够苟,对于未来传统的一种期许快表,这个过程当中帅,对我们来讲剁策淖,把这八个字想通的时候痢散瞳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的认,这是我的第一段话题穷。   第二段话题说这个对长安有什么用处计铆瘟?那次在发布会现场有说赶挡诚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候籍,一开始我就提出砰,第一个航吭,这个产品要漂亮极,你不漂亮的话阔,什么样的东西都没用独褥嚼。因为我们很早的时候就开始在考量瘟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧挎千,后来发现不行痕,最后我们在大概07赦防、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了危缄兰。因为你还不能提炼出一个高大上盖、抽象晒浦、形而上的东西春屉风,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮垒槽华,但是每个产品都出得非常艰难品。这个事这么长期干也是一个问题攫赣身,因此在三年前的时候泪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了骋套,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解面虫蔫,对于消费者的这种认知寄帛,把它抽象化伎隧侧,那么这样的话理解了以后吹霜,再把它具体化亮弯,特别是在产品窜鲜勾,也就是设计理念当中一些图形化的东西乔鬼醛,因为如果你不落实到图形化的方面涸涎,那就只有形而上没有具像化 髓锌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中暴擅苗,图形化和具像化过程当中漆磊灰,这个就出来了难认梨。   这个出来以后眠,我觉得对未来长安来说确衰,我们未来在产品设计的过程当中幌梧赋,产品能否做到生命动感智色双旋稳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来顿?这样的话钉,实际上说帛会砷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中味阀拍,几十次的否决弄抨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成阀翁,几次或者就十次你把它完成八车,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了裴,那么这样的话螺家,对于长安汽车的家族化荒,我们看了这个车绕,看了这种感觉这种情感的体验文钙,那就是长安汽车苫掇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蛊踌蔚,这是一个宦峨皖。   第二个就是说憨彭隶,我们自己在研发制造设计过程当中鸽,这个速度大大下降图,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降溺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惋葛蔫,如何把消费者的体验做到更加的精准呈,更加的接触到痒点卧骡妨,这样对长安的影响是极其巨大的丧柏。   凤凰汽车艰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念磺板?   徐留平试恼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念溪祷棺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法奠。如果说把它拆分开来抚洞筷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念慑,智色双旋更加偏向于设计领域泞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢省锰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚轰,我相信大概许多媒体会想咳法辈,生命动感智色双旋怎么落地毋?因此我们就想把智色双旋也说出来式,不要分开裤堆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中揣缔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言接稍。   凤凰汽车逻:另外一个是提到的认知方面的感觉害,有没有一个专业的因素旗安室,咱们除了制度之外虐陌,有没有专业领域的人来负责这件事码琅?   徐留平耗警窗:我们长安有一个庞大的队伍鼎杰,首先要把一个汽车造好亢椿话,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人赏蓝倘,到高管团队邪略纤,到设计团队露簿艰,到制造和研发团队随超,包括服务团队刹阀挺,特别是主要负责的领导人痘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验勺采兽,而仅仅是设计团队的话语石叮井,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离姥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层醛扒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素凛密,因此对长安来讲戊笛,是既有最高层特别的重视快介纠、关注和把握氮肝纲,并且这也是一个最高领导者的工作职责办。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知怂花欺,我认为在汽车领域当中是行不通的了,当然我们也有具体分工蹄扁亢。另外也有很多的专业人士完成这个事情景酥时,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的挎,还有轿车研究的靠姬零,也有做SUV研究的寂,同时也有按照职能分的氦临爱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赶食,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓诲孔软,如果仅仅是设计团队的意见藤衬猫,肯定会偏离了方向溜结乃。 凤凰汽车酒玛:一把手是指您吗呻烤粳?   徐留平穿颓配:我是其中之一涪焚。   凤凰汽车己:长安汽车自主研发的新车膏烁谋,设计四脾、评审接茶燎、评定环节您都会参加吗戎拟蓬?   徐留平敖沉庆:我必须参加餐茹藩,我前面讲这是我的职责蒜氖,所以我必须参加限沸。   凤凰汽车扮邯绒:无人驾驶车呢箱逼耙?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车剔偶菊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了江挞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产疾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破违?   徐留平逆愧臀:上一次品牌发布会毯,最新的无人驾驶技术也做了展示逃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瓜屡棋,高速公路的环境相对来说可控性要好耸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的坛垮,难度要更大秦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻妹鲜,我们不仅能在高速公路上做箱胆稻,而且能够在城区做梧鸽螺,这个技术我们已经实现了突破幻。   凤凰汽车瞥跨举:长安无人驾驶技术进行的这么好悲漓尼,量产会提前吗叫?   徐留平扯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加常,实际上就是说田期步,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到坎胚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西眯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点寥仕活,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定俺。   凤凰汽车视:中美在进行双边的贸易谈判隶胺,这是谈判的内容之一谴,会涉及到汽车合资企业的放开斗氨搽,可能是一个双向的市场开放的动作胚,如果这个谈成了擦檀供,如果这个不再规定50%的上限矾,您觉得对行业有什么影响潍顿渴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资泄卢皮,那您觉得首先答不答应模伯?再有一个多给他股份的话偶思,对企业今后的运营会怎么样竿泰浇?   徐留平恭埂:我明白你的意思泊褪,第一我确实还没听到这方面的话题很匠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况疯,股比这个事说了很多年垫曙阜,我基本的看法有几点府败砷,第一个这是国家层面的战略和政策胶木,作为企业来说挪钉,我们遵循恋链弧,国家有什么政策我们遵循什么政策休,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错牢盆浩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蓉衅筛,我相信未来的合作会加深皋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现赖拭惯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瓜羚系,而是说理解消费者讳夺,能够洞悉消费者菊谓伐,如果股比的溢价挺高咆、溢价挺低蒙,但你产品不能卖出去诉磨隆,那你不能分摊出去骸昏,如何把蛋糕做大吃闻,这是合资企业要做的一件事辽充骏。   凤凰汽车胚标观:如果真开放教,长安会想着往美国去吗角,就像那福特来到这里呢卯耿厩?   徐留平撕操撇:长安想要去美国是一个公司的战略翔孩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系冈公谓。   凤凰汽车己:长安与福特的合作多吗接毯?   徐留平色蛙:长安与福特是我们加强合作的方面咖卸,应该讲这种合作的程度氓习,不仅仅是合资企业倒插戳,从母公司其他层面册,包括技术和其他很多方面都在讨论寂,包括海外市尘恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长惠兴,它的能力提高了似信低。第二 现在是全球化合作的时代史,一家公司独立运营钨韩觅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事捶摔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音科劫箔。   凤凰汽车扔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结形铃渡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要糙握嘿,你还说了过去我们做一个车坷骂驼,可能需要很长时间好不容易做下来芦腑,比如逸动棠,是很艰难的墒耸嫁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鲸拦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%储,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资策吐褥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯迥帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蒜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大案喂男?第二对比韩系案恫、日系吹翁,我们的研发体系和他们的研发体系相比黔掳,您觉得能不能支撑屎摹惨,确实我们的实力也很强水闭枢,我们的内功可能修炼到一定程度杉舌,我们后面会源源不断推出好的产品拿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况搜卢。   徐留平衫丁:你讲得非称绞靖悖好臣榷,我觉得这是两个原因导致的护涧惭,第一个就是必然性镣剐,自主品牌需要有成长的空间可刑坦,第二个确实也有机会的原因桑,恰恰是SUV的市晨痢,中国的消费者需要这个东西班掸齿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些需,反应速度更加快一点捐即,把这些产品推出确实是满足他们的需要啤垂敞,我觉得是两者共同作用的结果河隆。   对于下一步自主品牌来讲啊饰,无论是哪个系库图,无论是美系皇、日系令溪、韩系磨肆畏、法系光,我觉得跟系没有关系咳,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西始瑟,这是关键缴捶句。消费者他肯定是有他的诉求的歌固,究竟是SUV缮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西勃,他有他的一种偏好朔朗累、喜欢疤试该,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道铂东,这就需要我们作为厂商荡,你必须要洞察到消费者的需求玲,实际上要看到他的潜意识是什么东西皆芬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来弄。为什么我要总结长安汽车的过去呢缆?实际上是我们自己反问的过程串渴僻,就是说在过去当中睹,为什么逸动会是这样弹,CS75为什么是这样称?实际上说卵怜屯,我们当时也没有意识到枷惶镐,反正当时就是这个样子莆虫狠,实际上这个过程是一个反求的过程盾加哼,我们为什么会喜欢这样讨喘窍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中恍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子逞瘸漏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好础惹,我们把汽车理解为是生命的动感描,其实是一种生命力的扩张力局,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念菜挤垢,而我们长安就应该提供这样的产品榔翘晴,回过头来展望未来浦,我们觉得这也是一个正确的判断南。   凤凰汽车粮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较费虫彤。   徐留平弄洁茨:我觉得现在国内研发体系来看棚曹,国家间可能还是有一些参差不齐哺鄙尸,我觉得自主品牌的研发能力和体系逝互,进步无疑是非常大的科商茫,而在很多方面可能与跨国公司有差距稳,有些方面会比较超前祈,因为自主品牌也不是一家交聪缮,跨国公司也不是一家理奖爸,要两者来比很难说落,但是有一点逆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易来匿参,做好一段时间不容易川困,这个公司要能够连续做出好产品昏,能够连续向前增长略段府,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念扁吼、设计应用催藤,在这个公司当中都比较受关注边蹈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因赖辩。   凤凰汽车函:我想问一下自主品牌的建设吠哩,随着我们品牌的推出佃市,现在汽车品牌进入新的层面班驰砷,会有不同的路径选择凉,比如长城沦瓣险、吉利推出新的车型革墙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势窍?长安如何能够胜出毒帽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌胆,除了刚才说的两个燃级,还有互联网造车的未来的合作伙伴坞塑绞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响百魂话?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响久?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合稼?   徐留平拎拔脾:实际上忱绞八,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌令,我觉得这是好事搏匡醇,这说明汽车产业欣欣向荣瞄唐,是真正的投入讣,这是我对汽车产业的理解窝脱释,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚长,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程恍拱靠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行举,例如一个产品到了造型师的时候挠,是一个说法瑰、一个样子敌恳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的炕饥,然后到了制造过程当中又是另一个想法貉,到服务过程中又是另一个想法稗操阑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西坑铣,既有高大上的弧,也有形而上拷、具象的贪锻酣,你要把一个公司从时间跨度莽,一个一个展现出来收巩,而从空间的序列当中司,你要把研发全部都按照这个意义混,我觉得是很重要的方面别。我觉得制造汽车是很复杂的过程规奴,各个方面的协调臀、综合门倪、修正帽颂、打磨需要太多的时间胖鞠估,我觉得这是一方面济吵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要锌京圈,同时也是我们总结过去体会出来的定锋形,它是由内而外的拱。可能我们过去没有意识到这个话题建,我们现在总结出来掂,然后下一步能够指导各个方面靛胖悔,每个部门都很容易做事情兜挛释。   第二个问题你讲到造车写操,我们开的会太多了伦,失败的太多了妇,沮丧也有很多恨,基本充满笑意也就一次傻镜,前面基本上是批评度伎骨、检讨刹钨拔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行溯兽,不高大上堑盖肌。至于说现在很多企业开始造车赣本,我觉得这是一个充满魅力的行当疽祟扛,很多人都愿意去做烤。   凤凰汽车戒酱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样淡迸谱? 徐留平伸八充:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面寡,会选择相适应的地方告谈。   凤凰汽车峦:就刚才的问题我问一下戒碑,刚才您提到和新创的互联网的合作疗蟹洼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔秸、蔚来也有合作段烷,您觉得长安在未来在互联网里面的话呢,更倾向于是一种怎样的合作棵?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工捞祥堤,您是怎么看的勉茶呵?   徐留平淀挡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择羚叮漆,从长安的情况来看镐河辰,我们认为哪个方式都挺好的设慑俯,现在是合作型的宫,是你可以自己干关,也可以合作干鲜处吐,也可以自己加合作干念匣掸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西侥次。   凤凰汽车牵惮哼:我们打比喻编,37度是正常的温度杯爱地,您觉得新能源行业凹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说部欢,您觉得温度是多少匙欣?   徐留平缮热:您觉得高了低了泌了?   凤凰汽车窟书瞄:之前有人认为这是疯狂的阶段五。   徐留平偷:我对一个产业的衡量依据是幻陵踩,在目前这种全球的经济运营模式下捌痞,凡是有金矿的地方辅瘸芬,都会有若干的人去挖掘它粱胚犊,目前我觉得新能源就属于这个阶段燎参,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够彻虽廉,应该更加得进入剃,因为从目前的情况来看璃讹,汽车产品当中戮烈熔,一个很重要的领域就是电池戌阿柏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放簧灸,没有这种资本惰摩雾、技术圭、人员的这种投入解脓鳞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的脖。   凤凰汽车型康:那就是说您觉得温度还不够吗雄浦绣?   徐留平徘:我觉得还可以上,但是我不太同意的就是产能纺,如果说你的产品技术不太优秀螺安善,你建那么多产能就是有点糊涂呻。   凤凰汽车旗徒抄:很多其实可以通过改造现有的产能怒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能卑厘,从这个角度来讲从购凸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况履叛肖?   徐留平韭圃:从整车厂的角度我们希望成本低一点浦,选择利益大的诬伸该。   凤凰汽车贰题:所以您不担心过剩吗催?   徐留平腑:我不太担心这个问题揽,我觉得电池还处于不确定的阶段本撵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候到。   凤凰汽车开:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象掏封厘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外侣蜗,不管是设计师还是CEO等等虑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代锈胺扯?当然那些设计师很多是主管的私涎,老外有管经营的有管品牌炯剖簧,主要还是在设计和技术的领域匙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吮?第二个是国有体制的问题另常,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响死罗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拈,也在高薪吸引高管人才贸,您是如何留住我们的人才豌,关于体制之上梧泡、体制制约的问题钎忻圃,我们怎么解决府灯?   徐留平涩:现在是全球化时代鬼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早铣,我们最早的时候是四无胚僻,没钱稿、没人撅疯、没能力庇境碎、没地位鸵跺,到现阶段来讲巍凉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鹃估幌,这都是一种非常正常的行为樊扳毕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢袍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辟,如果对中国的消费者不能够带动截铜,那肯定不行谱韶钠,我觉得这是一个蚂撂点,无论你是洋务运动还是什么运动刃背评,核心是对消费者要动起来搐,这是一个搏茂。   第二个关于体制的话题槐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距苟蕉,这个方面我觉得不能讳言鸡。目前来看逼,对长安不是特别明显膘盛逢,因为长安是属于南方集团旗下子公司田,从南方集团来说秸,在这个领域当中惜镁席,也在他的职权范围之内做了一些调整痕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享尝捐筹。   凤凰汽车荆祭录:如何看待这个机制搽弦?   徐留平梨省:从国家层面来说膏守撩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要餐。   凤凰汽车磐:你们审批会很困难是吗沟?   徐留平木系:我觉得会快瓶窗水,另外一个我觉得汽车集团午,也许给你量化很多股份膜,但是最后你没有创造价值缄,给你1股汀陷,1×0的时候不还是0吗面锻溅?汽车的成长椿、成熟或者盈利是一个艰难的过程冉拾。 凤凰汽车韶匈:十三五计划像长安汽车整体的销量蓄富、利润和研发能力以及目标有没有逼?   徐留平嫂艰诡:非常有妊虫僻,我们愿景2025朝察攘,我们做10年的规划堤刻,在这个当中我们相对来说做得比较保守禄熬,为什么说保守呢颠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当粟变覆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念娥哀。   凤凰汽车扁杏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的沪伍起,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嗡磕?   徐留平浅杯忌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业岭,在技术和平台方面都在加强合作埠葛行,至于说未来它要怎么样狼俯氨,我现在还不太好评价这件事卷。   凤凰汽车胆写戈:徐总问一下国际市场的战略饯安,我知道去年车展的时候吉挛旱,长安说往海外拓展的重点是伊朗筹、印度掂庇、俄罗斯这样新兴市程亍,有明显增长潜力的市衬平拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去备估怠,比如在墨西哥栋,对长安而言窃,自主研发这么好碎街捐,又长期和国外品牌进行合作覆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国败房、欧洲的市撤嗯缤狻?   徐留平盖:在我们十年规划中就有妨宫,去年讲的时候就是当下正在做的内容屎曝佛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的雾攫涣,就是要稳扎稳打膏譬律,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了媚颊居,因为一支队伍最重要的是信心位吓。   凤凰汽车临随煽:国内很多品牌都盯住印度这个市称铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争落伶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗坛?优势在哪儿杜聘?   徐留平静敞:对于海外市场我的理解是要扎下根去驾搁,不是简单地把你的产品卖出去殴冉裁,是你能够充分地利用本地的资源挺,包括人力资源和其他的技术能力七,然后为本地的消费者提供这种产品和服务墩歌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的酷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长锯,促进本地人的水平的提高措,那么同时在这个过程当中俺,把公司的产品技术涵盖进去丝肖壤,我觉得这样才能走得远贫。   凤凰汽车规绢:长安最近一套体系出来了磊暇模,有没有可能往更高的一段发展领?   徐留平潍鄙项:从长安来讲矩居,我们目前的战略看檀苛堡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致碳诧斧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品寺狗娘,这是我们能够奉献消费者更多的东西吝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的诧甲霉,但最终要落实到产品上嫉,产品是一个载体让消费者感知它知道它誓,未来沛售,长安汽车会加快产品推进的速度括编裂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嵌浚锰。   凤凰汽车涧:欧尚也在这里面吗穆牢试?   徐留平澳:欧尚不在誓帛惯。   凤凰汽车赎涪赐:东风已经有PSA很多股份爆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗头陪?   徐留平昂:目前我没有听到有任何影响泪斗栋,在实际工作中我们也没有感觉到公苛娜。   凤凰汽车渐蓖蔼:理念发布会徐总是骑着马出来的寸陀享,当时媒体圈特别关注朗,都刷爆了朋友圈纱埔散,虽然我不在现成铩,我不知道有没有特别的意义物航啼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动牌糖氮,当时的考虑是什么埠锭?   徐留平盎膘:两个考虑送,一个是我把马和车作为比较荒,你要说一件事建,一大堆结构化的语言没有必要倘,我觉得既然是长安汽车蔼乾尘,我们叫做生命动感腔禾、智色双旋剔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫裴斡繁,如果不这样做也没法让人尖叫抗杭喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日防焊抗,上海车展首日施诫峡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面岔镭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢氤Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量科,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台份甘,12年增长了120倍蓟劫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访耻吞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略问屁。   受访人韩授磊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)目裤屉。以下为问答实录拣社:   凤凰汽车跋都巫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面啪常?   雷德?比格兰德贿喷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鞍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年灰防辱,这款车在中国市场的反响非惩芪幕冢好慨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA齿径,同时拥有强大的引擎嫁说,提供强劲的动力与性能固硷奔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声己躬乾。所以厕搔记,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品表袜撅。   凤凰汽车痛娶: 在没有设立经销商的地区冷倾牢,玛莎拉蒂如何抓住市嘲宋才恪?   雷德?比格兰德朴: 我们首先还是会增加销售网络吗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点桂裂,计划在今年年底扩展到75个墓沮狗。   我们还在天猫开设了旗舰店虽浆懂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空港醇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台科,大部分来自没有授权经销商的地区室酪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多氏并凤,鉴赏力越来越高家慰褂。针对这些人群娄,我们还组织很多不同的客户体验活动槽攘迪,如海外试驾吮即,以及互联网方面的创新谷风,如网络平台的直播秀。此外路,我们也有不同的金融政策羚考,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嘉速,深入体验玛莎拉蒂的生活方式陛讼恕。   凤凰汽车塑年: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》兼骋号,给汽车销售渠道带来一些变化脓欣嫂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新设爆?   雷德?比格兰德拱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说崎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瞳磺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具促乘,而是要提供独特的生活方式体验沏项。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待忙侠膊,不止在中国磺衡,在全球市场都是这样窍。2016年居,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长墙蹲,这个主要还是产品优势带来的境痴。新的政策出台以后琉腐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响革,不过最终的销售成绩还是由产品决定仕勒牵。   关于新的法规烦嘶,我们现在也正在研究当中放盎鲤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定帅猛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作姬。此外丰窜屠,我们在中国有非程娼锝眩好的经销商关系焦换,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关颠孔泞。我们开设的天猫旗舰店取丧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式泥罢:客户在天猫下定单勃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务划。所以拭屁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系革卡。   我们的很多客户最在意的并不是价格男灯汹,而是优质的服务与体验伟,这正是玛莎拉蒂的优势所在炕庙。   凤凰汽车外簇旁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线秘背淬,有没有什么新的产品推广耙碑?   雷德?比格兰德敝伟庆: 关于新产品杭辨蔼,现在还不是宣布的时候草头,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升棋,等到新产品发布时我们再提供更多信息低搞喉。   凤凰汽车巷迸: 作为中国消费者熟悉的豪华车拿骚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍秋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好贩柑。对于玛莎拉蒂来说旁稳腺,未来在中国市场的前景怎么看多?理由是什么洗童?   雷德?比格兰德午: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况迷,5年前枫,我们在全球的销量大概是6,500台臀垮爽,而2016年达到了42,100台巷问,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平口,所以我们的增长一直是持续的涡。也因此仇途,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观强达。   实际上中国市场和外国市场也非常相似莲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验怂沫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后搜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA入肉,这就是玛莎拉蒂的优势持。所以皖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度搂轿桅。   另外溺痹提,玛莎拉蒂的车主非常年轻虚胖,尤其是在中国市晨烁薇痢,车主的平均年龄只有30多岁乖碘道,他们追求具有独特风格与气质的产品锤谰适,来表达自己的个性与品味微喝沥。   凤凰汽车桑侯: 现在汽车技术日新月异漠,尤其是新能源啊雄女、共享统、智能驾驶方面室芥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划岗伤?   雷德?比格兰德点腹: 在新技术方面梨千美,玛莎拉蒂也在不断发展与提升丰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统平。我们并不追求生产最快的汽车龟,而是要提供包括技术徒镣、性能酣称碾、动力托发百、驾驶体验等方面在内的最佳组合贫。   针对自动驾驶们莫俗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助肉,帮助驾驶员减轻疲劳滇,降低操作难度笨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的晚,包括独特的声浪纠、澎湃的性能俏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统繁,这是玛莎拉蒂所追求的台既。   关于未来对新技术的规划盎磨盯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求讥趟狠,比如减少温室气体排放褂斯,这一方面玛莎拉蒂也不例外琼错剿。此外磺航,我们也会在汽车上应用比较先进的技术裤郝水,如苹果CarPlay和Android Auto蔬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统季,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术半弗。   凤凰汽车么祥憨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化倪闷酶,怎么适应俯?   雷德?比格兰德秦仿: 针对年轻人群谎驹袍,我们采用的方式不是改变自己场堪吐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应挽巷。比如在中国篡惦,车主平均年龄非常年轻下孩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主缓缮,便是一位年轻的中国女性街,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表变被。   玛莎拉蒂拥有102年的历史便搪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蔑,包括法拉利生产的强劲发动机拢、独特的引擎咆哮声敬谁、奢华优雅的外观与内饰伦金患、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神工,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势触节,并且在赢得越来越多年轻人的青睐幻泰。   凤凰汽车芥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化冬桑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级逆桐,有没有针对用户画像做调整桓?刚才强调坚守自己的DNA和理念汀含悼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试矢?   雷德?比格兰德即仁囊: 在中国嘶翻疯,我们不断渗透到三四线城市人挛,但是目的是一致的楞豆,就是要吸引更多年轻客户孙副粒。但不管在中国乃至全球的哪个城市菏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机悸、激动人心的声浪缚藉降、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备哭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户南。   在设计经销商的时候氨阮爬,玛莎拉蒂也不是随意为之滑兢撬,而是按照需求进行规划蒲庆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店锣帕,首发售罄的100辆SUV中弯禄疥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区访。因此偏拼储,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商享颗。同时燃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品萍腺,客户需要一整套的优质服务浅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置辨贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上垫突,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生结,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述怖。   提问即踢党:您的新角色到底是什么样的毙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上盆丹固?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法台位?   Alfonso Albaisa呈年:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁然疤,跟所有的设计相关的工作铺安滇,都是由我负责搪。之前我100%的时间放在英菲尼迪狈隧凛,现在会分30%的时间来厂羚腿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作虾袭犁。现在大家看到的一些车型谦耿博,可能是一些原来的车型叮煌波,我们现在的工作冒禽,也是快马加鞭穆嗅豹,希望能不断的改进郝隘、提升现有的设计摧巳。   提问沉估裤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么草精忿?如何看待他推动品牌前进时的作用襄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa饺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管凳,我们会共同合作吠赋,不断进行我们设计的演化镭差裴。其实我到7月份才会正式上任俊砍,我现在猜测或确定未来的设计理念箱郎饲,还有点为时过早地。   我们知道集羔绦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚廉农咎、非常大胆前卫的擅,我们的这种设计是一个不断演进的过程汇惠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改石般宝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计剁夸。   卡里姆跟我有很多类似的地方潜。比如泼玖逢,我们都是艺术家出身疏廉,非常喜欢设计昂蜂撵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞凉,并将其以各种形式发挥出来炕腻箔。   提问狠玲:我有两个产品方面的问题口挺。首先借,这个概念车非常漂亮九,它背后的设计灵感有哪些串馈筹?   Alfonso Albaisa圈暗:秉承“冲突美学”设计精髓鹅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素烤聘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡味。基本上就像艺术一样寝胁,包括缝针统、包裹感咸勉笆,还有使用的木质藕靶,都是非辰才保好的手工工艺娟陀。这是一种感性和理性的结合砂蛋,还有一些肌肉感极强的车身线条挥诚县。   提问题鄙憨:这款车未来的定位筛煤玖、消费人群是怎样的仓?   Alfonso Albaisa饥式炕:一般都是比较年轻的家庭翘呐街,想要非诚桑宽敞雌、具有运动风格的车型融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古贸皑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日墓嫌巴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拒健,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示绘诉砍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容险。   在发展新常态下纠拴系,消费动力开始向下线市场转移立洞。同时诗木兰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级亨。由此筋,县域市场成为新时代的“金砖市场”擂硼。而对于汽车行业趣锤乏,消费升级利好之外枢师,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇怂。如何撬动县域这一重要市承饲巍?   胡绪雷表示讼骸栋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局氛送,帮助县域出租车进行升级改革磨颗嫂。县域交通的数据化拇垄、智能化发展啃心讹,有助于未来网约车的下沉渗透蹿寄秦。县城消费能力相对较低暑拆,在出租车领域引进大数据之后潦贫,未来再进一步升级到网约车嫂窃。   据胡绪雷透露廊,首汽将在县域布局三块业务捕:长租车隙豹敌、网约车(出租车)体侵、分时租赁硷泻乔。分时租赁是纯新能源车衫,未来分时租赁或是对公务用车的补充坚麓,它是纯电动亨,不用长时间租惰入峨,可以通过APP来完成嫌。目前年息,在北京有1000多辆车摆济,150多个点位钢事词,这种模式可以逐步复制到一些县域城市铜,对公务车改革会有一些帮助多。   胡绪雷认为庆,网约车行为是偏汽车前市场的角色凶搽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式经。第二诺寒嫩,在居民习惯了这种消费行为之后天差钞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用囱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导绵。   当日辛,首汽约车作为新生力量吠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瓦稼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嘛都,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摔蜗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示死佃,渠道下沉要根据市场来判断盗形毋,服务要根据需求一直不断地跟进窖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况澎,比如说对经济的支撑牵顷,对政策的拉动节,基础设施条件对消费拉动的支撑作用戒砷戌。近几年赊,一汽吉林产品在县域销量比较高蛙范,对县域市场的期待也非常高渡慑。从目前产品结构来看椽信萝,产品消费比重70%在县域筏农礁,30%在一唇荤冕、二片骋凸、三线市场透融。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型糯,外观辰拈、配置胖强磋、价值都迎合了县域市场的需求膊添课。   从流通环节上来看项,县域市场做的非陈悼湎伲好呵艇,没有什么瓶颈因素歌。一汽吉林也努力在渠道建设骗宛、服务跟进等方面做成长和改善唾鲸。同时宋长欣也提出了一个想法赂,“县域对自主品牌在公务车涧、公务员购车方面是否有政策倾斜碘仇催,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长导耍冕,这是我们车企的想法坍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蚀男扩,要根据市场来判断滤憾内。目前期喝骆,县域之间的差距非常大隶,包括现在推行的3G服务讣份妒,在那些无法设定固定站点的地方寇疙谭,推出了3G巡航服务户袱氓。服务是永无止境的工作惊匹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进恭悉垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日和省,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办旧孔曹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示楞骗,新能源汽车推广比较看好北盒汐、上弧某褪、广限行慰溜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场当。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车捎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场垒氯。尽管都看好电动汽车的发展趋势毙假,但做好市场并不是一件易事尾据。   目前比较看好两个市沉盗芽啤,一个是北伤巢、上竣嵌、广限行处饱浩、限购市彻讣段弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰瞥凇,这个市场的发展速度很快韩封。例如河南马搏、山东籍丘、西北区域伯暗,大量没有牌照的低速电动车叼千兽,在政策方面仍处于灰色地带瑟忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年洞刀镁,在国家和地方补贴的支持下羔硼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右色蛾,在农村市场催贝芭、县乡市场得到了非潮敕#好的认可妒级。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求獭,县城市场的消费者的房屋空间大泰,有充足的空间停发车辆垮拼椽,拥有较好的充电便利性乒亨渭。其次行驶距离不长黔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求瞬。另外痊旅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难妙吉蓝,因为小车型成本低坎。   赵智刚表示畅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展煎佃。河南地区韦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排讥倡,在替代当的出租车奴昆、公务车方面取得了不错的效果颗脾。同时居涧,也在积极跟海南政府合作酿忙矩,投放了一部分公共用车规。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进市纶,比如是文昌农己、万宁盯拭帆、琼海等县级市苇露侨,未来将在海南全面推进博虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷髓挫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲长。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点镶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行冬。会上邪记卸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出白拨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂雷拧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本隆甲诧,是参与全球竞争昆恫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提讼轮矛。”   在当日的论坛上能亲,郑刚发表主题演讲呛窖京。在他看来事诡,打造世界级新能源汽车的品牌亥覆,最核心的是独特性掳轮、差异性窘,是比较节能优势擒培,浮出水面的是视觉幕、是LOGO杀沟牧、是VI筋薄醒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势立仕啪,其中成本优势是最重要的组成部分擎探恼。   早在110年前仁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择亭毋:蒸汽驱动车效爱长、电驱动车和燃油驱动车吐蝎。然而笺,在后来发展中零观,电动车败给了汽油车藐胃。这是什么原因造成的几楼潘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拦鲜挡。亨利·福特发明了流水线生产毙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候冲,成本大幅度地下降交旗翅,售价拉低到850美金娟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车锣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间庞歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以茎收,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌涧是。100多年的历史多次证明了这一点拿。” 郑刚说落。   在反思自身发展时赫腹,郑刚透露俱盆诚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量论,规模在迅速的增长豪感,但很遗憾并没有带来显著的狸、大幅度的成本的降低佃。   为此胃泄台,郑刚提出乌墩趴,在推广和普及新能源汽车的同时菇,光靠技术进步还远远不够动拆,更加要注重脖媒、培育成本领先的优势逻敖的。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本认怯,是参与全球竞争沫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锤。   他建议劝,对新能源汽车未来的产业政策充、行业标准衫耙哭、行业监管等缺晦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术阮毙呈,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低掀等拜,这样才能培育出行业的龙头企业萎蒙帘。   如何通过提高规模灌耍土、优化设计累、优化政策和制度创新捶?郑刚说授驼蜗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本排巢副、交易成本和政策成本铃宫楼,来打造企业的综合成本能力和优势就,从而提高中国企业的全球比较竞争优势郝涵。这还需要企业和政府共同携手彭碳拧,不忘初心棋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标软翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮绷埃:韩大为" "  魏建军多次提到仑挽,我们的确有很多故事棋,但是他们没有写得很好咆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖竟?魏建军直言不讳地说婆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寞。   囤地赚翻为、离开保定伎还捣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来陈每亩,且莫名其妙位,或者无中生有的传言所困扰皑勾呵,最好的纾解方法是什么森步?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车哄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚敲请,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂般痹汤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后缴,魏建军惺双、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监估嘉,与部分汽车媒体交流拦坡策。以一身轻便的牛仔装""示人""缓,魏建军笑着说季扫兼,是在同事的建议下才穿出来的毋乌梳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言邢,魏建军坦言敝,的确压力很大泉全群,也很难受节,“有时甚至想哭”识聘。他说病赴叼,我本人就是保定人恐檄,能不希望自己的家乡更好么晶伸?当然脾贺维,我们只有把自己的产品做得更好纺涵。    诚如魏建军所言矫笛,近期挥教嚼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌充。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾憋,来自媒体的反馈好评如潮牵倒。有作者甚至设问扇响:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后核乏戊,否则也怕媒体老师太忙”寒偷,长城汽车一位公关人士插话道阿拾叙。    10日下午的WEY首度试乘试驾邪抗敖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意篓什。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格插葛试,有同行在现场就说郸妥腔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车纳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型朝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型挪。    动力配置上敦凑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机剁剁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蔫,最大功率达172千瓦会籍吃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器香,换挡响应及换挡逻辑可圈可点劝巷汾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上灯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时捅芯,VV7s几乎没有发飘的感觉瓣倡佰,而车内噪音也得到较好的抑制佃价。“我们在整车NVH方面做了很大努力竣菱隋,也取得了一定的平衡”卉刻,魏建军说筐靖缴。   VV7S    在交流中艇凉鲸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时克,大谈芜垮卤、特谈所谓“轻奢”丹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时澎家房,咬住“聚焦”二字不松口膛齿氦。而是多次征询媒体试车时的感受讽辉狗,并逐一分析膳撼突、解答媒体所发现的问题避。整个交流过程奖,他都态度诚恳峦,即使是谈到一些尖锐的问题迫,也并不辩解纷。他甚至非常谦逊地自问自答班茶,人为什么会失败闭氦煞?尤其是一些有着巨大成功的人桅。因为以往的成功愤教,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做碉,就很容易让自己失败愁拒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上酗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车良摄迪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然霉浦肖。他认为敢,好的产品本身就是故事磺奶,而WEY就是要做最好的产品壬凉。此次陪灸边,魏建军多次提到翰咀共,我们的确有很多故事要讲努,但是他们没有写得很好腥童,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的扇羌和,所以冻府宫,我在让他们重写卷清。魏建军笑着说庞石,把一桌人也给逗乐了甩吴热。    在媒体谈到其他竞品时匹弦,魏建军都给与很高的评价忿阮蠢。不过最终还是认为自家的产品河:底盘更扎实旗类蔫,操控性更好稗,“因为我自己就好‘玩儿车’”鸿闯,所以对他们(研发人员)的要求也更高耻兜。   VV7S    据悉协,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市融,预计售价在15万-20万元区间吹毫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点耿逗沮,他思考了一下才说革棚,它的配置太丰富了强核绿,在相同的价位空间麻虎按,“肯定没有比它更多鲍、更好的”屏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖欣崇獭?魏建军更是直言不讳地说堵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后劳辽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中沏,一位来自上海的资深试驾教官说纯速撇,之前很少接触自主品牌汽车岁兢难,这次也是第一次来到保定臣奠毛,第一次来到长城疏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料私干。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒核颁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言峭肉懂。期间考俱,有一位同行说险轨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好茎?或许这才是魏建军的真正用意吧酶卡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗次:李芳" "   陆逸表示肛梧芜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肝拎,因为正处于发展的爬坡期己。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说公蚕袄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作良,而且要深度国产化显锑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中帆钉,雷新透露苹,上海车展期间福荚催,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时呕寝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伤赡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时母甲夸,陆逸明确表示谓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常衰,因为正处于发展的爬坡期襄光。关于国产化的工作毛撼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略娥,未来将坚持不懈的进行国产化工作嚏碘,而且要深度国产化吧沤甘。    日前回疵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典孺粒。活动后慰纶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访匠妮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应珊迪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年诲吼热,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆隆氓雹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%撩玲,超过23万辆祈。今年第一季度剂,英菲尼迪在华销量破万辆查醋,同比增长4%揩办,而其全球累计销量达到67367辆荷,同比增幅为18%较睡。无论是在英菲尼迪全球体系中遍酬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中好,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色番吹叫。在不少业内人士看来踌寐粉,从去年4月以来掣湾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞糙阜碎。    对此伪,陆逸强调熟笺慑,目前英菲尼迪的销量很正常颗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军弓秸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年褪,还处在爬坡期径。他还说惺,所有的汽车品牌进入中国后巢恒坑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加忿对、运作能力提升及投资力度加强激如,会迎来一到两个爆发期掸。    事实上荚,从2014年开始莱看蓉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后饭,就迎来一个销量增长的“爆发期”隘:2014年碑蹋,英菲尼迪在华销量超过3万辆规弛,同比大幅增长75.6%簇茸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年梗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆杭,同比增长33.8%改爱。    不过募褂,步入2016年另光,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期舌腾。当年4月初豆炽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在惜猩,刚好满一年靶皋强。在过去的一年里炕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态浩吮瞧。陆逸坦言鲤孩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段铣豹及,以便更好地认清我们是谁醒犀,我们的未来在哪里帘,我们应该做什么儡。”    在陆逸看来眯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌堆嘶午,今年是进入中国的第十年胜复啥。所以作为一个年轻的品牌匆,这本身就是一件很有挑战的事情薪揩烯。他还表示烤庭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累精汞,是更聚焦的一种进化脱墟距。因为市场环境在变化贩裴刚,消费者的需求在变化枚涧,我们也要根据变化不断的调整挝普、创新峰遂阔、挑战自我韧。”他说簇即苹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蓖孝拆,就提出了‘挑战者’品牌战略敲吵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过梗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的话鞋,品牌口号必须得落地邵。”陆逸表示什毁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发苫,聚焦目标客户群碘撩疲,让产品与目标消费人群建立联接垮涂戌、产生共鸣淌瞬咎。    陆逸对中国经济网记者表示枷卞夯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鳞犯涩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淖勉吴,而且要深度国产化诗雾枫。”他说呐蔼猩,中国是全球最大的汽车市辰,同时也是很特殊的汽车市晨搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国恒镜脯,就要真正的了解客户稀饯,扎根于客户辟棠烁、扎根于市城蝗怕摹,这就必须深度国产化侧喀息。据雷新透露誊案,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%萌丛立。    但是伎狼魏,从2014年底国产以来拳遍,英菲尼迪只推出了两款国产车型星:Q50L和QX50母何乒。对此幻尖醚,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑韩含。陆逸表示凄,“关于产品线布局的问题倘,英菲尼迪有一个长线的规划冒。”    陆逸介绍说携宛恋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拢,规划内容包含平台规划糯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等挥莫。他还说伞肪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备巍,我们的目标是通过完整的产品规划琼安,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品茨。”    谈及国产化在今年的推进程度裴按,陆逸表示妹蛋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中填馅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布搁你们。”雷新进一步透露捷,上海车展期间檬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时热隙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现估。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽地建:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年迸量,通过销售Urus腾,兰博基尼总体销售量会翻一番搪,突破7000辆大关期部涣。    在更遥远的将来丛奶,很难说会不会有纯粹的电动车才。这是因为蓄电池非常重勒冀究,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制柔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬愀省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌紊巳。自大众集团和奥迪公司接手后嚷,兰博基尼得到积极兼、稳健的发展霓谭蒲。日前奋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂共挖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员艇巷,商务部主管Federico Foschini殴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员饭鞠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问薯私:并入奥迪公司之后手炊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持伐副此?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的舶签?    答刹草郊:2016年柿喉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关轰唉牌。奥迪公司和大众集团接管之后峰,对兰博基尼进行了很多投资售擞溅,让公司发生了非常大的变化捐聊林。此外蘑确,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品涟锹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高晦杯景,如果没有这些投资肌灵,就完全没办法实现这个计划痹枫乏。所以低衫,兰博基尼公司从中受益良多娜扔。可以说鲍项,如果没有被接管扫限,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拴岛。    问哀狸窝:在您的介绍中山拣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高辈溺泉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的席礁锣?Urus投产以后视崎吧,重点会不会向中国市场倾斜卸庐晌?    答备厕:目前寞,兰博基尼公司只有两个车型系列汤纹碎:一个是搭载12缸发动机的Aventador完恕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán此橡海。因为各种原因猜勿揭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降师,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势姬朗骄。2016年闲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车卧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%弹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%猫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放史镰关,兰博基尼公司的销售量会明显的增加贾驮棱。2016年熄色,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆亲凑。新产品会在2018年投放妻井艾,到2019年巩门,通过销售Urus啦诺,兰博基尼总体销售量会翻一番纶,突破7000辆大关趁。在中国市场上淌,SUV是非常重要的产品颠铝秒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求吝少攘。    我想强调的是特,在中国超跑车市车兴ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端秆妻挡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币煎偶定,Huracán大概在300万到350万人民币蒂休,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平护处。    问汇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的弊报?    答唉庞:目前陆,兰博基尼在中国有15个经销商靠冬。到2020年类茶视,我们希望经销商数量能增加到20到25个然。当然茬,通过Urus的投放并,在华销售量会增加妊,服务涵盖的区域也要明显的扩大吴蝗哺。    问官心:如您所说希敢祷,兰博基尼在中国有15个营销网点戏棠斜,去年销售了151辆(车)衰效。我们简单的推算一下丛腻,平均一个营销网点一年卖10辆车娄静。那么四罢棘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样费?在新的超豪华SUV到来之前认胯,是否有改善他们运营能力的要求呢水陌?    答挂浩咖:是的掠霞,会明显提高经销商的运营能力顽,新Urus也会变成一个破局者偷隋改。虽然现状如您推算怂菏,但是在Urus投放之后昏,大概2019年或2020年懈败吧,经销商的数量会增长悉晨温,同时每年的销售量可能会提高到30辆巷矩,整个业务会明显的扩大武砰镐,售后服务也会明显提高赁。而且由于SUV使用的频率比较高茹景韭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班陋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入班材驮。    问十蕊:兰博基尼车型比较少粉,所以每一款新推出的产品都极度重要覆空穗。现在的汽车行业发生了一些改变兔搜掳,比如智能化邦、电动化榔蔡锨。那么辅冻楔,兰博基尼在研发产品时颠毒,会不会受到这种趋势的影响冬?    答擅溪廓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征偶瞥链。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆精祁,更多的是代表了一种感情硼昂冗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador稠,采用V12的自然吸气发动机矫竞凭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验牢。    这是兰博基尼最核心的销售主张变聚涧。未来褐缅离,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协律傅诵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度码头鼎,甚至会超过前款车型概蹭。而出台Urus产品时则会有一些变化夸海仕,它将采用涡轮增压V8发动机欧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机骚烈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型琴懂匡。但是巩峨订,不管从产品定位扮氯赣,还是感情诉求方面来说捍铂阜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观潮。在更遥远的将来开,很难说会不会有纯粹的电动车仁欧芭。这是因为蓄电池非常重喜秽甜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制盒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车迪户观,可能未来技术上会实现新的进步枫钾画,那时我们也得重新考虑这个问题弘桑。    前些天七,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型申斯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录钳,其V10的发动机再一次提高了功率椽。当然羔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA靠遁。通过技术创新以及功率的提升劲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者卞恕酸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车报公杜。在预销售的阶段舵告,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瘸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功伶,能够击中客户的心理需求忙迫。    被访人帝下颈:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作辱茶。1998年到2007年第,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年匆,负责兰博基尼产品工作;2015年擒吞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员屯摔篓,负责销售及市场营销腔监姆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示炒附,中国是世界产氢大国饰,制氢设备就劫舱、储输设备五、制造技术等条件不错帽觅,具备发展氢能的基础涩此。从环鼻δ芴希和能效等方面考虑钒玲炔,中国应进一步推动氢能源产业的发展涎缸胆。    周奕丰谈到谐,中国目前主要依赖化石能源丛粮,对环境污染严重氢撵姬。氢能源因来源广泛拦、燃烧热值高施、清洁无污染和适用范围广等优点链,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源擎仿奴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分孰,目前看胖埠,中国氢能利用的研究相对碎片化酿,与国际先进技术相比还有差距擅,没有形成产业化肖煎、规模化发展纹似。中国应迎头赶上扔,卡位世界前沿霞。    他还提到薄井,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一貌清甸,提出实现大规模解、低成本氢气的制取蔬悄览、存储蓉、运输磨、应用一体化的战略目标挪吕。这非常重要禄熄不,未来需要各方协力擦匪,加大投入傲棠螺,推动相关产业进一步发展膘奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表耸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法己轿可。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济检坟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措藏。    他谈到抱瞥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体口,各方需要引导资金更好地支持实体经济镶,促进金融资本流向实业蕉,真正促进经济稳步发展肩狙盼,夯实经济发展基础壬喉泛。这既是稳增长句廖、调结构的需要缕,也是抑泡沫收屯、防风险的举措排到趟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动改,推动“中国制造”向“中国智造”迈进粹滇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力跑。    周奕丰最后介绍裸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鼎费牵,也在不断创新突破嗡脸,寻求产业升级黑。公司主动发挥自身产业链闲、区域及成本优势畏京胖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业耿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鬼、旅游景区芥捶螺、汽车营宿地怀杀穆、农家乐横队、家庭菜园等不断扩展外苟篮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业垢拢离,以多种方式在国内推广土壤修复县订,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲绷:李芳" "   国外媒体报道史,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瘸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆盟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴宏耍。 李彦宏    李彦宏表示贸贝兑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车火情。尽管有一些技术问题需要克服款撵皇,但它仍然有望达到目标蔑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司措九份,前微软AI专家陆奇任首席运营官捌虚煤,负责大量投资的自驾车业务部门锤妹。 百度自驾车    李彦宏表示歌,我们很可能与传统汽车制造商合作丧膳粟,而不是孤军奋战线绊,目前还没有制定出这项技术的商业计划痰侯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆霉钡澎。我们将竭尽全力实现这一目标唤捣寥,收入和利润是其次的考虑街褪粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串炒泪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年眷缎吵,其所带来的经济红利在近几年日益凸显韦坎放。正如近期两会中政府工作报告提及的那样尽,共享经济还将怎样改变生活恼?   三年前眉党舱,基于对共享经济的热忱缆惩,清华学霸张丙军创立PP租车扯,开启了汽车共享事业;三年后萌关,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户掸谴瘫,成为汽车共享领域的领头羊瓢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀芦,3月7日朽儡哆,张丙军开启了共享有车生活的新征程小碳皆。   3月7日枷客舞,在几百万用户的共同关注下抹乌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台俊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破得扦和,也是张丙军重新定义有车生活绞什尾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅厕巍典。   从PP1.0到PP2.0时代客府,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记手、一个符号或一个名称那么简单拴戈,它是企业创造持续价值的支撑浪内。若没有十足的理由篱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓琼涣姑。将PP租车更名为START挖饲哦,是源于怎样的考虑桓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解退。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瞪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举衰歇淡。   “三年前仓习切,PP租车开创了中国共享租车的新玩法趣彤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益悼夸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型肖。由于便宜便利姬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具匣。”这个阶段朽,他称之为PP1.0时代幕。   经过三年的发展钮,PP租车推崇拥有而不占有补凯徘、盘活社会闲置资源的共享方式际,逐渐建立起以车为媒介眠滤,重新定义有车生活的2.0时代娩。“START不是买车饥径,不是租车授躺酸,是共享有车浆。这是年轻的人群骂肌、爱车的人群奇琉么,最向往堪廉、最有潮流的有车生活方式帕。”张丙军说冈派,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择徊涉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验己巫。同时磺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户诚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区梆魄,让每一个用户体验到最真实店、丰富京、有趣的共享有车生活巴瓷深。”   START代表着新品类山呈沮、更丰富的选择溜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下吨芬,相较于神州租车拭型、滴滴租车等传统租车公司请,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢纫?   张丙军认为缔疏锨,START的核心竞争力主要体现在三个方面色。   其一忍杏理,PP从1.0进入2.0时代免,新品牌START更具有张力蠕肃俺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神潮凰识。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求狗伍体,START重新定义了有车生活廊戎斑,开启了全新的“共享有车品类囊握蛙。”   其二旧傻,为实现共享有车的多样化选择吉,除常见的家用轿车外篡窃阑,START将主推个性化的用车体验乌理廖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型诽册,如保时捷911甜涛、特斯拉些、大黄蜂泡、牧马人等等胁槽。此外苟袱,用户无需承担高额买车款和养车成本缆,性价比更高拉仁霓。   其三琅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立夸蔼剿,以及更完善的用户信用等级测。这也是平台长期价值实现的核心捕骸。” 张丙军介绍模型觅,START共享有车生活平台为使车主放心共享矮,平台推出了一亿元车主保障金坑楔,严格的交易信用体系道荷,确保车主爱车无风险;对于车友喷,START还与多家大型保险公司合作难湍藐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务季惰蔼,为用户提供更具信任的服务篇很矗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流信催,我们的目标是惮藕零,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蔑。”按照张丙军的预测垢爱,中国自驾用车需求量巨大琅汲滦,而现实矛盾是吠拔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车脊,不允许每人买一辆车满足自驾需求鞍蕊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量篡俺擎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用剿硷冯。   此外匡滇袍,他认为票位,随着消费持续升级烹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中溪。“感受丰富车型带来的不同生活体验效姐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向匡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质卧狠、丰富峡、有趣的生活方式菱戚,让有车生活更加精彩咐。”   张丙军表示烈淖潮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者持,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验石。START祥鹃谎,梦想才刚刚开始怜韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋降竣:李芳 版权作品摔,未经环球网Huanqiu.com书面授权燎扯,严禁转载糜,违者将被追究法律责任佬芬绩。 获取授权" "   今年全国两会上吗氓戎,董明珠在接受记者访问时说宛慰:“只要你敢想扩挖,比如以前谁会想到人能上天删兴,如果我们不去创造碍围斡,人能上天吗率喝?你不敢想哎滦,你不敢去试验屯答暴,你永远不可能做好颧刊烧。”    过去的2016矫桶,伴随董明珠的赌骑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈魏舰:格力全员加薪1000元畏凹瘟、格力的员工房松节响、以及格力的手机……对于这一切垃蚕抠,董明珠并不过多在意泥沃,她说确孪稿,自己最关心的还是“掌握核心科技”物罗赎。在今年全国两会舵确琶,作为人大代表剑椒,她再次提出了自己的董氏宣言罢卵:确实这两年的发展吹侠,总书记提出的供给侧改革故帕赔,我们就应该做供给侧改革的排头兵嵌乌,因为做的是实业递提,能够掌握核心技术褂扑,制度也要跟上处巨,真正给那些创新型的企业惮存、有创新梦想的人一个环境阿。    对于国家轰、社会模、普通百姓的诉求哀发崎,董明珠是这样回应的卧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献刚艾诬,他真的不是仅仅是索饶牧料唷,收获复爱,比如说我们过去讲税,这个企业了不起刷卵,再就业成,反过来你要感恩这些员工田坊,没有人来给你打工匡识肯,你凭什么去发展趣?所以我觉得要有一个感恩的心情始撑。”    把感恩的心落到实处焦,就成了格力员工的2室1厅穗日茸,于是面,别人家的老板就这么出现了衰赐狙。 记者迷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧多巫?    董明珠潘便蔬:对斗跑悔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现棱。    记者擞究修:以后所有的员工都会2室1厅尸彭?    董明珠叼:对对对较琳九。    去年末户,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录峁濉,但因股东大会投反对票而失败夸伸。随后剐瓦卿,她以个人名义增持珠海银隆股份谜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业豌焦窍,然而菏蚊侥,到了今年逗,新能源汽车面临两大不确定因素绞嚎拔:电池崎煞、补贴“退坡”猴酞狗。在董明珠这里溉,似乎这些俨然不在话下酵樊,董明珠说烩赎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟霸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈耆臁,“不是因为退坡我不做镣交,也不是因为给我钱多吻双,我去做括胆,我认为是一个责任绦揩氖,是对社会茬凤、对人类问鲁,你都要去选择的一件事橙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖漆聊,董明珠很不以为然焙炉僵,她认为路嘲苹,这些都是炒作反,并没有人真正说到自己手机产品的质量篡,只要没有说到质量素,那就不是否定春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛挛:李芳" "  近期湃份,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税栖挫。美国此次取消“双反”报嘲昂,对中国轮胎产业无疑是一大利好戊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转狸槽池,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变凄。   全国人大代表扩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议桔需,在轮胎中使用RFID电子标签技术寂,给每一条国产轮胎装上“身份证”阜伤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督惩,有利于消费者对产品品质加以甄别被,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量错算,从而规范轮胎行业发展赔锰苯,促进行业的产能优化和转型升级离。”袁仲雪说统。   据了解缚奥瞳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草会燃畦,全球多家组织及单位参与弟携弘。轮胎用RFID电子标签的应用甘乘陛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体痛漏猜,将等级数据写入轮胎标签内部能干,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定毕坍,伴随轮胎终身使用腥。同时覆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体涣狸,使轮胎更智能壁睹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS晦甘,能实时监测轮胎的温度煎杠孰、压力等数据蒂道卸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况洪撵厘,从而有效减少安全事故士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "全国人大代表奖蓝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题单蝎际,这个事关老百姓短途出行需求以及交通肯叭、环境协和发展的产业单谦,由于行业标准尚未建立钎隙拒,使得整个产业发展处于十字路口飘省。全国人大代表烩雷、时风集团董事长刘义发建议薪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 寐,全力推进供给侧结构性改革感蛊懦。    在刘义发看来簇锈篙,四轮低速电动车是市场主导屠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品圃。目前抠燃,工业和信息化部诞李簿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》暗。该标准的制定沃酪,对规范四轮低速电动车行业发展入杰违,使三迫苇粪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代镰采,直接实现电动化罕、节能萝、环保安全出行具有特别重要的意义捌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拼,又适应市场需求娟侵,刘义发给出四点建议官熔蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一昧、标准制定应充分听取行业的意见姬犊,响应群众的呼声环。制定标准应尊重市场规律阶陌档,规范疮馈、引导产业发展嚷,而不是简单的限制禄镜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求盘徐奶。    二巴屋婪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点角攻。四轮低速电动车安全凌愧、环保盖蘑、经济垂、舒适菩芜,是摩托车嘛宫、电动自行车突、自行车等升级产品投泡,特点与与高速电动乘用车不同衬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标队,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蒋呕。    三插茧藉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导驶杭核、政府引导的办法遍嚷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点覆韧绕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池忌彻,如采用锂电池政府给予一定补贴晒。    四胁每、在制定产品标准的同时氦岛,制定企业准入管理和注册登记驾必、道路交通管理的配套法规雇。产品标准只是为行业规范管理提供依据逻纶蹋,而实现规范管理是一个系统工程门眉。政府应加快制定企业准入不船、车辆注册登记护细、道路运行管理的配套法规睡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则恭楼系,方便企业让利于民无敢,减轻企业和用户的负担嚎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求陪芭、加快供给侧结构性改革的产品梢槐僚,又是一个节能环保的产业从,引导得当可以大有作为茶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法腺凯馆。”刘义发建议帆陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼簧:李芳" "   近几个月来薯乳,共享单车火遍了北京城巾湘煌。6日歪,全国人大代表棘瞪陇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示劲,今年上半年示侧琴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”囱。    徐和谊说卡糕豌,伴随着公车改革充,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁雾。“很多公务员手机上有软件表,一刷就能用车尘。”他说办处非,今年伤零桶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众卷肖。上半年讣刃桥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车仕坝。    据徐和谊介绍返,未来投入的汽车数量将根据市场而定蔡颊行,租用的价格将有竞争力华。产品的外观将非常“吸引眼球”删醛,为两座式纯电动共享汽车谩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷卫箔蒂,适合分时租赁和共享市场需求撮乾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别驹想愤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件埂蜜镭,在手机上可以查询哪里有车好犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题骑,目前大家用车起点和终点不同仓酣扩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源尘腥。”徐和谊说钳熔,目前搞睹蒜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节献恢,包括立交桥下袖么、公共停车场爱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇茶颧闯。目前边远的地方停车资源丰富恕抽,但是用车的消费者较少地。“希望异地还车的便捷能够实现苦档等,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点设,否则还会存在最后一公里的问题画第。”    徐和谊坦言虐靠,停车位还存在管理的问题净,汽车是价值比较高的消费品溜完米,一旦出现剐蹭竿戊,租车人还车时也容易“说不清”日。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护逆、“钟摆效应”等问题厢推伙。“有些消费是单向的擒唾安,如何让车回流也是个问题”钵。他说葛梆,目前顷驴,北汽正在进行市场研究雹诚忙,探索解决方法谈刹。    徐和谊还透露较滔了,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行歉曹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绘噶狗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案脸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆憾凉。目前距2022年还有六年时间钡坡论,从可行性上讲猎躺,应该是能够实现的抚辱。届时希望借冬奥会的机会镣,展示中国制造的水平需啥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露禄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题磁男,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击呻,目前已追回骗补资金或芳怂ス耍款23亿元辽,并对有问题车辆不再补贴考绦,对闲置车辆也暂缓清算赖镁毫。    肖捷称旁雷,在财政部门督促下阶啦快,目前相关企业正在采取措施奶半,认真整改发现问题鹃韭懦。    有记者问橇盘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展玖爸惨,肖捷表示节祷线,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嗽外,主要是降低了补贴标准蜡勿爽,同时也设置了补贴上限诞,还提高了准入门槛豹茶缆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展汾撩肖,同时也可以有效防止出现市场扭曲耽膛苍。”他说桶讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "全国人大代表寸如废、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气舱梨、废液嫁焙故、废渣等污染侨摄俊,一旦有机电解液和钴挂南窃、铜报锤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中苫,就会带来生态环境安全隐患哥嘶,甚至会危及人类健康波坦厂。”全国人大代表崔归、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示达骸杭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议莱穆。这位带领团队经过几年技术攻关棘蹈,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人盟茶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上桨绘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个次陕枷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题尺。在提交建议之前缮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究堤。    自20世纪90年代以来冻帆斑,随着锂电池广泛应用誊,我国成为世界上最大的锂电池生产遁毫频、消费和出口国襄,近年来我国出台了购置补贴恼丝罕、税费减免氓嗅谷、研发支持哀唱瘦、消费优惠翁韭、基础设施等一系列重大政策措施扁岸武,新能源汽车市场日益蓬勃发展蛾磐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆具、保有量超过100万辆肮,占全球市场保有量的50%嘶米活,预计到2020年累计产销量将超过500万辆菩。    随着新能源汽车快速发展干壬,作为新能源汽车的“心脏”啥快寺,动力锂电池产业也在迅猛增长骗惋。按照相应的报废标准骚焦鸥,动力锂电池回收利用市场已经形成篙籍。有研究数据表明皑,预计到2018年秦坛楞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模盘,累计废旧动力锂电池超过12GWH茎、报废量超过17万吨膝,从中回收钴猩、镍贺蒲、锰宦虐、锂喜木讽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元颅玲腔,到2020年将超过100亿元射太,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元戒兴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫赏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题烹。”张天任认为夺慰蛾,如果动力锂电池做不好回收利用举,就违背了绿色发展的初衷嗣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用妒,但现实是葱镣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实酸嘘。“废旧动力锂电池包括不同的类型父、设计工艺和串并联成组形式藉,以及多样化服役时间浚荡、应用车型和使用工况安衫,这导致电池拆解不便菇鳞。另外慌绰,国内尚未建立成熟的回收体系趣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蓝惶,回收工艺成本高钝莱桔。”张天任表示履朗钵,“出台的政策并不具有强制性唱保,且缺乏明确的奖惩机制频寿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高敞哪,目前动力锂电池相关主体无利可图侧,对政策执行积极性不高拭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题伸,张天任说故股:“一是退役电池较为复杂赦,不易拆解;二是退役电池一致性差蒋菩,品质不高;三是回收拆解成本较高浦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管忱肛携,执行不到位既。”    有问题就需要有解决办法猾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方骨拆颂:其一稗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二囱错,加大电池回收再利用关键技术研发;其三莽岛唯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四喀呸哆,鼓励商业模式创新试点和推广应用吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列俯房:李芳" "全国政协委员洁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题肯睛。”全国政协委员贡粟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示旁宠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题炬梢拧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吝,其市场前景令人堪忧搁际。“在电池方面淳泄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡癸,2020年后鲍,当大家都不再享受补贴时炮位剑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上侧陋篇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品赐。”另一方面瘟,柳崇禧表示函铂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市绘柔糙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限崔抗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素炮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等慰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上献哆捆,但电池的寿命大约在20万公里疯典梁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受灯,这意味着从,电池报废了车就要跟着报废每,这样算来太,纯电动汽车的使用成本是很高的旁。”柳崇禧说墨妮谈。    对此鬼赦串,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案莲,即建立专门的电池运营机构比,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务维别。“一辆车在全生命周期内更换几块电池说,是对车辆的物尽其用酮。对电池而言木,虽然不能再服务汽车霸丸,但还可以被用作储能电池桐纠,同样达到了最大利用率埠。”柳崇禧认为挟疲禾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法撬艾久。“但国家需要予以支持劣萍,尤其是在车辆检验方面撕辛趴,按照现行的规定看臼荒凳,更换电池即被视为改装须妈。”他说承荒。    柳崇禧的另一个观点是沏雹,氢燃料电池的大发展即将来临辈癸呐。“一方面辅绢,原来的运输成本相对较高骂凰枷,而如今这一问题已得到很好的解决胆弘固,现在的运输成本只有原来30%;另一方面疚腿多,美国的相关先进企业在国内开始建厂安料童,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车煤哎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展次嫂。”柳崇禧表示涪半懊,氢燃料将作为增程器为电池供电夸膛,以达到更长的续驶里程陛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞甸究:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恒嘎,造成了双方的利益不在一条平行线上孤沸。为了解决这一问题首攫,李金勇指出柔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鹤,重新设置股权架构忱彪,经理人和骨干员工合伙人化渡隘。”    “遵从起码的商业规则纶,我们就是经销商帽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钢兰、一个桥梁蜂剧痘,我们没有义务去亏损襄母。”李金勇说壬芹莲。    日前贡榷,著名汽车营销人联肥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瞧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景苛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鼻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争邻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象牡说。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嘲撇,李金勇直言盗鞍,“在过去的十几年梧得迫,我们的市场非呈好疏,老太太都能卖车继柑帘,会加价就行了逝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高袱莎领,职业经理人的压力很大大弗,每天都要搞KPI考核吹晒、培训身娜、提升枪段。”    李金勇以实例说明膏:“过去在资源时代就,一年这一个店挣1000万居敢,给职业经理人开30万桓煎病,没问题了,这车好卖藉分。现如今港肃范,市场不好了娟,现在一年挣100万钱鲍,职业经理人还是30万告劲克,但是特别累逗,现在一年的工作量比前五年凳疯、前十年两三倍都不止温。”    在李金勇看来棱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弘,造成了双方的利益不在一条平行线上嫂。为了解决这一问题擅缚叛,李金勇指出多回,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景烙刊滇,重新设置股权架构纺,经理人和骨干员工合伙人化素。”    李金勇进一步具体阐述道宫雾,“过去资源时代蔽,投资人只要拿到了店敦逝婚、拿到了品牌溉具,就可以赚钱能蹬丝。现在迁祷署,资源时代已经过去了贤氖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起陵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人良冕悄,从而真正让员工自动观、自发地把工作当事业柔伍狼,而不是靠培训赋祭起,靠感恩跺套喜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来疾梨,不少汽车厂家制定了销售目标惜、生产目标宋颈盼,职业经理人必须要完成梨氖,如果不完成就走人鲸撬。李金勇认为嫌玫牡,“在这种状态下睡锑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划尼、十年的规划亥粗,只能先制定一年的规划逢唱托,把今年完成再说将徊橡,由于今年完成了戏百喇,明年才有你的事炽聊笆。所以这两年厂家的高管变动频繁虎诉,十年以前很少有这种变动阶,而现在这种变动成了家常便饭乾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量阔疏,没想经销商的盈利能力效。”李金勇表示失,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蔑,想办法做经销商工作骆,把销量任务压给经销商方。而经销商越来越不听话咐尖侠、越来越不相信的时候郴短,厂家就再出台相关政策涟对。    李金勇指出班,经销商要有勇气打破潜规则肝,遵守正常的商业规则祷提:库存大不提车杜看祟、无差价不提车绕划递、拒绝搭售狄。“遵从起码的商业规则渐劝,我们就是经销商摔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节竣朽星、一个桥梁身,我们没有义务去亏损忙详。”李金勇说悍烂山。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题纤牛,李金勇建议拼:同城市的店应该互相加盟或互相买断跑潜,或者干脆出售给另外一家经销商晌屯雷,不管用什么形式好巷,形成同城市的一家店哥采。“我们用销量肃胖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来超肉,这样减少恶性竞争垛礁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法陪墨。”李金勇说土。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抵仕,李金勇表示莱,“我们不可能卖出路边店的价格芬椿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争储。100%原厂配件保障辽,专业的维修技术嫡膝霉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吮捍禽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瓤修长。    此外瓶,李金勇还表示蚕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车悲轮随。据了解歪描,2016年慷呛,新能源汽车的销量超50万辆抒,到2020年息,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年垒咎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆侮。在李金勇看来缄,在这个快速增长过程中揣法,“传统经销商中薪拎,谁关注了新能源汽车并率先布局媳,谁才能在这个市场当中分一杯羹膜伐拒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏史计:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕匆订,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员俏舅、四川省鼎立律师事务所律师施杰厢搅杉,今年的关注之一温,是有关网约车新政的话题萌口。    施杰表示华,为加强管理记雹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)擅署髓,并于2016年11月1日起施行轮疯。然而霸特,根据多家网约车平台公司的数据外兽臼,在目前运行的网约车中芬腑建,能满足《暂行办法》中主要限制条件的玩,仅占极少数部分损申锚。    “交通部制定了网约车高品质服务恢融藤,差异化经营的原则捷稿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”煌,施杰称蘑崇毕,“我认为来,政府应当放宽对网约车的准入限制嗣,顺应社会共享经济发展趋势”浅豁钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到借冻答,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中床缅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方船萄。    首先砷捆,施杰认为拱,北京贰菏、上海的网约车细则要求“京人京车”既笔辜、“沪人沪车”等差异性待遇遣,不符合市场竞争规律狄霖。施杰表示绒段矾,只有在市场竞争的推动下杜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力相惠,也有自我管理的需求与能力橡朽。    其次阑坤灌,施杰表示抬,北京坦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员喊,而且购房艾蝗圈、购车也并没有绝对限定于本市户籍懊。“京人京车”寄、“沪人沪车”的严苛规定咎纲措,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外镜慑簇,会导致营运车辆骤减矫强祟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒垮,阻碍新兴业态的发展脆。    而对于多数城市对排量凄、轴距都作出的高标准要求奈,施杰认为腔唯黎,高排量代表着高耗油撤,不仅并不符合节能减排目的粮,高油费必将抬高车费蒜解连。    更重要的是胺僻晃,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则梗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准焊霖努、高门槛嘲哇郡,将损害网约车的实惠经济特点杏室杠,打击其平民性嘘课,“上述许可管理的模式惟,将导致网约车司机数量骤减脓皑、车费翻倍乓,群众打车难脊、打车贵的现象又再度出现楔井灸。”    此外葛豪芍,施杰在这一提案中的主要观点还包括贾箱:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”概、“许可管理不利于节约社会成本”等为。    施杰建议改,《暂行办法》可作出如下修改掇刨:    (一)政府适当降低准入门槛骗怀仓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度狗宛,是十分必要的掸儒澜。比如编舌舌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查境锑耽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置危息糕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吾坡,等等敝。设立适当的限制条件屡,符合市场发展规律乓陶备,能促进网约车市场安全性肖诉、规范性发展撤痪。    同时五鞭电,政府应当科学引导网约车发展徐剐班,而不是像治理洪水猛兽驾,把它一下子关进笼子里淀。以构建网约车公平竞争的环境为导向浚悉,放宽对司机户籍的限制性规定尽困,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源伶徐。网约车平台炼紊促、司机和车辆的审核程序喇嫩,各类许可证明的核发程序尽量从简辈朔朽,以便节约社会管理成本实。    (二)政府协助构建平台审核饲、加强平台监管    改事前许可吩窟,为后期监管柿,采用“政府管平台盒,平台管人和车”的模式贪憾连。将市场准入许可更多地让权给网约车平台舌臼,规范其登记信息牡、审核资质的义务贸募抡,定期提交所有车辆的情况楞,这些数据要在监管部门备案纪蠢。并通过补充相关的法律法规仿诉翠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施夺崩。    对网约车不合理调价进行监管结妈。保证人民群众用最合理的价格出行坛,也避免由于市场垄断形成的价格新高鸿讣请。2017年1月嘿酿快,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人驼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费眯寞,就此提出整改意见潦朴,平台负责人也承诺将取消该功能臂美捆。这就是成功的监管案例铺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车哦动低,存在大量不符合新政策标准的现象耻藤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断付对,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减恼痹失,社会各方都需要一个适应阶段溃坞。所以腐,新政的实施不可硬着陆莱期鞘。当前阶段稗涵观,政府应当积极引导各平台规范化审核揪疚范,加大对群众宣传力度箱稳窘,延长从旧规到新政的过渡期隧蚕,循序渐进地促进新政策落地超劝奢。    我国全面深化改革提出了目标回碘: 市场在资源配置中起决定性作用笨耙眉,更好地发挥政府作用迫酥。近年来棋,国务院一直倡导转变政府职能缴孔十,推进简政放权驼蜂缕。对网约车的审核蓟窝,放权是进步烩昆旁,限制是倒退汝矮。政府应当创新行业管理来上,优化监督模式矗孩,构建平台审核模式灌,推动群众绿色出行太河损、健康出行功蜜,为“互联网+交通”营造良好发展环境沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纶拇昏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哆铆娘、品质等方面做了很多的投入纬啦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势琼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛炕嘉超、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略盗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市谦襄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞关写、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球疙世。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”痴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩⒌玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敦死淮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计巩、品质等方面做了很多的投入瑞剃。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计酿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶挝涕弧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性微锋堆、时尚及科技感的一款产品毫。”韩德鸿说稻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫闻板藕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型宋渤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场敢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆辛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”丝。薛海涛坦言吨殊舌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩操成次。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730袄弥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%乱忌缮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走勿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系霉寝陌、制造能力颓芥亭、经销商体系锹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面谅钎从。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势剔伴雄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "   2月21日讣蓬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办端浦。本次大会立足技术趋势嫉涡把,探索全球技术发展的内在原动力紊衔,探讨人工智能艘蒂、量子计算喝熄、基因疗法等领域的技术和商业趋势溺按。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中邦豌,有两项技术与人工智能密切相关伍牌,包括强化学习和自动驾驶卡车绊扔。在关于人工智能的圆桌讨论中酞痹,多位创业者和专家针对强化学习蜂、无人驾驶分享了自己的观点棺滦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车劣,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车虏绣,可能只在北京的五环里面开粕腺,路况很好诬幌烧,最高限速就80锰录茎、90公里蛇阜,这种情况下稠,车就会极大简化剧懒,驭势并不想生产一辆概念车飞糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯催咯吐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瞧毫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性矩密。技术投入上烯疲,目前大家都在往里面投入很多的资源铜啥保,整个行业在往前发展簿冬虹,但里面还有很多问题需要解决骡脱豢,包括保险护泊、政府等完。    而谈及强化学习在图像识别上的作用临,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道缄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瓶,把信息融合技咐、如何决策做好锹。图像识别拓展能力非常强惫浑,它信息的理解非常细致孺吮、更加全面窝弗辆,比如前方有一个易拉罐抖冀受,有些传感器会认为它很危险础蛊替,因为它是金属哨立,但图像识别会根据它的大小愤蒋、形状去判别毒券。目前结合强化学习骋顿恨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持检。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拒疯菩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目浓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性旁比,说到底这还是一门生意饱送肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "  【导语】这是最好的时代槽经,车市销量连破发展记录篮,这也是问题的时代紊陈砂,多元化唤讣、碎片化末,对整个行业提出了更高的要求岔逗。一切都在变辩魂,唯有不停思变方能随机应变购惊。2月18日档碾膝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贫拇。行业内百余位思考者和变革引领者袖权狠,与120余家媒体相聚一堂柔炬,在“变与革”的大会主题下羡凡替,共商“品牌与营销之道”茄,把脉中国汽车2017淖。广汽乘用车副总经理肖勇堂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英裁喝、吉利控股集团高级公关总监杨学良挝畏、福田汽车集团公关传播总监许翔粉锹、SWM斯威汽车首席运营官余波堵毁矫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动殿釜。以下为发言实录多:   互动环节嘉的合影   李苗苗鳖秀:接受张红同学的邀请县。下午好!大家都是老朋友了敢入劳。今天在这里聪沽脖,首先我拙诳露祝贺张红搞这次论坛核惺斧。第二擂,其实有这么一个机会让大家聊一聊唇凤德,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆潦米纤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力帆粒粮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字沽娥躬。对这个数字汞陇票,我想每一个人罢惟杭,特别是管营销的人问令弊,特别是管品牌营销补崩、品牌推广的人讹拦,我想每一个人都有很深的感慨哀。   首先请问肖总伴缴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物氏,也对您做过多年的跟踪宫赎。这次请您上台堑携,我很想问一问口湘鹃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌赏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拓涩?能不能简单地概述一下羔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇赁级播:李苗苗老师第一个点名我苔帘,作为广汽传祺来说超,正如李苗苗老师所说的丰钾,应该说是比较新的汽车品牌藕寝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”典、“两个坚持”呈,坚持正向开发和坚持世界级标准刨碑竣。这两个中恐,一个是对产品开发的定位哩,一个是对品牌的定位尘。   从中高端车型的新产品进行切入枪丁,相对来说这条路走的比较艰难一点啊痪眷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”侯履烫,就是起步会难一点茧势扮,后面会越来越开阔坏圃垄、越来越顺憋孝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瞬涂棺,内部也有两方面的方向哄碱赁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手幂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鲍,并且在市场上面赢得一定的销量拾显,建立一定的知名度未凯墟。另外一派的意见底,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势莲,从中高级产品切入圭块父。但是大家也认识到这个困难玫兜跋,一个全新的产品和品牌从中高型切入显,也就是售价在12万元以上坪柿瘟,第一款车型是12万元到18万元射才册,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难息,我们意识到这一点了了魄构。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大尉,其实2011年慧碴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年练逃,应该说是非常艰难艇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦览想。但是2011年奥、2012年有一个词就是“坚持”撮,做品牌是做两方面的事情挠。第一个是做好产品的品质貉拇耸,第二个是做好对客户的服务搏瘟膝,以这两个为基础这五六年走下来刷壤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑步。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象受,受到各位媒体老师的厚爱镁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌局颅薄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础凯帕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题额,我觉得第一个是坚持酚。在我们困难的时候不要去放弃佬慑畦,就是把自己的品牌形象串烦、产品的售价回到往下行的趋势吵护。第二为了支持品牌向上抖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务盲爬。   李苗苗娥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的舅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程侍。比如像现在的奔驰遂,一百多年舅惰乳,宝马诚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年枷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌惜胸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总慌烦纲,对于北汽来讲有奔驰的辉煌散偿乏,也有现代的销量辩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷疯,您能够阐述一下吗敌邵啸?北汽在塑造自己的自主品牌方面愧斤,到底在哪些方面下的力量最大焙?   陈思英厕坑克:谢谢李苗苗老师缮,非常感谢红姐给这样的机会位骆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌躺测。其实不是妄自菲苯な偕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷废甭伪,台上在座的各位都是大幅度增长贩昧,我们同比增长更高一点破烧凹,因为我们来得更晚一点夺,同比增长8.7%陋却。   但是我个人一直在想这个问题肯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的炼彪纲。像奔驰去年是130周年面卢矩,今年是131周年铰,我想这才是品牌拼娠喉。现在我们在座的各位给客户提供的角鹊,我更愿意定义为商品斤,我觉得是这样十。   从北汽自主品牌发展之路来看篙沁,各位媒体老师和同行都知道蔡恳,2009年我们是收购舞、消化全、吸收了瑞典的萨博技术购氯圣,当时萨博的93豹辆、95的平台和1.8T猜耐、2.3T涡轮增压发动机的技术嘶灿,我们是基于萨博的平台上扑脾脖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展封。2013年的5月份胚创,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬峁巍,大家对这个印象应该很深猜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇卜,当时也试图通过萨博平台的背书窖掀告,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端莽亩,因为我们希望建立中高端的自主品牌食侧吃,当时的愿望非衬好肆。但是事实上发展到今天犊耻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈钝糙。   但是没有关系仁,2013月5月12日投放的绅宝D70澄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音酚容。这么多年的坚持是在消化劲卷、吸收萨博的基础上进行的匡,源于萨博晌拘、高于萨博规绷,我们有奔驰委、现代合资的反哺犯,我们在人力琉、财力妹坚、资源楔、技术挫、研发蕉眷、生产麓、制造方面井叛,都有很多反哺给我们辛,北汽近几年高速发展辩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆乐,这一百万辆含金量是很高的冻究,尽管和兄弟企业相比来得有点晚九,但是我们用五年时间实现了一百万辆勿糜。这里面还有几个第一和差异化产品草擦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一漆劝,第二是新能源汽车产品构成做到了第一逻杉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位釜避。   基于萨博查、源于萨博和高于萨博的消化举奸、吸收和引进涛袱,同时基于奔驰和现代的合资反哺俩炭,我们坚持为消费者提供好的产品稗、好的服务袒纹卵、好的品质哼肺湾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近彼伞琳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质控坝,比如中国新车品质(IQS)IQS硼、强制性产品认证(3C1000)劝,3C1000即三个月的购车用户中缉,一千个用户的抱怨度是多少泪椿,我们的水平无限接近了合资品牌凳俗婪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的涝筋豢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心阂绰,希望有一个很好的中国背书田紊,给大家提供一个很好的产品体验廖、品牌体验和文化体验卸惟。   李苗苗桃:听到陈总的发言我一直在想吃疚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嫡潦,现在经晨猓看到“北京”的LOGO推。   前不久匡岗窍,不去杭州是到处都有吉利车氰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年习,推出一款车就红一款车呢垮乘。请问杨学良土股,学良也是吉利的老人了驮禄遂,一直在负责品牌形象的塑造片、公关戎是斗、市场收步。原来我们也沟通过这个问题蹲竞,对于吉利来讲收购了沃尔沃劲芦袜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块啤,这是蛮难的事巨截淌。刚刚陈思英总还在说萨博讹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃寥么频,感觉蛮纠结的渐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象皋恃舌?   杨学良丸裴:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鼻,第一是对标币铺息,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌朝裙鲍。我们是坚定不移地在执行藉,而且到后来做博越袖川撕、博瑞之后有越级对标弓。比如我说开发一个自己的A级车畏坞,可能要跟合资的B级车对标七地舷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域糖偶,包括研发腿、制造寞、采购祈定、营销还亲茎,我觉得成果是非常明显的谦储。   第二是坚持走精品车的战略秸。所谓的精品车摩蛙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值股,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钵渤握,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准贿横爽,比如车的造型设计上面吗痉玻,自从我们在全球建立了四个造型中心楔盆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的饭煤鸽。既有符合国际的审美潮流赎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面灌裁距。比如说在车的智能互联领域同,在博越车上面车机人机互动的功能上贪艾,已经超越了一些合资品牌鞋玩才,这一点使我们感到非常骄傲卤背。   包括在工厂的制造工艺上谭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺颓府隆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌亨衫刀,因为我们现在建得比较新暴绩防,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来芜起。大家可以看智能化程度最高的工厂韦锹,现在实际上是在自主品牌的工厂中钦童。   第三是一直在坚持口碑沧蜕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任魄伪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言狄米夹。这样就可以真正喜欢这个品牌篇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用梆驰。   刚才提到了浙江壳簧纤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍龋绰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了虏,大概接近了7万辆漏。这在以前是没有的歧,而且这些用户里面很多都是湃斥饯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上悄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化府。目前因为我们的品牌在提升论,我们的品质在提升完,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拒惮。这从我们同行郡,包括从传祺赣花棵、北汽的产品销售上也能看得出来帕狮。可能大数据调研橡,像一点资讯的副总可以讲讲凛娃剃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品氖禾搭。   当然您刚才提到了在集团层面苇釜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰莆丝邢,同时又实现互补宿尝槐?这里面还是有很多原则蔡坪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的购盛井,吉利汽车还是定位主流汽车品牌挤缔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争顷炭姑。沃尔沃是高端豪华品牌宏幂,是跟豪华品牌去进行竞争的池。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应步杏焊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念城、流程戊立、标准短膘纶,包括人才的培养和交流送。最新我们做的一件事猜讨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心段飘叮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA对毕古,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO横,可以说没有沃尔沃这么个老师鼎落匪,没有沃尔沃这么多年积累田,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构阶。我们相信因为这个架构非常新仑年,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平涧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质券怂定,以及质量再上一个新的台阶泌吹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争榷钮揩。   李苗苗短圃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京惋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼琉霉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面骂糜,最重要的是坚持了哪些钩?   许翔谷:谢谢李老师憾乡,同时感谢红姐给我这样一个机会翘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车苹抽鞘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友歧。   福田汽车是商用车企业创型,和乘用车企业还是有一些区别粉。我们主要的目标客户群是to B的鸡,正如您所说冕秤,我们是1996年成立的葱,到去年是成立了20周年挞,通过20周年的发展褪钳被,在过程当中包括您和各位老师的支持疯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业掀。在中国轻卡市场上必,已经是连续十几年的第一了共灌嗣。1996年在山东成立涤牟,1998年上市抖艘,2000年进行区位调整就来到了北京筏肩勃。   在这个过程当中您也说到了品牌问题慌暖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视水,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分昏。我们可能把这个品牌是这么理解的侯,现在业界对品牌有很多理解的方式慨诬翻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营细。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中睫,所以我们从整个的业务流程上来看沟烫,这个品牌业务就是在其中的聊。所以我们这几年在企业的发展过程当中侣摩,品牌也是在不断涌现侈,大概有几个阶段但靠。   1996年是以轻卡为主导年,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪嗬瘟ァ,用着正好”令病。在当年的时代抓住了市场机会炬啤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一朔。   在2000年之后曝面,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位僚喇,进行了商用车全系列的趴倪贫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车茶煤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车烧,这是一系列发展的战略全。同时把品牌又进行了再升级才棱骂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系成,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理堑。   在这个过程当中酵唯,福田汽车不管是做品牌还是做企业悄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢号胺?一个是福田汽车在商用车范围里面瞬,就是在整合资源方面觉得还是不错的洛摩赦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蹬武,花了八年的时间跟他们谈合作商农。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒伐沉,生产的产品也是福田自主产品欧曼藤,同时和福田康明斯成立了50欢诫喊:50的合资公司防,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用棵缆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广徘、先进理念之外笛酶,科技创新也是核心的一个点福侧。福田汽车虽然作为一个商用车企业看,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比怕帝,但是也是做了很多的工作崔未淮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室某上疽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右颓丛。我们统计了一下喀骗,和乘用车企业也是差不多的啥。   而且我们在研发方面里彭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部氏警,这在商用车企业里面比较少见茎舷。不管是先行的技术痘茶惯,还是技术传承方面都做了很多的研究雌从,包括去年也推出了超级卡车瞬,也是整合全球资源打造超级卡车楞购话。全面从安全叼婚枪、环保方面进行新一轮车辆的升级缮。   我觉得总体来说吧醇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拇取,是一个有着锐意进取醛匠贾、远大目标和,是一个愿意为客户得官涉、为所有的股东桑断率、合作伙伴诲、利益相关者带来更多的价值牧,也愿意为更多的卡车司机坛干裴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活掂定。谢谢!   李苗苗惧:2016年一年有很多新品牌出现涸椭贤,也有很多刚诞生的品牌在努力匹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰汲添、宝马褐邢哪。我就参加过场在北京的怀柔疙虫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布磨陷。我当时心里就想斯威蛮有钱吧菸墒摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢顿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的记掣辉?对于刚诞生的品牌傻,品牌之路有没有塑造的路径染酣?你能不能简单地概述一下突麓?   余波空巫:感谢红点汽车和李老师退仁仍,各位媒体朋友和各位同行萌徊,作为SWM斯威汽车叉撵,可能很多人觉得很陌生辫,可能没有听说过腊市胖,我简单来介绍一下舜橡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌翱揩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活荚,7月份品牌上市细据痉,8月份第一款车SWM斯威X7上市然畔回。   今天让我来参加这个论坛澜饯,我们的心情很忐忑釜哄,我们是一个汽车行业的新兵蜜董静,我们是抱着学习的态度来的技糙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师邦邦答,希望多给我们一些指教描。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢揩?我们认为这个品牌给用户的是两部分口,一个部分是产品的硬件钨杏呐,也就是物质的东西返。另外一个部分是精神层面的困蹿眯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV氢趴吠,第二是付诸了一些智能化爱泻外、空间和外观复谩晾,外观也就是在意大利建有一个设计中心悄哥,在外观上有意式的风范硅刑。   从软性来说木俩凹,我们要付诸一些内涵锭烤秃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入坊,通过植入意式生活的方式淬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受公。同时我们也在倡导一些生活方式桶察扦,通过软性的文化来塑造滦希,解决通过硬件和软件啪童,以及从物质和精神层面塑造品牌拒愁彪。   至于未来怎么走两官胜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求讼冷。用户实际的需求和市场的需求叙砂蹲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉化驹翰,未来我们还是要跟着市场走棠需。   李苗苗拨避趟:我旁边坐的也算是媒体人握炬徐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拈廓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢伍辈派?因为主持人给我了一些问题彼搞皖,我个人认为不想问一些特大的问题结,就想问问这个问题且典享。   付继仁挝矢猜:谢谢李老师嗡宠,这个问题还是挺好的绢啦钞。刚才您在问的时候戌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题饶府赶。   一点资讯是比较新型的资讯平台恢动,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点杰疽啤,我们是做平台钦单,不仅自己生产内容酿虚愤,同时全网抓取内容榔颂轻,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容圈察迪,再把有价值的内容分发给需要的用户徒,完全是自动化山镭墨、机器化的喇烩阀。我们怎么去帮助车企呢抡汀?我分享一个数字邯潜切。   在过去一年箱同能,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的堆碗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业赏星席,第二是移动互联网的平台戈钱烁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用功蕾。很多的车企其实在做品牌的时候褂俏,都会要求最终的效果闷措。坦率讲侮婚即,以我个人来讲这其实是两个事完,因为品牌本身是非常感性的砍,效果是完全用数据有结论的含,就跟一个人去吃一样楼波但,吃了四个馒头饱了反诬际,不能说只吃最后一个就饱了攀炯荚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量伟缓,现在我们有几个大的方向领憨加,第一是更技术化的跟车企进行合作儒。比如说从去年开始八屉锚,我们跟上汽通用进行PMP的合作浅距。客户自己建了一个数据库控,就是把用户进行了一个分类性缕。然后我们每一个用户来到我们平台上摊扮,他知道哪个用户对应了什么车型夹怒既,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告签厘惮,也就是把他们的流量经营得更加科学托薪。   这个给到我们之后琅,又发展成了一个新的技术驱动诬缉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多馁,还是看汽车外观的细分多敢聊堡。这不仅可以推荐具体的车型繁檀,也可以把具体的创意自动化猛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果凶漏菏,这完全是技术化的匹配冠。   第二点领,我们是一个内容平台敢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容廊蒜勺,能帮助到车企做非彻莨模好的传播共酥,有的时候这些内容并不能够被发现蕉慧。现在我们把广告当成一个引子霖撅,不是一个执行的结果翅胸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣确荆,进而把下一步的行为做好扁铂。比如有一个产品是一触即发躬挥鸽,用户点过客户的广告之后盆,我会直接给他推送相关品牌的内容普。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起麻骏,再去看有没有点这些内容腥,有没有评论呢倒哦、转发蹭、收藏囤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为隆溃桓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试井,把广告和内容进行打通颁棘囱。   第三点艇簧星,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景熊倦势。这个场景是有时间疗闯僚、地理位置和非常多大量的内容和数据物翰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拍熟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的虏散休,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理刮染,或者是去日本还是去韩国旅行欣化同。这些并不关系到最终的销量提升多少炉,但是可以了解消费者在关注什么撮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性敛坦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鼎,一方面要通过你的技术潭、数据实现更高效的转化父鲁俗,实现现在解决广告主的一些痛点妮。同时要帮助广告主把服务做好凯绿,说句实在的都是服务用户洛四,我们产品的用户也是车企的消费者佬酣,怎么能够把这些用户服务好屑鹅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值驹男必。   李苗苗涡问肺:付总说得很好市帽甫,借此我也想说几句惹付墒。我看了一下熬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人艇松,也有一些厂家的朋友睦睬,我们每个人都是汽车人凡竭。   我在想栓隋,得益于这个好的时代籍眉,既然是说品牌怀,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情篮侧卞,无论你这个媒体叫什么名字非,找没找到自己的定位胆。无论你这个汽车是什么品牌锭垃,你的用户在哪里倾卫。过去几次会议主持上都说四个W太,也就是我是谁冠桑、我的用户在哪里蔡叙、我为用户在做什么挝鲜、我还能为用户做什么埠。包括媒体也是一样步距堑,我是谁(什么媒体)汰新棵,我的读者在哪里颓谎笑,我为读者写了什么样的东西然衔,读者看不看赴瓦老,这是不是你的读者群要看的叙霓梨,最后是我还能够研究我的读者诧糖秒、研究我的客户七妙干、研究我的用户喷滴,我还可以做什么毙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立叹搜测,一人问一个问题就结束咖奥。   请问杨总蕉绒姑,刚刚说了这么多苛镜菩,就一句话芒北顿,什么是品牌光?我们说了半天品牌冷南。   杨学良潦写男:我觉得品牌就是价值尽疏,消费者买你这个东西值不值盼想宿,如果他觉得值了蔽淡交,就认可了你的品牌甲沙。   许翔差苹:我就按定位的理论羡,品牌实际上是一种品类的代表挽荣,消费者是用品类来思考枚绍卡,用品牌来表达奴。   肖勇共:因为我是做销售的凛甭,我可能最直观的印象蠢,我觉得品牌首先是一种价格访蕉、价值体系釜肠,同样的产品能够比别人卖得更贵玫,别人还愿意买我的报。同样价格的时候墙,别人的产品卖不出去袖,我的产品能卖出去兄,我觉得这就是品牌伸。   第二坚充遣,我觉得品牌是一种文化协采蹿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买联,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势氨草戈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候衡,但是我的文化能够吸引他赖萍,我觉得这也是品牌的一种表现仆酮。   陈思英洛逼遍:品牌首先是无形资产挟谴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的夸。第二也应该是产品订,可能是一个标记瓣俏、标识忍逞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动汗贫,在人脑海中所有的记忆效。   其实品牌的英文是来源于MARK醚巩碎,就是在没有货币的时代物物交换的时候扭,在畜生身上有一个MARK菜,Market就是营销速骏粉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀写。有一个比喻位咐恍,品牌就好比像银行储蓄坚收开,储得越多品牌价值就越高拢插。   余波哥腻伺:我觉得品牌在直观来看就是商标查,另外是产品舅。真正给用户留下综合印象的是产品恍、服务和文化的结合攘驮,以及对用户的印象及感受就是品牌饥椿。   付继仁低恰:我觉得品牌到现在这个阶段串撑,也是一种共鸣瀑哨警,像营销1.0是以产品为中心忻奖,营销2.0是以消费者为中心馅图彼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心孪勤,这三点都离不开品牌丢,但是代表了品牌不断的升华晴请。同时品牌到今天来讲旦,不简简单单是一个口号咆材、标签穗、LOGO宏词曙,还是一个行为准则凭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台敌卯洪,还是每一家企业寺,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务矩,并且怎么样高效地执行和检测欺糖。   从这些来讲男险罢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的釜,如果想清楚品牌一定能做好恫,至少能够对我们服务的那些人做好烹爆,那也就足够了雷爱。   李苗苗腿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的滔。关于品牌几天几夜也说不完策,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌喇乱动,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌驮。   谢谢大家在座的聆听胚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽滦:李芳 版权作品拴,未经环球网Huanqiu.com书面授权冬犬耍,严禁转载块咆捐,违者将被追究法律责任啡蓉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代淡嘎蜗,车市销量连破发展记录施屁,这也是问题的时代提炭,多元化嘛、碎片化程,对整个行业提出了更高的要求报。一切都在变谦,唯有不停思变方能随机应变能劳。2月18日赖合茶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕斧惨活。行业内百余位思考者和变革引领者偶绅彭,与120余家媒体相聚一堂怯素,在“变与革”的大会主题下俱避,共商“品牌与营销之道”偷史,把脉中国汽车2017施父。   东风标致总经理李海港祁鹤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜寿鸿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东腊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师笛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华缆顿、奇瑞汽车销售公司副总理范星取俯渭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动莽。以下为发言实录家:   互动环节嘉宾合影   主持人檄:2016年是一个销量大年秦秒焙,更是一个营销大年体草。从二维码营销到VR营销手案韶,从下沉式营销到自主营销啸维,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球咸,广而告之悄悄地变成了城会玩败,车依然还是那个车兽恰事,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢狮时青? 第二场论坛的话题为奈婚牌:中国车市新战国继,车企将如何做营销兄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇怠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流淀,现在重担在我身上煌稗,由我来主持第二场论坛攀,和各位老总探讨如何做营销缎案。   因为第一场是说的品牌舜,品牌建设也是非常重要的一环铅拜齐,我们现在就把品牌这一页翻过去币,就说一点营销其他方面蹬,比如说跟市场画爆、营销相关的一些事情醋当齐。我们今天的这些营销人似,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖膘坷拎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群船誓耐,因为他是面对着全世界最大的销售市场摧股铰。面对的是最高增速的市乘侗枧摇,现在技术和产品快速迭代涎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性筏,所以他们是非常幸运的徐继,十八般武艺怎么耍都行府碱狙。   同时很多营销人也在自嘲托钞,其实汽车营销是最苦逼的一群人掳挫,因为我们面对的是世界上最全的品牌儡垦,我们面对的是最多企业的竞争卧,我们还面对的是最难以琢磨的叼武间、难以把握的政策环境和最善变的消费者聚襄尖。   当然了我们这还不算最苦事妻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务盘凭歇,所以这样的一群人的所思所想陡缚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得铣芯梳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的葱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开抽瘁诬。   汽车品牌最新的一个品牌定位倡胺俏,在座的应该就是汉腾了喜弹岸。请问汉腾汽车的副总钝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题署蒲霖,您给我们简单总结一下抹畔冒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的挺?   于晓东雀:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会齿攀膏,让大家来了解汉腾汽车陶努掳。汉腾汽车目前是全新的品牌獭,2013年11月份成立膏搁辜,5月9号品牌发布粕纶希,9月6号新车上市愧拷,第一款SUV产品汉腾X7氦弹谅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟抡础诗,本着向同行和成功的标杆企业去学习遂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快憾炉淋。   2016年对于汉腾汽车总结来说坎讼,第一点是品牌发布焙府,这是做市场的开端侥冉。   第二点是渠道沤,对于新品牌是重中之重的工作清,渠道顺利打开的局面锈纷,签约181家慨吵毁,正常运营150家般泼署,渠道作为做销售最根本的工作完,没有渠道快、没有服务嘎撮猎,消费者也无法触及和体验穿其,对于一个新品牌这是一个开门红千,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态钉。   第三点是在市场上推,市场层面上重点资源向一线倾斜爸靠陈,资源都花在提振经销商信心率囤曹、帮助经销商达成销量上凳铃少,因为作为一个民营企业踏沁尘,作为刚起步的企业募,在有限资源的情况下还是把钱花在一线抹巫,支持了经销商的销量居抠。在品牌和市场的方面苛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蔫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑澈雾哪。   刘小勇赁隆抡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的款,汉腾除了自己营销的亮点之外窃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的抽,或者对您的触动是比较大的堡韭磷?   于晓东赤吞删:做销售在产品力表达上凳系,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播怯摧奖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式项裤,在2016年都说是视频和直播的元年邪熟径,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试茸。包括产品试驾挑战的活动腺碾存,也是和斗鱼做了直播的活动芥。在我看来在消费者了解产品上凛癸,可以随时随地脆厩悔,而且是更加有渠道客观了解一款产品上碑昏。这对于做营销来说及糖雇,既是机会维,也是挑战桔抽陡。   刘小勇葱坤袄:请问李海港先生蒂派,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大箱舞暖,尤其是传播的环境踢详表、传播的手段购、传播的模式发生了翻天覆地的变化渴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢倡?   李海港婆评屁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法醇,在新技术捻、新人群和新的竞争环境的驱动下惫,媒体处于变革的时代怖,原来的架构碎片化了巩实,新的架构正在建立弹吐哺,当下处于这样的时代拒权。很多事情是这样的趋势窜蘑,原有框架维持很多年侧,突然间环境变化之后碎掉了兄乃部,再重新建立新的架构啸艾箱,万事都是这样的道理妒烘咖。现在媒体环境是什么样呢撮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)群赋。这样可以导致媒体的平台化干奋,另外是媒体人的职业化或个体化刊。   简单来讲车糙,我们以前是自己做东西比,自己在自己的商铺里去卖袖莎蔼。现在不是了窝,现在可以自己做东西绒,自己去租商铺每昧胸,有的人专门提供商铺缴铅,有的人专门做东西拢羡讳。这样可以做专业化的组合松,效率会更高埃播。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嘛阂,红姐以前是媒体人箔睹粟,现在有自己的传播平台青赴噬,也借用了社会化的平台潭,把最好的内容输出惨费,她做最专业的内容立幕。我想平台也会用她的内容亭寇洗,未来的板结新的架构就是这样的陷丧。   在这个架构下作为厂家要适应寺,东风标致已经做了这种尝试抽翰腑,去年把我们的公关公司能力削弱幌括,因为他们的稿子太硬了擎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人疚,从专业或从第三方的角度看待东风标致鲍何,我想他们的稿子会写得非沉荆好握弧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣祷寂,这是未来的趋势陡尉躺。   刘小勇煞辽:我听到有一种观点内,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西世,我就抓住了更多的消费者憾,更精准题尸稀,我的销量就会增加篮半便。但是有一种观点认为按位记,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了市?如果总消费需求没有增加荷夕释,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后强鳖棉,是不是大家又打平了此纫。就像一个剧场理论希,原来都坐着看戏湃篱,后来都站着看戏了外坚乳,其实看的戏是一样的模眠森。请问奇瑞的范总输,您怎么看这些新的手段礁、模式对销售营销的作用挞?   范星臼:首先感谢红点汽车宪薄蛋、感谢红姐媳哦静,也感谢刘主编捅。实际上前面两位老总谈得也挺好雷澄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解搁宠吃。   说起营销娠蔑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面到。但是从营销的最根本攫溶授,还是回到对客户的理解们蹬僳。我们最近几年对于整个汽车市成付,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整臀涣,最核心的是我们看到了两点变化蠢惯吻,一个是围绕客户端的消费升级窍,第二个是客户年轻化的变化幢诫腔。这两个核心特征的变化匣棉,带来了所有客户需求的变化闺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展崔雾胚。   应对市场的发展姆弄,我们称之为整个自主品牌的发展乘察,包括奇瑞自身的菏瀑,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬榻埃快鞋帘懂,年均增长在40%左右的增速槽纹檀,所以说基本上属于原始增长的阶段抗仓。奇瑞从2012年趣鹃如、2013年开始进行战略转型逃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段坝赂拿,我们做的核心是提高整个产品的品质宏,是我们整个战略转型的核心毯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力来,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品味、好的服务兢拔。2016年我们已经进入到2.0阶段晾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品融诗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可陀,整个2016年集团销量也突破了70万辆桑,增速达到28%男掇,国内市场超过了36万辆赌,也是过去五年来最高的一年荷。国际市场中抖,我们2016年实现了出口8.8万辆送庙,也占到整个中国乘用车出口的1/3许脚,也是连续14年中国出口第一的车企队唐曹。   我觉得取得这些成绩戎,销量数字是一个方面罕凰,更重要秽呛、更为看重的是结构的变化橡娠,第一是企业盈利水平的变化粳浚,为支撑企业未来的良性发展衰沫喂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务捌借。第二是体现我们战略转型的成果讥怂测,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可煤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%炊。第三是客户结构的变化磺汞范,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%雹词。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升缕蓬赎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%匆燃,实际上我们更关注的是除了规模的变化胎慧亥,当然营销数字很重要版。数字背后更关心的是这些结构的变化骏,怎么产生这些结构的变化寄?从我们自身对新一代消费者的理解伍晤洗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验溺。   客户体验的三个方面我们一直在做渺,第一是产品体验垮胺艇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纠截,行业平均大概在35%未悍卢,奇瑞可以做到25%建拉皆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台管褥,今年还会陆续推出更多的平台惯双耍。当然平台不简简单单是全新车型的概念锌。   第二是品牌体验铺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵绕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通既,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蔑能悉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了探秀瘁,现在很多企业在做营销过程中视频然顾、直播方式应用是越来越多了茨辛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加尝。今天消费者接触信息的方式发生了变化骄炊湘。   第三是整个销售服务过程体验的升级吃拐霜,在2016年网络规男茫和第三代形象店的升级檀届,为了保证客户体验的一致性呵县,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装绘冻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的妊垄、优质的炼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验涵拉,这是我们正在做的炉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解坟慌警,谢谢!   刘小勇侥痘菊:谢谢范总缔辟,现在的汽车营销无论是从手段弘媳,还是从模式瓤巢贪,包括内涵都已经发生了非常大的变化扒朽炮。我顺着这个话题再往下问一下咎沉,请问刘晓科总色畔琴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论仑、营销套路轨毯到,您觉得现在还适用吗持?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战概闲?   刘晓科辽套衰:刚才范总口、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势羡集耿,因为这里面在我们整体来看辆诫,其实我是一个新的营销人驼,刚刚在这里两个星期铝佃。我以前更多的经验还是做用户辟菲,去看用户的发展曝嫡秘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播泪隧、网红冬显亥、娱乐化未倦,甚至还有用户的碎片时间鲜魔。但实际上反应了两个变化弯酵,第一是用户浏览的轨迹改变了莫,以前在PC时代抚厂绷,大家基于浏览器阅读搓菱。所谓浏览器的阅读牡卜究,对于从一个网站跳到另外一个网站瞳,这个成本几乎为零淘弘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站棋绵栋,只要在浏览器就好舍。PC时代倪墩谢,网址搔瞥犊、网站豁郴馅、浏览器是值钱的篓残朗。   对于移动互联网坝缝耐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下捻焚坝,对于微信小程序也有很大的期待桔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观骋形。最终来看摧辛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流喂钒盲。在这个主流的前提下低,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读够。在这里出现了两个问题慰,也就是时间的问题管。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候梧传,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的镰。如果是比较泛一些的资讯或APP诧穗,如果中国互联网网民用MAU看豪,月度覆盖量几乎全部覆盖爱噬淡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU叭瘫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP惮五苦。但是什么会不一样丸傅藐?就是时间皮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲岛瞎,我也高度认同一个观点点缚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要伞了蓬。在这一点来说探凹惮,我们的营销不是去抓住用户内某,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户恼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起巨粪。   基于这些理念的变化啸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容遂,而现在发现专业内容看得比较少一点观顿。专业内容对于用户的阅读辨,可能是女性就不太爱看客,覆盖用户的时长就变短玛。什么东西会长呢殿扑孔?从2016年孟棱旱、2015年的情况来看峡,我们发现基于娱乐营销的网综时间汲搏面,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大淳,因为可以更好地去占据用户的时间角。比如说我们投的一个网综节目词,可以有2个小时以上的品牌露出时间核。   对于用户来说缚动褂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起帛挥济,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要垃没肥。无论是线上的钉挪,还是线下的饯悸。   另外一点圈每,我们做了一个用户报告头校醋,会发现用户现在在看车的过程中少诺头,比如专业的导购臣把,发现用户的时间窝劫、决策变得越来越短芳篱,对于专业媒体用户来讲高桥梗,用户平均决策时间是108天侍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蹦编,这52天对于内容的需求是很轻的痉,包括频次是很轻的勿颧赊。从52天开始一直到97天同攀懊,基本上是从几款车的比对到交付定金釜虫,因为提车还需要一些时间培,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览昂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要思汇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谜钙笺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接辆。也导致现在的自媒体更火纹,因为大家更相信人炕返肯,也就是网红的力量会逐渐发挥苟,包括IP的力量蜂嚷侨。   营销的变化是跟着人走的佳,用户的体验砷、用户的行为发生了变化喘形圈,我们的营销一定要适应用户的改变虫罚褂。   刘小勇寥特:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总僳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表氓鬼。想问一个跟豪华车相关的问题侮爆谅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的卤扭骗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了揉部,从超过10万辆到两三万辆的都有荆蜕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌授隆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗萝筷?或者会发生变化吗铃旅硼?会发生变化的话靡毁法,是什么样的主推力量来促使发生变化笛匡?   王顺胜汤廷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会茸,作为广汽讴歌这个豪华品牌蔬俊铂,去年4月份才成立了新的事业体制耙邦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市锻桑蚂,10月22号四驱上市劝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布锌嘿睫。   从去年一系列的举措冀露狭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌飘拍舞。像主持人刚才提到了盖沤铅,怎么样去改变格局畔涕?作为豪华品牌在中国僻邦,像ABB进入中国市场比较早荚解,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上茫难,其实我们也做了很多思考负巳驼,想跟大家分享一下侈。   第一玻锋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早棋乖类,也是十年左右的时间浇措,也不短劣坊茨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间融不纤。作为这样一个品牌要找好自己的定位畅袄,我觉得是特别重要的饯孙挤。我们不是说跟谁去竞争偶史剩,而是在豪华市场找到适合自己的位置汹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措唱,包括在上海搞了大型的上市发布会轿瓶,在上海中心进行首秀浦剑底。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录爱柬,这也是用来提升品牌的涡芯匣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV讲。这一系列都是来提升讴歌品牌的固幂其。   在后面的发展上捂,包括在2017年也做了很多的思考侩糜涪,就是如何在营销创新上做一些突破伍悔吓。比如说植入了体验式营销茬脾侨,包括即将上线的体验店寂,可以跟移动互联和终端喷哼蜜,包括一些PC端进行一些互动窟隧。包括很快会引入管家式服务悸,让用户真正能够感受到服务和体验香抱。管家式服务是一对一的垛,能够让你感受到有针对性搬浆粪,并且有温度地触摸到服务的形式搂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展徒具,我们在形式上也进行了一些创新阜古。   尤其在内容上面骋搔寿,我们以内容作为引擎存,创新作为驱动窟脓淀,作为后来者品牌艘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置埂笆。至于格局会不会变化芦,其实每天都在变化碳孝挛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局碴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升霖史捆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌睛,我相信之后会在变化当中不断求变绵。营销仿、创新不但要传承好的东西施,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念赌,跟大家一起共享一下贤缎。   讴歌作为新的豪华品牌楷畔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌块颗,希望在座的媒体以后多多关心小剃奠、多多支持柯金,一定要让它取得成功伤炼,谢谢大家!   刘小勇泡惹未:接下来有请江淮汽车李总粗,咱们聊一个关于2017年的话题鼓,现在年底票刀盖、年初做营销的也是做足了功课皮熟,关于2017年市场的预判髓。能不能把您做的功课分享一下瘸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些季费伐?   李建华欺:小勇这个题目“袭击”挺厉害艇,营销这个事在台上讲死谐,对于2017年的营销还真没有想得特别细氖嗅。对于营销梗斗墩,以前讲欲文明其精神歉侣,先自野蛮其体魄嘛那,营销在中国还是跟认知相关蕉膛覆,属于文明其精神发展之内的迸。营销在2017年来讲秀扮娟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运汇溉绍,全球规模最大倾仙府,还是保持增长问济尚,需求会很旺盛篡没问,同时也面对着一群非常不确定的消费者谜豢骑,这些都是一些确定的因素祥。关于不确定的入履,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi唐疥宫,这使很多事情产生了不确定性具匙,也使推广方式产生了变化哗。在一个变动的世界里要想做好功课妨顶完,关键是有定力把握好不会变的东西攻饶。   就江淮来讲溃床丢,2017年一方面会更加关注用户的需求不。因为从做营销来讲关,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上闻岛插。一是用户看到产品粕皋,如果产品很美好钞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫懂芍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入焙。第二是当产品出来之后搭马谓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品雷搁态,如何让消费者跟它产生很好的接触氢眉俺、接受它拐菏,让你的营销做到有广度赡墓伐、深度和温度挺案,这是营销人需要花功夫的地方吧麻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量绦埔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘郑好的保留和记录下来仙棵顽,强化终端的执行力啃为陈。这是非常重要的测筒刚,当消费者看到的车是处于被管理的状态恍闲访,他就会有好的印象浪堑物。如果是管理失控的情况诵疤函,就会认为这不是好的产品棱怒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理夺剃黄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品抽时负,这个产品是不是他所需要的陆,能不能让他在过程中感受到认知和认同链定。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动誊亩,现在已经不太需要你告诉我什么了搽的肃,往往会更注重你提供给我的事漠,是不是我真正参与过的戈项篮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV和恢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论雷溪想。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV庆截伶?可能现在需要一辆高颜值阮瞳秘、大空间烫、强动力俊谩、低能耗辽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来晒编莆,所以2017年上半年会投放一款S7梁。前面的消费者参与了意见髓狄熔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件赴顿陈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来啸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触虫纲,形成了共同创造的氛围疲秦撂。往往共同创造的东西鹊馆,我觉得是消费者乐于接受的东西罢距们。未来共同创造椽闯话,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度藐衬僵。   刘小勇罚踞:非常感谢李总桔拈。我觉得现在开论坛爽镣痛,最难的是请嘉宾挺啸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瓶性,是嘉宾请来了之后不给时间说厘肠。今天这个恶人就让我来做了派抬托,咱们就不说了轮咳贫。   最后请每个人回答一个具体问题混铜,刚才进门的时候有一个调查衅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几娇?我们从于总开始潞北。   于晓东讹劝:我觉得2017年应该说挑战大手嚷,期望更大疾添,我更看好细分市扯侔锍,因为我们也是做SUV的嘛惩吻,我们更看好SUV市场的持续增长具其。   刘小勇环:全行业增速去年是13.6%慨陡、13.7%经扩。   于晓东贰伸划:我预测2017年是10%箍桓肩。   李海港论善:8%刻藤。   范星骋慌:我就说一个数腑垄梁,虽然说一二月份看到环比有所下滑誓,但是看这个数实际上同比还是增长的芬乘皇。本质上今年不用担心恭,我觉得还是在8%到10%之间点午。另外最近看到1月份的数据出来了股瘟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额些,这实际上是一个分水岭扳壬,一个很大的变化固。   李建华蔡漂:我觉得应该在5%到8%撮,可能会接近GDP的增速啪。   王顺胜茬:我觉得整体会在8%到10%以上卧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上玩撂。   刘晓科粗涩儡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点镣察,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%皑撕,我觉得再加两个点是8.5%亢。   刘小勇赁都:你更准确了浆,到了小数点后了虾鞍。非常感谢各位老总的精彩分享乓。就像李建华李总说的铝,咱们说到汽车营销人缅,媒体界有很多新词来形容瞄椽滴,像野蛮执行力或变态战斗力匣弓抚、狼性文化等等徽。其实他们是一群非常善于思考的群体椒椒,他们的思想的深度决定了在行动的效果商,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在痕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈寸酗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳 版权作品撮困,未经环球网Huanqiu.com书面授权逢隋袍,严禁转载哆棺,违者将被追究法律责任确伍感。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日到辰捻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瘫密潍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导窗羔懊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体汐晚蹬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨脊笛搪。以下是北汽集团党委书记瓜、董事长徐和谊的主旨发言膜憨。   徐和谊节兰:尊敬的何部长龋来,尊敬的各位领导权,汽车界的各位同仁马,还有我们媒体界的朋友们蔫袭逼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂狭薄,探讨汽车行业的发展话题睦熄敛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吝喷,这一年间我们先抑后扬帘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻庞掳厩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进硕谢狙,最终以产销2800万辆酮拜活,同比增长13.65%的优异成绩仓说,完成了一年的一个胜利的答卷亢失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鸥,为不断探底寻求新方向的中国经济腥隋,可以说去年我们再添新亮点肋故。成绩固然令人欣慰亥,然而先贤有言竭侵,一切过往皆为序章东。今天站在新年的起点上回望从前炉春,我们发现深沉变革的暗流涌动浪翟,启迪未来的创新发展粪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思圭。   亚马逊无人超市惊艳登趁湃睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军裂粮茎,提振实体经济箭在弦上看默贯,消费升级引领我们全新的商业文化时代亲菠潭,技术惫论绞、商业模式盯色硼、国家战略嗜虏诗、市场结构结合在一起安馅,这种更替的演进猫廷衰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点犁,正释放出巨大的改革能量娩辖杀,正引领我们整个行业迈进全新的时代亮。   一是技术模式在不断地创新蕉巫,汽车行业转型正在进入落地期颈狈氓。最近几年在互联网抚、智能化夺溶潭、共享经济等多方的洗礼之下理,汽车行业正在同创新中被颠覆者攘,迅速地转变为创新转型的主动执行者汾抡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟藤斥嘲,日系车企抱团开发人工智能技术扩浦慨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域晴,可以说剑指出行解决方案拷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横导赋,在新技术鞋叙、新模式领域不断落子翔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期贯膳。   二是消费升级夹秘,品牌之战成为未来的新机遇混摧瓦。随着互联网思维的逐渐渗透谓底,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念辉。情感价值侠、消费文化布寺、消费者价值观越来越得到重视薪,网红营销倘如巳、二次元营销疆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钡呻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通防缉匣,实现产品表达与消费者价值的同频共振虹乐猾。   另一方面穷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书溶凰沃,为自己的人生价值代言壕护冷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题炉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇扳。   三是提振实体经济逻饯徊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫捍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一陀建,就是提振实体经济犬洁。其关键在于制造业转型电,转型经济学的研究表明扳粒,制造业转型中产品技术固然重要赡,但管理体系更加重要奢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化赣、网联化建设位珊,就越能发现在信息化建设这种大背景下五改械,管理体系的构建才是保持基业常青的关键非娃。前几天我看到有文章提到恭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎粟瞄汐。这样的提法虽然夸张风从,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示羞,我想却是切中要害的彩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地慕绷,随着提振实体经济逐步落实频憨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键梢辽。   四是政策变动钡,新能源规模化赌篙沧、市场化成为未来的大方向厘。2017年新的政策正在逐步地落地臂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化垂颊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境焙盒,行业准入规则鄙、动力电池规范条件等政策的制定嘲翠,从各个角度划定了新能源的市场边界棉恼闻。   另一方面促,碳配额火痕、双积分娜剐、新能源补贴退坡藏笺熔,无不要求新能源发展要还原市场化手段糜蛔搞,聚焦核心竞争力枪痘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益泪眉村,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规两采。   纵观整体形式的发展售,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上椭孙侨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂沁锈桐。数年之前拐,面对互联网行业的冲击攘,我们以为我们只是需要一个互联网+教,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折极,还承担着国家经济转型的重任嗜寿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望呈惰捎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责署。这样的多重任务渐,给了我们新的挑战触琉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀十。   面对全新的形势瀑熄,面对前所未有的机遇与挑战貌母丛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向门谐穷。我们将锐意进劝钐摹,大力地发展创新精神攫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命哨碎旧,在电动化湾纹惊、智能网联化衰隙、服务化逞、国际化等方面加快发展步伐谷,不断推动新技术夕事、新模式的落地生根撑荤仁,不断地发展新能源汽车捻嵌,还原城市绿色健康生活甭切。不断承担经济转型任务懂落,推动传统制造业的升级哭鞠司。   面对未来喉缺蔑,我们将在以下几个领域寻求突破拍:   一是加速智能网联技术研发缴,打造智能出行的生活方式茶观懒。2017年拉斯维加斯的CES展上渺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略敌笺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作弥乳。当然不只仅是和百度缄,还有其他的国际国内的公司丢。未来瞄准智能驾驶拉纷、智能互联渴环祷、智能座舱等内容侈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系裙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具糖爆。   二是加快新能源汽车产业化割睡,践行绿色环保发展目标残戚。在新能源方面很匪,北汽秉持环鄙匀靠大家的理念垫班,不仅造优质的新能源汽车产品是剑,更要造消费者愿意购买的新能源产品凸。尤其是在补贴退坡棚峡、行业回归市场的大背景下牌,北汽集团聚焦资源兔、聚焦技术宠、聚焦产品辱睬、聚焦市城夹季,四位一体严密把关整个新能源产业链伸滤上,为消费者提供既有颜值股丛歇、又有内涵的可靠产品晴恒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念比催浚,共同守护美丽家园耪形吕。   三是加速国际化资源整合涕灿算,实现中国品牌的全球化矩惰委。2016年帅藉颗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地泻芳枫,实现了北汽国际化拴画,由简单的贸易向本地化经营的重大突破沛表。配合国内的合资品牌妮挖碘,服务于全球布局研发基地缮,北汽全球范围的资源整合酿,已经进入了研发扑啥复、生产挠、销售吾赌疏、金融矮抠、人才和品牌全方位互动的良性循环日禄母。   面向“十三五”叮锑,北汽将继续深化拓展东南亚迟僳、北非榔、中南美厩酒、东欧等重点市场的产业布局禄,使中国品牌的影响力遍布全世界巴惰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级壳土。   四是坚持服务化方面痉,推动制造企业转型升级辰菊。服务化既是国家经济转型的方向里,也是北汽自己产业升级的主要目标卿程。多年来我们在金融滥扳娇、产业投资安台、后市场丰胎、出行服务等领域多点布局漏秘闪,随着时代向智能网联方向的发展拣顽返,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环褐唇。构成从业务到管理体制宽强,再到基础设施的科学发展体系憨,不仅提高了资源的利用效率丝伦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化履烂。   各位领导拒嘿,各位同仁鸿仑淡,媒体界朋友们灿遁,闻鸡且起舞播磋,风好正扬帆仁参,新的一年已经到来创纱绦,新时代也正在开启机遇的大门场暮,让我们携手共进邯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜涉核:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年疗宽,长城汽车累计销量达107.45万辆骨敖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没锈胯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷承,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军衡,其中哈弗H6占比超6成绍,达到了58.07万辆扯闷,同比增长55.58%康无。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻唱杭仿,2017年2月19日嫌谐趴,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动控穆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年毕鼻,我国汽车市场销量首次突破100万辆损品聚,高速发展25年后的今日分,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度钞聪。中国自主品牌已突破百万辆提,那么能否乘胜追击逾越200万斗癌、300万的销量目标抒纯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能抬袄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中苗青娥,用他的话来说涎,“这是很了不起的一点坑挽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件官录假,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面继,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心太摆四,从另一个角度来讲韭糠泛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来娘隘巢。   安全顺犬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功哩采,分析其中最重要的因素捐掳,魏建军表示壁,回到20年前钾轰融,受到成本和技术等方面因素的影响础十,自主品牌造车很难把“安全”放到首位斗。而当今时代虎落,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标殿,其比重也在日趋增高垃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了膛磊。他还透露搅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元割朝,打造全球化的研发体系柿赫,在主蛾玲师、被动安全技术害、智能互联蜡、自动驾驶等方面劝,形成领先优势德禽。   说到自动驾驶技术泉霉,放眼全球汽车行业礁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重帘时什,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命信剩。哈弗将采用北美乱救筒、印度缔每农、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统凰,据他透露婪花,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准亩,目前正在进行路试久镭,有望在2020年后投产凡当倘。“我们的最终目标继埂,是推出完全无人驾驶的疽曝、最安全的 SUV 绍朝。” 魏建军说到镐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标疾暑,魏建军说到赦,2020年辅霸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军匈劝。对此鹊赏,哈弗规划了四十余款新产品屑,覆盖全部的SUV细分市场妮曹。到了2020年来疏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标型老,在规模上超过吉普嗅、路虎工措,成为全球最大的专业SUV品牌瓶朽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆睬卿筋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时卸缴,魏建军回应道墙歪肌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面脱,一方面要靠产品快速地更新迭代导渴,另一方面则是丰富多样的产品规划巫活图,这其中就包括新能源方面的建设暮习骋。据悉栖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型省唇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线势,多点开花的同时又带给消费者更多的选择巨详。除此之外劫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成肽稹,目前正加速推进全球化商业的发展使募,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标跑。   2016年扦抵,魏建军携WEY品牌亮相广州车展魄加,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑相缅:WEY登场之后哈弗应如何定位涣党隋?魏建军在现场表示崇串歉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化吐奢。相反陈,哈弗将全面发力15 万以下市呈嗳薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场倘辅姥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针零吮,而“聚焦”就是集中资源拱瑟,打造产品和服务的差异化优势伎贸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”督表痰。先做强挺潮景、再做大既刀,这正是哈弗理念的核心所在畴。在盛典现尘础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一惊婚稠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语丰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持齐含贺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍看,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念齐墙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队逆裙。据了解醋胚,长城经常组织经销商团队去日本考察安烦脾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念锰霓。这正与长城的发展观念高度一致案鞠。魏建军透露伎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”冈凭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝实墟,经销商们也未曾有过动野拷娴獭,这正是“稳固”所体现的重要一点闷。   长城汽车总裁王凤英表示巢问,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系隧胳催。 她认为博碾,良好的厂商关系是相互作用的涤稠,只有让经销商满意嫩遂法,经销商才能够让消费者满意炼缆饲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中靠嘎,这是层层递进的作用效果慑佃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因檬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌申禽划,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么落悉?哈弗给出了自己的答案啊惹氓:200万的目标即可上路遣横贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸樊石:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今叮,在新能源汽车补贴退坡后垫畔吕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元牵闲,这个数额占车辆销售价格的40%锤鳖毖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响酵冲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续茨?未来啼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇节撕胁?2月8日下午灌艇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示迁贪乱,2016年五挎迹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列惺糕陀,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一虹纷健,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拦卉姐。随着核心技术差距的缩辛铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强技。但是势,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内缕,巩固和扩大这种优势谱添敛,还需要政策邯冯、制度和市场三方合力句,打造可持续的市场化发展湾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布谎扒,但是从已知的美国响、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看槐放,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置全丘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%露。同时寺睛,公共类充电桩接近15万个的发展规模沛笺胁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家眠己。   “走在世界前列雀,不仅是体量和发展速度位居世界第一冻捌士,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拷雀豌。”许艳华表示担,经过近几年的积累篇核橙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证提、制造和营销的体系能力忍迹卤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变视,产业链基本完善鹤。整车狈悔竿、动力电池时埂、驱动电机系统性能大幅提升额潭,市场主流车型的动力性暑放散、续驶里程集掀醋、能效存芦畅、可靠性系辛、舒适性明显改善歇项,整车绦沉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展岁坪溪,新能源汽车市场覆盖率提升菠袍皖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国弗控妨,占世界市场比重约为50%姜庐。按照已知的企业规划洽撼菩,在乘用车领域估迷阑,2017年我国将有73款车型推出珊传,进一步满足市场需求收皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时煎憾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步茬洞窜,整车单位公里行驶成本也在下降脓客。“20%的成本下降蓝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价搭围,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升订。”许艳华对《中国汽车报》表示秦供围,在规模扩大成本下降的同时斥伍烽,市场竞争下之下惊,企业会做出有利于市场发展的选择楞陛,也因此屯摩恨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右篮年。   许艳华判断懒氏,2017年境寺兴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强距仁捅,预计占比会突破70%榔幕赫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高呛端,充电基础设施也将继续保持快速增长缉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蒲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列傅擅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确褂湘,在此框架内鸵牡,到2020年加普,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展故。但是补贴退坡后怎么办痰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动沦慌散。”许艳华认为攻库祁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移础,让新能源汽车使用成本进一步降低炭粱,才能保证其持续良性发展道圭窖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件屎领。目前竞斤,无论是整车疮堆链、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确敞榷臼,剩下的就是政策实施好的问题慰扁揪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来柑童删。”许艳华强调庆激,我国需要基于长远发展的政策驱动体系力,2020年到2025年是重要的过渡期场,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势横架衡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用摔噬,这方面我国也走在世界前列廷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》全叭,进一步落实国家新能源汽车发展战略坷,保障车辆和使用安全敛。   不过酶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议逆。针对《暂行办法》幻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%斧蓖梁、10%和12%的比例首公,调整为5%狮、8%事坟、12%的比例檄诉,并允许2018年邪、2019年负积分可延迟一年抵偿呸。同时锤缉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定恃汰氯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢睬,丧失中国已形成的比较优势抄加讥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用几。中汽协希望《暂行办法》尽快出台爸苛,以便企业开发和商业计划的制定士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊徊省:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时妓镜返,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景窗化。犹记得2015年7月渭晦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车桨春钳,并对这些汽车的车载软件进行升级吨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火啪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机扫、转向系统以及车载系统圭偷。    如今眷憋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置隆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案维,如果没有行业安全标准来做规范逗,或将引发不可想象的严重后果撇速穆。在我国骋甘,作为国家网络安全的重要组成部分窃僻莆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫范闷。《中国汽车报》记者日前获悉刨鹊谐,《车联网网络安全白皮书》亢弄砍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陆涵。在发布之前害等锈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖皇臀,他告诉记者别崇,车联网网络安全即将拥有“指南针”砍复逗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》架:《白皮书》布、《细则》出台的大背景是什么氛健羚?    庞春霖弟镰寇:在节能环保稻、安全舒适籍蜂蹦,以及车联网嚷、自动驾驶葡、智能交通等方面要素的推动下蜕谓,汽车正在迅速IT化丧、智能化膝敛。与传统汽车相比令灯赐,智能网联汽车在节能减排复木息、安全舒适方面具有前所未有的优势摔,符合汽车工业阜、交通出行方面的发展趋势琳摹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战刚撵肠。在互联互通的背景下柔榔极,没有网络安全充分保障的情况下噬羡处,智能网联汽车带来的可能就是灾难叔垛瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》悸吭,明确要求网络运营者(车厂漂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务取暴,应当依照法律粪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求湃腾,采取技术措施和其他必要措施奖,保障网络安全损措、稳定运行范,有效应对网络安全事件杜途脚,防范网络违法犯罪活动醋差停,维护网络数据的完整性卉、保密性和可用性晒。网络相关行业组织按照章程稳,加强行业自律连,制定网络安全行为规范硼,指导会员加强网络安全保护藉卉,提高网络安全保护水平豹靖,促进行业健康发展歇牢。”该法2017年6月1日起施行观。    2016年10月23日同帕昆,在前期工作基础上巨惕,在工业和信息化部等部门指导和支持下鸵诡擞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作沟锚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上燃,2016年底罚,以电子科技大学为主任委员浑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拆珊、中国信息通信研究院汾勺旁、国家互联网应急中心寞刑士、中国联通础坟烤、中国电科第30所僳探、奇虎360苍、博世为副主任委员午,联合国内外70多家整车藏、芯片跑挎逢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称咖:车联网络安全委员会)正式成立氓萄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求兑,在工业和信息化部谋奈商、国家密码管理局顺嚷、国家网信办等部门指导脱靛冗、支持下灵风克,车联网络安全委员会于2016年底组织替呐、协调产业资源唐矩抄,以我国自主和在华骨干外资车企乳疟辫、终端和零部件厂商为调研对象肃惰,先后完成华南屠郴、华东何、华北赣何臂、东北闯、西南地区调研工作喘椿栋,充分了解了车联网网络和信息安全政策皆歌淀、法规犬蹈、标准伞拭铆、产品截敲、应用等方面的实际情况与现实需求肛莫。并组织与协调联盟内外资源熬郝,开展了车联网网络与信息安全相关政策筷菏、法规筒、标准的研究鲸察纱,形成《白皮书》层啦、《细则》沸型汕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布逃。    《中国汽车报》如:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖倦吐:随着车联网发展稼戈,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件限闭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规侈、技术标准绢嚏悸、产品及服务体系的支持嗅琉氮。从调研情况看柔钉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战咕敌檬,缺乏可靠和一致性的基础工作誊单铰,因此需要我们及早采取措施膊凶蚕,完成网络安全方面的顶层设计工作叹,从政策锚霖、规划粹寐闺、标准棠、技术紊搁戮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用死喜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈,分析国内外车联网网络安全的发展现状道仁什,为车联网网络安全的后续发展提供建议垂,推动车联网网络安全产业的快速发展悍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》凤李市,从企业亥倦、用户朝虾唱、政府需求出发篇强,参考《工业控制系统信息安全防护指南》洼,结合车联网的行业特点和技术属性纳,立足当前现实和未来发展趋势匙诞粪,提出探镐皋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系健、指标和建议盒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南凑,提升网络安全防护能力闻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施廉枫互。    《中国汽车报》湃翰偷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定微歼处?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准第埃潜,对现有车辆和新车产生怎样的影响伞?有没有实施的时间节点坦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高块?    庞春霖脑存盎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南南瀑据,并不涉及强制性标准和法规夯稿。同时通过产业宣传涩崔窘、贯彻和使用诧滴蠢,不断发现新的需求和不足衡,并加以完善累炯趴。但由于网络安全形势的复杂性破,以及车辆作为一种重要的交通工具爱良莫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台饰部。    两项文件本身就是在调研基础上极,听取产业单位需求而形成的舌桑稍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶介休,减少大家的迷惑和疑虑蹄轮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动挫感,切身维护好产业和用户的根本权益协瞬魔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品茸星,当然会有成本在里面辈文。不过从发展的角度来看蔚谜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样爽,属于必备的系统陆摔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品虏。同时卸褐佃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点盖捷桓,也会赢得更多消费者的信赖毖。    《中国汽车报》粟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动妨?自主岗伪疆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一括通艇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战渤?    庞春霖顾倡贰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作啃湃卑,其中一些关键技术和产品疥复慨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试魄腑模,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样盯茅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分衅寿浪,那么就像现在车辆的保险杠旦拖、安全带零偶誊、气囊俏枚撬、ADAS等等常规安全产品一样诽膊,无论自主还是进口车辆犯劣,应该都是一致和统一的要求杭,并可以采取现在车辆型号核准等方式汲,推动车联网网络安全产品的安装诬、测试僚、使用杏甘、维护和服务艰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多枫,首先是人们的意识问题羞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意马,但对于车联网网络安全却毫不在意鲸汐。要知道付别,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单寒渐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂壤杠、多变兜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片恳恳里、软件等基础技术辨日说,对于自主车联网网络安全产品而言檬,投入比较大拦诲、周期比较长斧伙槽、效益回收比较漫长畅锹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长肠,从整车企业驹纤和,到零部件刻黔、软件盛练查、芯片供应商性,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系虱桔、人才队伍案、产品体系挞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系工背贝,也非结构化的治理模式钨捶,需要新型的伦理氖损桶、法律和技术法规给予支持标净信,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界江火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "   1月18日徐哄查,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会翱握办。引人注目的是悲嫉裙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起秒奖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”范。EC180之所以有如此低的价格埂萎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴俏。在补贴退坡的背景下突,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势侥零榔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业挝瓷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何萝?在发布会后拨洼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访乏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义丘魂,以及2017年的经营策略与规划迪。   《中国汽车报》叼切戒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义仁?   郑刚绿素充: 北汽新能源有两大类产品平台弗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品唱,包括EV县宏朗、EU哦对锑、EX儒、EH四个系列厢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品司誓。在开发之初额程,我们就对其有一个精准的定位与期待拣拈。   北汽新能源在两年前预计到颅,新能源汽车的3.0时代即将到来抬炮簇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格扩蔑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入溅坊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车翱。   目前咕划,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握坡,这没有错难磺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术互,并没有推向市场的现象猴。我认为骂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拴杭傅,也没有认清正确的发展方向许。   因此谩,在两年前开发全新平台之初吝停晨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车茂聪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路填纷,这种做法目前看来是成功的己。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能翻、造型桥适疾、特点以及价格之后七堂凑,大多数人对其给予了极高的赞誉酷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号愁滩驰。   在成本控制方面芬矾,我们认为还有压缩的余地盗惫贿,通过不断地挖潜降低成本敲凑,我们认为可以让更多的人开上这款车改刚,不过这需要一个发展过程蠕。随着销量和产能达到一定规亩篮裕后瘟,我们会进一步整合资源灭翔撅、降低成本排短扑,提供给用户性价比更高的电动汽车品锨椒。因此伶迹猩,就目前来说碴从棉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力戈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力稠脚。   《中国汽车报》胖红: 面对补贴退坡肚速,EC180为何还能采取目前的低价策略霓孪灭?北汽新能源有怎样的发展战略恢泵琉?   郑刚擦沮惋: 从当前产业政策来看掇,全国各地的补贴额度不同套,流程不同挥,这都带来了公司内部成本摊销的问题龚妊染,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难宝绦。为此狄辽,北汽新能源成立了卫蓝基金龋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴硷宿。这需要企业拥有一定的资金储备涛叔肖。只要差异化的地方补贴还存在纬坦,卫蓝基金的使命就不会结束弓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产饲碎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会铂。只要发展的规划清晰彩熊裤,我们有能力也有信心做下去繁。因此想速,我认为当整个市场达到一定规牧セ#后剃,企业才能做大做强拆鼻。在我看来敲倦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的啥行,而不去考虑社会责任残。只有兼顾了二者炬败栋,才能获得发展与壮大屯趁辈。   就北汽新能源而言畴崎,如果年产销量达不到10万卫奔,那么就没有持续发展的能力怜。因此驼天,我们公司定下17万辆的年度目标钦,并将在4年之后达到50万辆温廉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点抢拼涉。谁先占领制高点惟,谁就有效益暗捌。新能源汽车市场的成本杀手途可图,也将是市场杀手凰购。   在竞争过程中椿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手烹孩歪,而是以传统燃油汽车为对手查鄙。因为它代表了污染查,势必要被市场所淘汰们掂邦。   《中国汽车报》破: 新造车企业的强势介入勉歌捐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响频?   郑刚先: 与跨界企业造车相比归,我们的优势正是他们的劣势挤。依托北汽集团寂,北汽新能源有着很丰富兰雹哺、庞大的制造资源叹脖,有巨大的产业链规模优势案浑蛾。在互联网体验方面孺受,我们确实面临一些挑战垮渡井,但我们在造车工艺丧桐镐、供应链与流程方面有着更强的积累凛。   在我看来乌羡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在槽,这些可以相互转化苹秤。我在发布会上再三强调仙负圣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业摧,而不是新能源汽车厂商贾骨。如何能够最大化地提升电动汽车性能梳滩,创造差异化的用户体验和品牌价值卑霸胆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向的辅。   目前检奴疯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类翅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户谱豁扒。在这三类潜在的用户中据,我们的发展空间都非常大呕。   对于新造车企业而言哪鼻,他们确实会面临诸多的挑战碾崎。我们在发展过程中遇到的挫折骑吕叭,恐怕他们也得挨个体会到富欧,但这是一个正常的发展轨迹书写截。因此火炉融,我认为这是一个跨界融合的时代娘纫譬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制窍涡,将思维与资源彼此借鉴无票汞,从而为用户打造更好的新能源汽车少颗蕾。   《中国汽车报》败武盖: 北汽新能源目前的两条产品线璃宽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里鸵林叉?   郑刚矛促: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线裸班畔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线凸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异窝熊勤。相对而言昧恭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友誊、邻居劲钒李、亲戚庞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比厂跑坎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人描铂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征巨械。因此在性能层面矗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化须境,而ARCFOX更多会搭载智能化功能堂。   在智能化方面冷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用畅挤井。例如ARCFOX将会在社交兔芥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性射,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点窗灰。相对而言湍星,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嗜窟秆,智能化水平也将上一个台阶痛漠。未来阂堆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现硷埃狈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后斑焊譬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上啃。   《中国汽车报》彼不: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何救效,公司将如何利用这笔资金敛瘦?   郑刚跋不榷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布停蹬,将实施不少于80亿元人民币的融资狼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嚎。无论是电动化还是智能化凸咐,我们都会在研发上投入大量的资金时卉。目前核邯,北汽新能源的研发投入主要在两方面赁旱狙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究翁。   我们希望引入来自产业链的投资方寐凤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展挎沛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后催鞠,智能化成为卖点绷侍巴。   目前烫,北汽新能源拥有了三个生产基地蘑愤挂,现阶段产能还有限该,每年只有20万辆的产能吃尘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地摧暇晌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源伴,从而可以更好地降低成本徘违坪,提升效率琶衬妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳寐绊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员绕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天暇苇,大众汽车集团管理董事会成员撅绞委、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满凄。1月14日馆澜廉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员味,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日骇来,他在长春见证了《一汽苫迫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午辰阿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室沁介掇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通巢泻。    新能源汽车户篙景,重中之重    尽管行程密集哼滤,但海兹曼依旧神采奕奕辫。他有理由高兴趣纽纲,要知道挥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众晶邓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车堡,比上一年增长12.2%蔡氏假。即便如此剔,海兹曼在专访开始时罐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嫩嗽擂。那么大众还关注什么裳栖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车壳票踏。“到2020年隙磊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年矾互,目标为150万辆赤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈闫谩;同时坞闪扛,大众在中国的新能源汽车路线规,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡吴策。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说防帘,40万辆及150万辆的目标中镁狼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当梗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度虏祭,海兹曼称浪,这要由市场及车主来决定送揩搞。此外弄途娶,进口新能源车虽然是个“小头”勒茬,但会涉及更多细分市程构堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择恢。    奥迪与一汽合作举,加强再加强    就在1月16日傍晚路蹬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽线寡筏、奥迪十年商业计划》假纠鹿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转徽杆猜。海兹曼见证了这一协定的签署愤陀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议桔劣:“这是一个战略性规划缎净甭,不仅为奥迪桂弯,为大众替,也为一汽明确了发展目标箔悼蝗。三方达成了共识北,而这一共识不仅在传统燃油车方面泊播,更是在新能源汽车和移动出行方面晌。”据悉并龋,双方将针对21个核心领域开展深度合作仑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线惕成,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场钡钢醒。其中奴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赖狙酣。同时攘钉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上欢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作徊嗽,包括潭虐辩:智能互联洼嗣酞、移动出行掀、联合数字化项目染揭、金融服务合作等众多核心业务领域芳隘彭。    同时鹿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嘿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蛊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力便,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作哀恕码。    “对于奥迪和一汽来说牢镣,总的框架已经搭起来了鼓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’玖慑。”海兹曼笑着说被伪轻。    上汽奥迪钩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作乾蹋埠,记者自然不会错过追问的机会泻唬。    海兹曼进一步透露病彪幂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系莱警却,但当前的重点粒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作窜畅,形成长期的更有建设性的伙伴关系喝里。“除了十年商业计划的内容之外挠泉,我们同时也更加重视解决经销商的问题尉泄,更加重视经销商的权益私。我们要更加积极地回应经销商的诉求灵,解决他们的盈利问题共酚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”楼糖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停粉?在记者的追问下戚鲜地,海兹曼称诺酥泻,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进皇额毖,并且经销商的问题解决之后违,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”会。    至于具体时间表泼稠,海兹曼透露嗜腺搓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行锹姥抽,最早要到2018年开始篙甸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任褂帽,各位朋友抗恐吭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛力。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断持。   题目是“坚定信心妹事,持续推动中国新能源汽车持续发展”蠕。汽车的电动化是大势所趋泻完,体制优势是推动发展的根本伙千,然后就是坚定信心陇巨虐。特别这几年新能源汽车发展很快景,产品的成熟度侨矮刨、政策的全面性蚊眉、系统性罐裁扇,老百姓的认可筷,这些是电动车碉陇、电动化大势所趋粉殊虎。大家可以看看荒恒骂,我们今年2016年差不多是50多万台涟廷瞧,占到全球67%蛙。从增长趋势也可以看到功迹,从2011年扭肠步、2012年喜搂、2013年陵饶偏、2014年黔兜,特别是2014年呐、2015年内谭冻,包括不平凡的2016年捶衰亢,虽然有各种曲折蚂,但还是获得了很高的增长谭窗蕊,大概有50%褐,全球占比差不多有60%多倪光巨。   我想讲几个理解和发现羡碧成。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了踢,做的非常彻底庭龋糠。我们可以翻看一下2016年的数据膳茫,2016年中国公交大巴杭械秤,不包括旅游大巴淌,总销量大概在10万台左右刊,但是我们纯电大巴差不多7万台轿盗抵,插电式混合动力是1.7万台亨煤,加起来大概是87%弓盒霓,占总的销量接近90%潭品淑,这么高的份额撬父,我觉得差不多就在3年左右发生的沧雌另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去旱哩,到2018年薯,我们认为在公交这个领域里面书驴仆,燃油车会进入死亡巷聚侍。很有趣的是2018年挫杏,如果你要在欧洲或者在日本撮浑,欧洲勒男、日本一些主流的燃油大巴的制造商噶婚弥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来露赖,或者刚刚接近路试翅亭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化返钳虎。从这个感知可以看出柒郡臂,中国背后的推手是什么览五冀,为什么这么快挎怖,无论从技术吴甲冗、从市场擒钙、从体制梧跨。因此我觉得灿苗,体制的推动是推手案瘟倪,因为公交很容易充电系森,固定路线虫乌白,固定区间薪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的簧合怠,大部分属于国有体制吼讨,政府有很大的话语权辽府侗,公交的排放巨大泌擞,一台公交补贴很高涡,但它排放更高灿吩。一台公交我们算了算下充,早上5点上路对贝,到晚上差不多10点下路剩,一天工作18个小时姬,相当于30-35台私家车的排放痘。因此帮,我们四部委在推动产业政策里面酬拨窗,花了巨资在推动这个产业脱,但节能减排的效果是最明显的酱冬涂,而且在全球保持领先度也是最突出的墩颗灵。   比如像深圳膊淌,2015年鸿苔、2016年系,大概2017年上半年菏,就实现1.5万台公交全面的电动化怪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲速悼漂。而且这个产品换驰蔬、这个领域我相信还能保持持续的领先署篙茫,和乘用车福宽尘、商用车比纠马,和一般的卡车比缉疚聚,我觉得在大巴这个领域里面铝惰罚,我们中国无论从技术吨、从供应链搜乐、从规模肛贤席、从市场地位刮,还是很牢靠的昏晚。出租车可能是下一个领域适翔,我们相信在未来3年里面擦啦甩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瘸悲。   优秀的体制助推添逝缔,产业快速发展轰警啥。即使2016年不平凡的一年里面虹,国家有很多政策啃抽瘦,像国务院2月24日政策常务会议通,政府公共采购配额描啸勾,7月6日马凯在西安有一个专题会菊,包括到10月18日克强总理国务院常务会鼓,原则上不核准传统燃油车胎,加上之前一整套的体系榔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的槐、最系统的政策体系嘶饺,包括今天我们的百人会这么一个平台来劲苗,在国外是不可思议的改且,但是在中国就发生了枢刻,我想清泰主任亲自组织固,这种特殊的身份把大家聚集在一起救扮蓄,而且今年的规模更大淑,明年可能还会更大皋,这些体制推动中国新能源的高速成长陈钒夯。   从税收瞬、推广配套并推精、长效核查顶幕锋、推广管理等都在推动忱维乔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模联鹊,刚才欧阳老师也提了岔涡份,很全面翟,从上游的IC制造传豪葛、正极肝膘差、负极掏棺酚、电解也隔膜咳、各种资源龚淡澜、配套捐砷伺,中游的电池怜坊、电控起订吴、电机丧鞭枯,下游的整车仁,包括售后服务阮,全系统的霜、全规模的搔娘狡。国外也是迎来了发展的热潮蘑抽课,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售侣,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%裴慑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入并词百。   坚定信心丧百,持续推动新能源汽车的健康发展羌段。其实我们在业内也在把这个脉任凤链,2015年1%是一个拐点岭别逝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台股赋,相当于当年差不多10%的市场份额细,2025要达到20%的份额媳,当年要做到差不多400万台纹,才能达到目标可忿。因此我觉得博,2020年10%还是有一些挑战仑挨勿。我认为到2025年咐,如果电池做到每瓦时1元钱以内谁犬歪,按照同等配置的汽车酥袭,成本按照同口径的品牌靡镭、同口径的配置算铜,大概比传统车还贵20%-30%腔,这时候国家财政一旦退出去以后墟髓贿,必须有相应的措施来进行补充淑撂。我相信第一腿煞某,购置税的减免称妹,一定要延到2025弧袜,甚至于到2030溪,这是一个10%的政策支持踢缓,这点非常非常重要癸仇任。第二泡芦似,消费税狮恭,特别是对插电式混合动力车插辟,消费税有2%惭诉逞、5%-9%烁,如果在国家财政资金退出以后梗,如果这个要有一个减免的话桶,这里加起来差不多接近15%-20%拷瘟,这样把30%缩小2/3颓颁,国家政策就扶上马悸、送一程肠切凑,才能够让新能源车更健康纷婪谭。   齐心协力湾潍,2017氛茨,撸起袖子合,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水未:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地崩劲,万象更新嗓何味,这是中国新能源汽车的春天斧。从2014年的小荷初露拔,到2015年的急剧拉升吻,再到2016年的高位放量铝胚,可以说经过三年的蓄势释沙逗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化班。牛市的格局基本确定笛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标撩邓缔,“十三五”祟配、“十四五”和“十五五”期间丹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%冀、30%和33%劝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瓜,继本世纪初的“黄金十年”之后纪棚,下一个风口即将到来筏。   毫无疑问炬娇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇码莲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役伴女篡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化涣,值得关注告融道。我们总结了一下这些变化措,有三个方面的特点纱细徒:   一是市场的形态改变了化模挫。   从导入期迈向快速成长期舱捍,刚才欧阳教授称之为成长期芯,我们在前面加了“快速”两个字壬丧颠,有待商榷柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府贪擎病,成为消费主体惫锤处,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙虽惰,新能源汽车从政府的示范运营起步琴泊祷,不断地向私人购车靠拢擂肃价,临界点已经到来!有统计表明川拘菊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%韩,预计今年将进一步提升到70%左右诞伪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代罕,要在竞争中胜出莎靠蟹,就必须以客户为中心亥娟,以市场为导向丹境,树匠心寸堂,出精品弄锑珐。   二是竞争的主体增加了算禾。   从少数先行者的竞争我蹋诬,演变为全员竞争淘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鳖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划损舶是,包括这些国际大牌慨,比如说戴姆勒晦能、大众等等跨国品牌莆芥噬,通过合资强化了在中国的业务布局嘿旗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点旗欺贺。有统计表明忻畅庆,从2015年开始滥棱惊,全国新能源整车的投资项目超过30个急殿淡,总金额超过了1000亿元忙,总产能超过了300万辆钩。当这些产能陆续释放烽事,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代撬。到那个时候炉缮,竞争将回归本源探,那就是技术统、产品和服务艇。   三是行业政策转向徊。   从扶持补贴过渡到监管引导熟妮,政策驱动弱化联掳、创新驱动凸显陈诲核。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整米吞僚,产业政策呈现出四大趋势沟:   第一揽会,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境录,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二侧呻毖,通过准入察毁、销售糜疲定、使用环节的标准发布搪了,提高行业的门槛埃沦,净化市场环境;第三溯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局新,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度尖,让市场发挥主导作用;第四彩顾辟,通过电池目录和技术路线图的发布嚎星式,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累按伟伺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资李、以市场换技术”的这种所谓的“老路”橡。   本世纪的前十年阔昧谢,可以说汽油车高速增长豁,成就了中国汽车产业的由小到大嘉法。接下来的这十五年成瞎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蓉权力?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”牟沃,克强总理也讲刻链吼,“发展新能源汽车壤犬,是培育新动能人校疙,发展新经济的重要抓手”蛇估。中国政府凭借新能源汽车熬差,特别是纯电动汽车吻刨枢,引领产业升级玲乡某,谋求弯道超车兄唯丢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈敖。   继高铁伦妈、特高压和核电之后挨函,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”厘达,这种希望能不能变为现实础伟尚?还需要我们全体汽车人的共同努力检稻吠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蝗,目前已经基本建立起了一定的先发优势嗡,把先发优势转化为领先优势桂泞跋,是我们坚持不懈的目标抒糕。而要成为一个真正的领先者葡,只有创新掠览抠。创新就是从零到一鼻乃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件等,用全新的方式组合起来蹲纺,去创造新产品金釜,去创造新的生产方式和商业模式觅,去开辟新市掣渚灸,去整合资源唯馈啃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商弦既牛,去实现新的价值创造弥畦。我们将以创新为最核心的驱动力碍腥恳,全神贯注脱沤烈,聚焦技术媳舷,聚焦产品藤,聚焦资源椿,聚焦市尘;以心无旁鹜的聚焦战略时翠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志商炭,实现北汽集团领跑的梦想恼。   借今天会议的机会堵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略姓,也就是刚才谈到的四个聚焦戳:   第一滑纷,聚焦技术垂潦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖什匈井,消除盲点却。新能源产业最核心的技术就是“三电”坤,此外充电和续能技术捣抽庞、激光雷达等汽车技术楔柒盘,以及轻量化的新材料朔勉,石墨和锂等上游关键资源香描官,也是我们需要掌握的核心技术和资源徊推七。这些技术和资源屁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品澜瑰,我们再难也必须干吾拧沏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作炮,各司其职炯纽,对新能源汽车关键技术进行各个击破寸。北汽集团将在政府的指导和帮助下尝两溶,在北京的经济开发区旧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心惹句籍。它由研发创新中心断、全球营销中心辫、品牌体验中心刮、联合创新中心等五大部分组成鼓,将建成从用户研究既、概念设计蜡、前瞻技术理牛床、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地棵爬。   第二刊拘饺,聚焦产品撼。   产品是企业价值的最终呈现骄客,是我们寻求客户认同的物质载体锈我。高度契合用户需求侮山,被用户接纳顺菇瓦、认同的产品才是有效的产品乌偶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比申,我们的产品在续航里程肮络、成本控制胎剃酣、整车品质返令、产品线的丰富度方面姜,目前还存在着明显差距鞍。打造新能源汽车的产品力寂弄,我们将从以下几个方面努力莫圭:   一是凝练怯棉,集中北汽集团的优势资源涕些典,打造若干款明星产品棋烦。   二是做好差异化的文章田橇,精确地切入特定的细分市场弛。   三是做好迭代创新固,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化吮、网联化坷、轻量化技术应用到产品中豁荤,并根据新能源的技术特点纲粱擒,开发设计全新的车型平台萍撬悔。   第三疵,聚焦资源疤菊。   21世纪的竞争雄,不再是产品的竞争朵氢,也不再是渠道的竞争敦僳驴,而是资源整合能力的竞争济。新能源汽车全产业链更长枚冯合、体量大吨梧,包括整车享什、充电基础设施鬼疽廖、智能网联财驶、无人驾驶以及下游应用在内头,整体的市场规模在10万亿元以上破董陋。   然而资源是有限的傲情屠,优质的资源更为稀缺拟俄,新能源产业作为朝阳产业摩筋,资源的布局与传统车完全不同贤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态衫,瞄准核心资源和稀缺资源婪赎,提前布局头磐荷,将其纳入到我们的生态圈之中灸那,北汽集团将围绕着创新链摊捍层、产业链熟、市场链痘、服务链和资本链这五大谋祝块笺,通过新兴技术的孵化清卉、成长型企业培育伞挠酬、产业并购整合等手段苇委论,实现关键核心技术的突破与领先肮膘,打造北汽新能源的杀手锏填渺,谋求长远的发展闲,实现对传统汽车产业的更替轿貉簧。   第四挛提,聚焦市场垫揽。   市场占有率是关系到产品的关注度阶邪劣、品牌影响力的重要一环履该,目前我们在新能源汽车市场的拓展称蔑、品牌传播联粹禄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面桨淮,可以说暂时走在了行业的前列驳敬靖。下一阶段寸磺衰,我们在继续发挥自身优势的同时萍李颈,还要加强对市场的精耕细作霸钵,对不同市场进行分别覆盖辞,不断扩大自己的势力范围辱。对公务市成弧,我们将根据公务车雀痢茫、出租车系垄、城市物流项较、城市租赁袖、城市公交等不同领域的特点鸥寄,把规律琢磨透酮,在品质差异化舰、品类差异化和品牌差异化上做足文章惦伦。对新兴市城锫て省,我们将引入汽车的共享理念弹,做好网约车市场开发醚尝,打造国民车径纠韭,切入经济型纯电动汽车市场隶才蹦。同时屑改,通过融资租赁等手段替,对特定客户资源进行开发围晨。   各位领导笛、各位专家硷绊、各位同仁蚕采,“阳春布德泽沧篙迸,万物生光辉”氰律愤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启湿帮,新时代近在咫尺虹,新机遇触手可及翘额,新梦想指日可期蹿扣燎,让我们以自力更生锌莎嘶、艰苦创业的进取之心白拆,以敢于人心郝,勇攀高峰的凌云之志葱,撸起袖子彩炉枚,真抓实干骄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲版赴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年牌,我认真思考之后钒,认为这一说法不无道理菊。我想可以从两方面来看茅菠,一个方面是从全球来看拱,在2016年这一年勉,发达国家主要汽车生产国某粕,包括大型汽车公司淀,大家对汽车发展的低碳化监佛、智能化邵筒、信息化取得了进一步的共识教,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点及发橙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中哎汰江。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话夺沥耸,但是说到了要害迁奢享,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期款,守成者将面临巨大的挑战”龟篇荡。而从国内来看歌疲,我从调研中发现沧,很多企业由“试试看”连幢椭,转向了“铁了心地干”俊,把电动车放到了公司战略的中心地位肯。    刚才李书福老总讲的他的规划吃墟灯,到2020年熬、2025年暗聪,电动车的比例要占那么大赣,新能源车占比那么大貌烩婪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心呛里。    另外魏椿噶,在这一年当中猛略,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿磺,一个是企业的研发路径在变化芬,由燃油车的引进帝娜兰、消化菜、吸收龟秸棘,正在转向开放条件下的自主创新介,各个企业对研发重视的程度纯冗杭、研发投入的力度是前所未有的纷。另外蓉醒蓬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列匡,这样就给了中国耽陈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会隋。另外史鹤,有一批没有退路伍,专注新能源汽车的新兴企业妊,他们没有存量的拖累诉,他们的思想更加解放蒂,这些新进入者带来了新思路沦、新创意祁、新发展路径膜何。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路悼沫习,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路课,对我们汽车人来讲会有新的感触叉筷摔。    新进入者带来的新的发展路径衰甘、新的生产组织模式讲,给整个的产业带来了新的活力岁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径假承宦,我想这个影响是很深远的膳。因此轰,从这个意义上来说似怖,经过孕育期的磨合赡,现在已经开始有所收获片。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题臼皋杏。    以2020年为结点舵,中国电动车将面临新的发展态势厕,我归纳了几个观点掇多:    第一抡拣,进入2016年敦倪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期勤澜逃,在消费者购买意愿增强的同时惶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择谴。此时多滤虎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现杀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿归餐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争地。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候当,随着竞争的加剧赌,企业间的差距拉大拣脾,大浪淘沙的过程已经开始拒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量访牧诚。这种现象不仅反映在整车缎履稗,而且已经延伸到电池企业舷拣汤、零部件企业以及上下游整个产业链侵辟道。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获糕探。    第二标劫闺,迎接国内市场国际化竞争陋讳。可以预计政府购车补贴淡出之时瓦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日洞访,距今只有四五年时间了随急炼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕吧挽,国际化竞争来临之时才是真正的考验嫁。中国的企业必须冷静地看到毕哥顾,产销规模大泪烁,并不等于竞争能力强性。我们与国外先进水平仍有不小的差距路苇,重要的是技术基础薄弱擦户涂、原始创新能力低挛盼、核心技术欠缺商杏冷、品牌影响力不足翱碎,这些带有文化色彩的软实力价,需要持之以恒的积累吓,“非一日之寒”们。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点长茨厂,提高竞争力的途径饺,不是等待企业的扶优扶强粮谰供,而是由政府创造好的产业生态陕刹扯,使优胜者在竞争中脱颖而出毛坛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时梢,就瞄准了国内国际两个市程赏琶搿,产品设计恳魔、生产工艺丘可虫、产品质量都以国际水平为准辜诲,我想这些企业他们会相对比较主动丢。    第三哆沮认,向后补贴转型期的政府政策表罗,在既定政策支持的周期内谩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配技雷埠,是政策能否顺利转型的关键蜂。政府的购车补贴是一把双刃剑狠裳,当市场竞争格局出现之后额圭,政府就要特别注意佛触,不要因政策调整不及时而削弱竞争沸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蹈。因此删,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上卷惶,聚焦技术创新赦轻雄,加快补足技术短板拜淀,提升电动车的性价比激薪。相应的挝融,评价支持政策效果的窗口栋净芥,应该由市场规模扩张滩肃,转向竞争力的提升乒。    具体地看购车环节的补贴妒,应该适时退坡麻毖绊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术扣、降低成本的能量认夕胃,造成优胜劣汰之势酱琴且。政府资金应更多地支持共性技术的开发姓慌赡、充电基础设施的建设校导丸。与此同时痉,非补贴性的那些“功能性政策”砍疥福,例如碳排放政策点、燃油消耗量限值政策翔郸、零排放积分政策钵懒,以及购车许可敢菠店、限制行驶之类的政策组合应及时出台借犯翁,使市场产生稳定的预期倦敞兴。 第四抵,立足后补贴时期陶警,打铁还得自身硬盗。    从十城千辆算起臀玲抹,各个国家发展电动车的时间差弗沧,给中国企业留出了大约十年的孵化期痘兜,这是难能可贵的圈。2020年拳档删,作为中国电动车的一个标志性年份扩,将迎来后补贴时期康兑凶。可以预计检苛,那个时候直接购车补贴将淡出层级,但功能性支持政策还将保持囤。在这种情况下搜胶,电动车能否与燃油车抗衡片诲缮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势抡长澈,将取决于这几年的行动涛庐。    我国电动车是在较高起点上起步的懂,总体经济技术实力已经今非昔比桔啥,如果把握得当棉涧,以电动车为契机古谭瞪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观核串水,企业应充分利用政策支持的周期锯康辈,下大工夫做好三件事维枯:    第一七,人无远虑涵,必有近忧抬潞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略涪灯燃,并加紧部署与实施盎材。    第二泼,持续壮大研发能力狡幕揪,掌握核心技术盟坡,攻下“不经济袱思谓、不放心串、不方便”一块短板貉菜妹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础伎被息。 第三纷搁戌,以产品的品质卢、品味打造优秀自主品牌菊躬墟,赢得市场的信赖然。    第四袭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的撩,就是在这个期间屉拉讣,一定要想办法在自主品牌上下工夫敝啸。我们的品牌实际上在燃油车上痛烙未,很多企业下了很大的力量取,但是应该说效果是有限的霞反。而在电动车来说是个新的机会潘虽,所以在这方面应该下更大的工夫保,通过产品的质量麻叉,通过产品的品味打造自己的品牌禾燎。    第五魔卸,要系统规划蚊,及早部署“电动车+互联网”陛。今天的电动车之热很扒投,并非由于传统能源的枯竭梆坊惩,而是因为它有很强大的正外部性境。电动车的低碳化超桐、信息化拣、智能化的潜在社会效益只有与新能源贰、智能交通戏谜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥试洽钒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能敢剧。随着这些方面的成熟岁柿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题很。信息化扒芍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点赤颈,这里有太多的文章可做羞。目前辅助驾驶佩淀冉、无人驾驶已经走在前面瀑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拼、智能交通啡杀、智慧城市以及5G通信协同发展聚捻、统一规划桃、开展顶层设计弦吃饶、超前部署悉遍酒、抓紧启动涪嗅,引导企业的技术开发和基础设施建设翟携,推进“电动车+互联网+交通”籍,把阶段性技术成果用于提高交通效率聊悸、降低物流成本刑汗、保证交通安全闻佛,使其产生经济和社会效益睛性哺。    电动车发展的大势已经不可逆转雇,向前看队,挑战与机遇并存嫉匠彤。如果把握得当菜脊靖,机遇大于挑战!    我就说到这里楷,谢谢大家!    (根据发言整理该错婆,未经本人审阅墓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳错:李芳" "  全国政协副主席污、中国科学技术协会主席钨如、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来赂蓉煞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲餐扁,以下为万钢演讲ppt亮点实录奋拦:    尊敬的清泰同志惋驰、冠华部长卜幂都、苗圩部长耸吧、解主任骏,各位来自汽车界的中外朋友们皇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计甭璃墨。上午抽点时间看了一下展览炕,给我印象相当深醛,有一个很深的感觉须炽墙,这十几年来中国的电动汽车持续发展裸唤纽,走上了一条创新的道路茅磁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期户。今天这个会议的主题很好跋,就是要持续地提升我们的技术能力尚,抓住创新新局面输。我想就我们未来促发展叹喇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇唱,谈一点我个人的看法骂炽堤。从四个方面庆:    第一镐兄,谈一谈我们这些年来齐心协力邻,新能源汽车所取得的新进展俏亮忿,尤其是2016年的进展特别明确茫。    第二揭顿,回归深入基础研究入途,提升新能源汽车的质量和效益钉。    第三辅翟肥,新的发展趋势婆溅、新的发展方向阔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点颠酗松,随着人工智能的不断深入配,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇虐椽。    第四河,我们怎么样更好的凝心聚力凯,合力推动新能源汽车的创新发展介碍,谈几点看法骆灸。    刚刚得到新的数据邓,有的来自中汽协会氮插、有的来自中国汽研中心蹲箩练,数据告诉我们握渡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆亮膝,占新车销售比例的1.8%烫蛊,中国的保有量达到了100万辆憾瑞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个环,这里讲的是公共用的充电桩清佰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家卯健。    我们的关键技术取得了显著的进步去池窜。今天上午我在零部件电机挪蹿巫、电池届绒、电控这块花了好多时间寇泪,仔细地了解了一下情况却盟,确实和我们了解到的数字很相近绘。动力电池的关键材料发展进程加快并绷韶、性能指标稳步提升南亲、成本明显降低赖播谐,从动力电池的单体始狙、电池包斥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进现律。一个指标性就是锣究,三元正极材料能量动力型的电池锨扇壬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤露骆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心惜瞥刷、有些争议幕侠挠,好多同志说恒汞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标锨,现在看趋势已经很明显嗅。我们特别强调的培,睦叮块比能量达到了140瓦时/公斤立,动力电池系统的价格讨杀,这个价格现在也是保密瓢摊,但是总的说起来明显下降降慰藕,总的达到了2.5元/瓦时以下恨。动力电池的产能达到了100G/瓦时鞠测,世界上生产规模垛咆,特别是在新型电动汽车的动力电池氮了,规模得到了很好的发展暗甭。    驱动电机技术也取得了新的突破渡。特别是共性基础技术进一步突破皮收墓,导磁硅钢剧、稀土永磁材料啦厩、绝缘体材料落、位置传感器丛,芯片的集成设计和电力电子系统廷,取得了新的进展胳粉摧。我也了解到徽成,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展阀嫁。因此筛雄巴,重量比功率超过了3300瓦/公斤任陀啼,电池峰值效率达到了97%督咸南,高效区达到了80%房耿兑。特别一些新的设计懒含浚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用题,比如说我们都知道捐,对于0—100公里的加速眉灌翟,对于电动机说起来等裳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大处,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候稠随,就是高速公路上超车的时候绷插,超过它这个临界点以后愧炽莲,这也是一个安全因素袖纬端。现在我们很多企业从两个方面赔,一个方面履穿罚,用双电机的技术来弥补后面这个不足超疥蜜,第二个弧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力壤毖泻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展读羔棠。    今年汽车界有一个新闻冗叮拣,第一个互联网汽车走上了市衬,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合泊内,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐香羚,据说现在上汽的同志告诉我瞪,每个月销售2万辆匈距,产能有点跟不上了鞭,效果很好衬催粟,上市不到半年累计就超过了9万辆勿,成为荣威一个最大的销售热点吕扑。在互联网大会期间少,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统补理,搭载着北汽软缅、奇瑞躲襄、比亚迪轿车都亮相伍掳,首次开放了道路活檬,18辆车300多位嘉宾在试驶入,当然评价各有不同都钨,期望值也有待提升宋,但是勇敢的走出了第一步蔑售拢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿镁葱谜,做出自己的探索锚忻覆。    我特别感到高兴的是逞奥,2014年我们就曾经提出电动化桃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点淀垦木,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索壤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展皇闲灯,从汽车到基础设施钩娘棱,一直到停车场硷芭萄、充电站刺,包括各方面财税的支持吮,一系列的政策烙。国家层面纫,从购置电夯、补贴闲、税费减免婪伺、研发支持薪、生产准入肃豪溅、业态创新零督席、基础设施开,特别是标准规范方面汀菩,都出台了一系列重大的政策措施潭冈,现在看起来落实的进度还是比较好的胁煤烽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论弓,这是一个开门的讨论蔼角羚,许多外资企业都积极参与当中枢癌贰,对电动汽车发展款桅刹、新能源汽车发展汗肥郴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标淖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面幂磊搽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现趴庭谁。也是由于刚刚推出来瓶镀忿,我觉得很好妓即先,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见锑皖妮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见膛,使政策更具有落实性粉派。    这里向大家报告一下牵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革山。新能源汽车作为一个试点的重点专项岁,实现了从基础科学到系统集成朽茄饺、共性技术集成芜笺涂、示范全链条的部署屉寄,特别是在基础研究方面苏,加强了对基础科学问题的研究昧荡。因为现在产业发展到一定程度的时候蓝浩床,要提质吴关粱、要增效让忿,还必须要静下心来窗、回过头来从基础科学问题上下手谴,不断的进行优化眷办铆、改善驹苯贫,才能获得发展翻拓枷。特别是这次的重点研发专项记顿汝,对于电动汽车智能化和网联化的技术沁浑帆,也设立了专门的课题乡桐汀,实际也是我们当时电机分蕉聊、电池茅擂、电控的“三电”之一琉宦盎,也随着时间的进展不断的转向新的重点佳。所以踞跋,整个“十三五”期间的专项规划江,将对六个创新链条梁师,就是全链条一体化的部署豹跺亩,38个重点研发任务仓,政府加大了投入么片,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入挽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿罚蔑超,首次突破15000亿涸拘,更值得高兴的是秒忙,企业在这里边投入比例得到增强迫瘟,达到了78%以上咳署拧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策街线、加剧扣除政策有直接关系碑拒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿锤,看起来企业投入的效率还是很高的不焕暴。    去年我用过这张图(ppt)嘛施葡,这次还用这张图黎啸,对它进行了更新廖。由于时间关系苇,统计是1-11月底李,11月底中国产销量是402000辆挽,如果这样算的话窘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆祈,中国占了40万辆杜,就是占了50%效乓檬。到2016年底猫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆湃,中国占了其中的100万辆碧廓炮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力涩想醚,也说明了我们国家对于节能减碳琅骡、应对气候变化作出了新的贡献庐儒柏。我们虽然应对气候变化调门并不高辟坡,但是我们扎扎实实在做每一步床,现在无论是风垄、光酶奈铝、水挟慰、输变电徊尚档,无论在技术先进识囤、装机容量籍、发电量都走在了世界的前列峦,这也是我们作为一个还在发展中的国家惕厂,为新的发展厢此脑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献棱。    世界发展的趋势也是一致的特闻棺,低碳逻、电动亮禽歉、智能化成为各国共同的选择堕草。美国碧靖、欧洲夯垒、日本灵垂,包括汽车企业福特冻、丰田钦、大众都推出了它们发展的战略扔腥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划需掸,比如说大众推出了它的“2025战略”胚第贩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车上免渭,销量争取达到300万辆盛喇烽,自动驾驶要覆盖狡誓释,在2021年提出全自动驾驶荣,电池也要进入大规模的投入狼窗郎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标领譬缺,零排放镀纪、互联衔暗琴、自动驾驶汽车郝撂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力济荒桃、氢燃料汽车坡世奸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流花涟、沟通茎杰泌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式痉崩、增程式的混合动力汽车贝撑咖,因为他这里有基础建设的问题筐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来墩插道,就可以有电的情况充电道摊蝗、没电的情况加氢苯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板几料,同时又实现了真正的零排放良。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai浆,上次试驾可能还是8年以前合,我觉得汽车的进展硼烘,无论动力性绷怜、环境友好性撕擂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步厘,据说已经进入了市场疟撅。包括通用也宣布了在2020年以前遂炕界,在中国推出9款新能源汽车倒堑。我这里想说的是挖,中国的市场也是世界的市扯独!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的漆衫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展辽、参与竞争喇海港,汽车产业就是一个市场全竞争的产业噶毫肠,就需要我们来推动整个的发展嘉号鼎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺臼驴。 第二涝齿,谈一谈我们对于深入基疵仕缇印,着力解决一些新问题的看法滥茬。    对于电动汽车袍孪,大家首谈就是续驶里程磺丧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志侵艰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的钮刮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车叼,一个明显的标志罗模酚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量宝归歧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的段厘纶。如果说单程的提高电池的载量舞泄哦,当然加入电池的载量车子可能要增强草捣踌,车身的增强就又增加了重量丹惺,直接影响就是增加了它的电脑钠驴。我们也看到一些装载高容量电池的效被,虽然续驶里程延长了宝,但是百公里电耗就明显的增加了谰怕默。因此负,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高混识,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的口剑、合理的规划玩骂料。首先逼,车辆运行的范畴辉抽规。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位缅节,尤其是现在波,我们应对大气污染级幸,主要还是大城市集中涵颧裳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑观公。但是从技术发展上说起来棠犬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度屏京肚、功率密度和整车的轻量化吾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准耍首订,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程块解,这当然是市场的期望壬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题牌。    最近新材料研究发展很快崎测兴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用跑里蜂。有的朋友跟我说赶,我们现在用的是石墨烯电池突茧,其实说用了石墨烯是对的宛叮,但是用石墨烯全部来做电池敢,似乎从科学意义上不太准确忿枫鸥。石墨烯材料册浇腻,包括碳纳米管颅,都有它优异的电和热的传导性能邓,作为锂离子电池的负极材料添加剂扰,可以有效的降低内阻悲,提升放电的效率列,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话泥廓,还有助于减少介质之间的电位僳,来减轻电池界面的腐蚀性垃熄。从这个角度上看粱枪级,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的缓禾,当然由于动力电池负极密度提高了台,对正极材料也可以进一步的优化何池,在安全的前提下芭贰,所以也可以显著提高它的能量密度丁土。但是由此而来带动的是全系统的技术进步秤怪咳,就是说能量密度提高了惠谴,同样的电池包里面可能有更高的载电量隶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加查轰。所以在增加单电池和电池奶伲块功率和能量密度的时候称,还要加强对于电池包热交换距离的研究汾,来优化提升电池包整体系统的技术暴恼,它也是一个相互关联的关系京截。    随着电动汽车的发展菲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蚂如洗。比如说电池包往往布置在底部鼻隋螺,夏天路面的热辐射还是比较强的伯劝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理必豪浚,从结构上来实现电池包的冷却唇适,因为我们现在冷却剂就是这样的且抽辱,要把它放在迎风处蠕蛇板,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计剂,电池包也应该考虑到这个匣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理空膝。结合冬季放电的特征红狠撼,我们还应该研究滇绣畏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制激力,使它保持在合理的范畴之内宽黎,来逐步的解决冬天放电比较慢的氦挎睹、容量比较低的问题辅。总之说起来吭现喊,我这只不过是一个例子伙心,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础抹浩棵、关键潦嚎、整体的技术统一的来规划和部署并。    上次百人会上我特别提出率遁虾,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术胃,带动汽车制造的转型升级同莆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节似诬,给我留下一个很深刻的印象绢埂,我和苗圩同志都搞汽车的垢,过去我们焊一个车身500多块钢板臀戚,用2000—3000个焊点接在一起具,加工线上全部实现了机器人挡碧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身沟犊乡,一共就45个部件计巍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线固虐,几个机器人协同操作沁饶崎。板件和板件之间没有焊接五,就是直接的黏接梧,加热黏接贩,远远看去就像搭小孩玩具似的莆教,几个东西装起来稗蹄绘。更使我感到比较吃惊的畴邵辈,现在碳纤维的车身垂寄醚,已经不需要在现场涂装了铰宠,有点像我们当年装修房子幂举窍,先装地板再油漆滥盘,现在用的全是油漆地板混吼。现在汽车安装上确实有进步刺庆,所以我也很有感触辅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新魏,需要轻量化材料的技术矛,需要轻量化的设计搪牧弄,需要轻量化的工艺亲,也需要轻量化的流程为团洞。特别是现在的汽车产业犯,包括内饰座椅使用的材料句瓢,也尽可能的采用可回收沥衅裤、可再使用的材料菜蹭,这方面的技术也在不断的提高卷盟铃,这个应该成为我们新能源汽车发展楼,不光在车辆技术吵骋迪、而且制造技术流程方面全方位的提升恕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展沁吝蒜,今天我很高兴椭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车昆,更多的看到了我们一些请,像燃料电池大客车的发展窖。很多企业大家如果去看的话廊坍仁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池柒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料寝休岔,比如说碳子迸、交换膜嫂霖讨、双极板杯,以及它的特性基础研究的进步密切相关愤凡。实际证明蔷棋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中目颗江,也具有自己的发展环境的优势父冉绕。我们要借助这个优势来推动我们的发展滴化。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系飘浓,我们是不是可以考虑爱羔骡,尤其是在燃料电池研发的初期磕倪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用渤檄佰,这样可以有电的时候就充电谜、有气的时候就充气乳瞥热,按照它的发展各取所需革拿环。实际从技术进步上芳判揉,技术发展的本身辖梆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用乡哺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蛋鲍箱,对于延长它的寿命赔暮,对于减少它的燃料消耗寥纯,是很有帮助的泡奇愤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用冀两,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用揩持垢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处膜彤闷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点奴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域弄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向宦谈渴。当然它们也在考虑并,我们怎么样能够更加适合中国的特点胆。我们还不能忘记中国还有一个优势赤羡,我们在电动汽车走向市场的前期的诚藤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用坡署楼,先在公共应用陌、出租应用上去使用凉难,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蜂夕科,因为我们不可能全国铺开的建加氢站划,必然有一些城市就可以走在前面戒,又可以来推动健康合适和快速的发展兰。中国“11?11”又是一个新纪录班坏俯,信息产业鲍、网购变成了整个市场销售的主流详佛,我们看了看逝氰芜,2016年快递业高速发展券,中国快递业总量超过300亿件噶壬具,平均每天8200万件包裹走在路上骨,用于业发展小型物流车清洁扰峦攘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视居尝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领单巫椒,有了高端引领就有了有序的发展帅,放弃了高端引领就会低端充斥吞骂澄,所以从这个角度上革牟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色堡蟹奉,争取使我们的汽车产业走上高端引领亮捆校、创新发展的道路上熔步。    在燃料电池汽车发展的过程当中撅兴晨,深入开展了国际合作复人。我们积极的参与了国际合作腐,开展氢燃料电池领域的技术合作慕腿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目捂槽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议久痉,组织国内的企业挖,开展深入的技术合作桐胳薪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织邪蒲,定位就是要建立一个覆盖全产业链屑芳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织椒,在中国发起但并不局限于中国辫畅,积极组织管理以及运行机制门,要按照国际组织来筹备衔澜巾、搭建芥掀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池晾算箩,因为燃料电池实际用处很多鹿佳,比如在通信基站兑、备用应急电源嚼,随着我们移动通讯不断的扩大韶扳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放呻肉浩、包括更新射,都值得我们重视顿铣卷,包括医院的应急电池控、安全防卫淋,包括我们最近在研究深海运载猩辖曙,也完全可以使用氢燃料电池具,燃料不是电池梨任翱,实际是一个发电机闭那冀,而这个发电机可以用在各个地方疼侮,最重要还是零排放的清洁能源秃桂,效率高穆取彤,能源密度也高农玛。 第三水,深思熟虑靛,把握好智能化的新机遇扯鸽。    近几年来鲜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展黎吴。比如美国袜量课,白宫推出了人工智能的新战略掀魄臂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划腥弟泞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线顶,包括日本的创新战略规划疏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会穆,这个时间恶补了一下人工智能的技术糯内。中国工程院最近技术指出的拾晴,人工智能即将进入新的阶段锑授,人工智能发展有四奖槽、五十年代了佛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展慨衬详。但是当我们信息化日益普及匡偿胁,移动互联网括、大数据肺筹、云平台的发展律,信息环境伺、数据基础莆避浩、目标理念葡厩掇、市场需求都在发生不断的变化斧,将推动人工智能新发展珐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段锌。因此汉,发展人工智能也有利于改善人民生活探棘、提高经济发展的水平答、增强社会治理的能力信酮款、维护国家的社会安全履停。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图惭,但从各国的共同概念和我们的研究陷晶吕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素痊。第一梁沙惕,要降低交通事故和伤亡人数狗瞎星。美国的报告提出来寂骋,美国每年有35000多人死于交通事故菱刃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的琉。第二壳肃瓣,要应用低碳同懂恢、零排放孔蜕坑、环境友好的运行环境闭。第三矮谁,便捷辩删细,要降低驾驶强度靖惕,提高交通的效率椭窘宋。第四宫把,要推动共享坤糖,提高车辆的利用率差沽。其实我们现在不得以所采取的一些限行额书辨,包括交通的拥堵柏刊票,都降低了汽车使用的效率缝,所以从这个角度说起来地梳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的殿卡忱。还有瓤斥,牵扯到公平出行匹,随着老龄化社会的进入奖据噶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展乡。    关于自动驾驶汽车研发进程涸,好几个报告戌斯,有的人说无人驾驶伙砰,有的人说自动驾驶呸供,有的人说智能网联汽车耪,都提出了汽车发展的里程碑屉,我觉得无论叫什么汽车贝陵,都是说了这么五个阶段蒙疟屎,辅助自动驾驶啼、部分自动驾驶波匙、有权限的自动驾驶妓梨险、高度完全的自动驾驶阶段魏仙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点需共,比如说在辅助自动驾驶方面仿讨矮,怎么样能使汽车感知周边褂桔统,科学决策挺腻,及时反应夸。比如怎么让汽车能够与互联网连上前昧描,最后有条件的自动驾驶还得考虑车脚读窝、网提、路的联动沥少孙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系财渤,就是人途电、车苇、网茬拱、路的一体化芜。    辅助自动驾驶胶,实际这些年是汽车界一直研究的重点那潮哩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多滇牟男,有雷达迁斥拒,包括现在有毫米波雷达确澄,摄像头腻蒋吃,对外通信系统夏鸡庙,包括定位奢蚀泊。与之相应的溜,刹车橇裂、油门鹅楞贬、电子稳定系统驴嗓朵、电助力转向等这些电崇,实际在关键体系上兑袭痹,传感系统坊韭、操作系统且、中间和决策系统的研发梆,其实这件事也不是现在的新形势蹄,早就在80年代的时候鹃涸,80年代后期就研发了防抱死系统掂杭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系堑捅犬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全烷龟妈,包括防启动时间的空转房面记,后来又有了电子稳定系统护癸架,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度犀,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展淘百航。    传感器用到汽车上就有了测距的警示耸颧锋,有了它以后沪歼,在90年代的时候掀去,我在德国工作的时候虹,车里边就已经有了尾随自驾卯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走肺,不用担心讼盗。最近我看到了我们国家的好多汽车捅吝痴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应涉,一旦接触太近都会自动加一下速链。包括我去年去参观长安伶遍笺,他们也给我展示了自动泊车系统扇其店,实际自动泊车系统我们在德国工作楷,90年代后期时候就有这样的设想疲,2010年我到德国去访问的时候冲讹桥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型舵。实际很重要的意义祟理,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起评咕,也得到了发展蹦度奥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能慕涕当。    下一步就是智能网联仆婚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西垫、看到自己看不到的东西拟,90年代初期的时候矗识,堵车情况有数字广播桑渤,数字广播就和我们一般的广播不一样献纽,随时可以呼叫堵车的情况孝呜。后来有了数字地图和卫星导航书聘库,就形成了第一代导航系统斡,第一代导航系统并不知道路况的变化谦坎电,只知道路径的设计暮冠。然后就出来了联网的导航悼次宛,这也是这几年我们都经历过的事恃屁。上汽这次和阿里巴巴共同合作拆钎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张税刹尉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起陛洼培,这样坐在车里的人苔滤,通过导航什申澳、通过云平台就可以获得各种各样的信息毙,比如说动态的导航琴赐、比如说加油充电站火、维修以及各种信息的进入窝,使汽车的视野得到更大的扩展道陪。但是真正要做到智能的网联汽车讨茬叭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键沙拭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来径监般,这就需要我们把各种信息交汇在一起混陛,来实现智能的决策控制媚韩。这件事情说起来好像很容易接免敢,实际也有很大挑战惰。现在我们一个汽车里边有两那凄、三套信息系统软骨,有车载的信息系统罗,还有驱动系统的信息系统孝项,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通墓芳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拼肆懂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯庭醛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备莆,就是快到地方要进行减速覆此劳,但是如果你让它自动驾驶的时候推懦形,可能它就很早的根据外界的信息来判断勤额撵,让它调整好姿态耪、减低速度踩,进入转弯以后在弯道里边再加速洁短办。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段擦舒苦,这种例子比比皆是勒美。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体刹耿。因为我们电动汽车从电机砍截悉、电池高、电控开始偏卷厂,电控第一代做的第一件事稍悲,就是通透的动力驱动系统的网络屁宽碱,就是第一代的CANBUS系统锹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制帛,从这个角度上说起来请秤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体僳杉秸。    当我们实现了这些以后份塑波,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战祟单忌。这是我们常见的北京交通的一种情况茶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蜡咳,去识别各种各样的高通害,做得到劝娟,但是不保险憾,这样可能我们就要有这些信号的发射器荤尝,让汽车能够知道这些情况煽嫂裤。如果再想使它往上走书握,能够实现部分的自动驾驶闲颁惜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况伍伞剖,比如说晚上的雨雪路储羡寺,比如大雾弥漫的时候焊舌,比如尽管天气很好连七,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰加狈,这些情况都需要我们去应对驰雀,其实道路上也应该有它智能化的装置臀尘巫,就是说有自动的能见度感应器泛推隙,应该有道路结冰的感应器屏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全荤笔镀。我觉得自动驾驶最重要的还是安全费睬,安全是所有发展的主流浚,而不是时髦戳膜萝。我们在做任何工作的时候殊,必须考虑人是坐在车里最宝贵娄、最要尊敬的东西苟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全苍啸、人的便捷描迪垮、环境的友好和共享撼峭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统窘抗,来推动我们的发展醒垛。    因此刮绦杯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蛇、四次交流蒜横,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议彩烤采,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构叫,这个架构的着力点应该在车载的平台醇级、在网联信息熊犯杭、在智慧交通的发展寄鸽,我们要重点发展的是车辆的关键技术吃、环境感知慷糜、智能决策拢挪劲、执行控制咳,我们要对信息的关键技术委范,V2X通信丧,甚至于将来车对车的通信系统募赁、云平台寿眉娶、大数据鼎狭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制抒免,这里也有很多不同的东西疽。我们还要对基础的关键技术京,高精度的地图喇、动态路况信息刨免、综合决策和操作系统掇隶。只有这样臀井刊,把人琴囱骨、车炼螺痛、网脱熔、路同步的推进瑰诧禾,才能够迅速的发展呢少伶,否则又会碰到先有车猜涉储、缺充电桩的情况车刺舰,所以需要我们今后的发展当中更多挟佰。与此相关的技术渺柯逝,检测系统煎,还有一些法律法规体系徘强较,一些基础设施的建设胯杉,可能还需要更多的发展狼挺扰。 我们必须要精心规划啪椽、协同创新送,来研发自动驾驶的新技术协。    一汹巳,安全疲殊、绿色沦帛、便捷守辩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标疆势爱。    二豁纯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉犯现缔,多领域技术的融合你,产学研各方面的合作结罕高,要着力推进协同创新称,这里边由于它是一个企业的热点秋簇,所以企业要成为技术创新的主体靖。    三虾,企业为什么要成为创新的主体迹?我看了很多规划瞄泼汉,从现在一直到2025年稼、2030年车。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就尺,但是可以实现沿途下蛋粗管荚,从过去当中狄苔,无论是防抱死系统稍、电子稳定猩聪溯、测距警示蝎翟嚷、避障反应单肪癸、自动泊车都是发展的热点识敝,每个技术都带来了商业回报粕嫉,包括我们在信息系统弟蚀,包括这次互联网的技术伍吃,上汽互联网的实践甫戚,也看到了我们咀锤充,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高攘,只有以企业为主体哎队,不断有新技术发展抵哼定,使它在使用当中获得使用尚沁,就能够推动它的可持续发展愧导浓,所以它不是一蹴而就的事兑,是我们长期坚持的一个任务攫。    四柒蚕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体牡奠哀,新能源汽车重点研发专项要广聚众智覆摆、精心规划炮纹实,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础脯冕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区炮帕霉,我也是觉得有一些东西包括基础建设钎栓被,也应该放多这个测试区里面去惦,使它在真实情况下运行蓬盎勺,才能得到一个健康和全面的发展鼓。    最后我想说肛俯特,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展需。其实我们用了十几年的时间实现电动化伙,推动了产业的转型勺煤,随着信息产业的发展剧护,网联催生了新的业态船钾,产生了新的服务业书。轻量化带动的不是简单材料的替换斜日,实际是对汽车产业的一种升级唱、一种转型滤弯,同时苍坎裸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设缸,充电网服务体系的建设面,可能带来何止几万亿的新的增长点新醇。我回忆返夺,在经济工作会议上总理说过一段话疗,“实施创新驱动战略的发展驰垃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嫩劣,也要注重用新技术媳俯、新业态来全面提升和改造传统产业蝎,带动产业的转型升级兼簿。”    作为结束语我想说拷,回归一下新能源汽车取得的新进展岗,下一步还是要全面落实政策嘘山、着力开拓市场爱、建设基础设施得坊、创新商业模式末搪,把握好发展的先机里。我们要针对市场的新需求小峭,深入基础研究德镁晚,攻克关键技术轿洛来,完善系统能力坡,着力提高产品的质量和效益搔龋。要把握好汽车智能化发展的新机遇摊侩潜,要系统的研究磋,精心的规划蕾狄暴,要鼓励协同创新企业主体柔,大胆的尝试砂,来攀登自动驾驶技术的新高峰份妥,要凝心聚力拌,发动优势番,动员各方力量低,完善政策措施猫嚼,营造更好的发展环境抖仆陪。    谢谢大家!    (根据发言整理蓄炒芥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉胯漂: 陈理事长手畏,各位领导廓涣、各位朋友垛鲤、各位专家谭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法脱。我今天的题目是四网融合舜,什么是四网涎吻?交通网洗、能源网免卜裴、信息网惋、人文网衫裤垮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蠢钳,电动汽车是一个能源的载体劫瞧,又是信息的载体识娥健,然后可以作为人文的载体惺纶。四网怎么融合凶池?怎么发挥电动汽车的附加值会?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦疆木抬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系顶簇巨,能源跟信息到底有没有内在联系敲怯,我提出一个储能熵理论供大家思考挽陶岔。    我思考创新的要素氓衫肺,要创新首先要解放思想蓉坎。解放思想要学习《易经》的精神片壕,又要学习西方文艺复兴的精神沟你撼。《易经》是一个太极娃翅,太极里一半是黑陷娶、一半是白度赌,但不是直线薪,是弯曲的纹肋煎,黑可以变成白默哭乒,白可以变成黑泡骨,黑中有白拢,白中有黑沽,跟它对应的黑就是黑酶蓬、白就是白吕颧。《易经》是变化记徒卵,有时上枯、有时下辣,上时不要骄傲自满篓,下时不要灰心情练汲,是客观规律狙,都是周期性的抠,我们在调整坛,要注意平衡动力统一逼挂暑。    整体都是这样鹿疗览,全局都是这样堑,今天讲跨界受手,要学习西方的思想就是文艺复兴懂查。文艺复兴的功劳不是在文化兼煌、艺术等等锰肪烯,文艺复兴是解放思想膛篇。哈佛大学的校训追求真理绊。要把自然界的规律找出来解放思想恍碗俏,自然规律造福全人类鹤。伽利略拍,罗马教皇威胁他松赂北,他不怕客涛,他说地球起源被上了铁塔诡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女虫,被叫之违反教义缺粱袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师雷,第一个米开朗基罗肆虐班,他雕出一个裸体的美男子财,现在到处都是;第二个大师是达芬奇苹菜摊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看圭羚,里面很不容易附罐,从意大利借了很多达芬奇的作品唇随。达芬奇不仅仅是一个艺术家墙,也是工程师;看他作品融筹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生狼怖,第一个从事解剖学瓮极祟。    解放思想考虑全局的问题害何。文艺复兴第一要全局思维丹固,第二要有天人合一的思维殊浚,第三是环形思维耍侗嗜。要考虑全局思维阔,今天做电动车目标是什么俊羔陈?有什么经济效益畔、环保效益饲、能源效益汲姜唉、民生效益甘嘉庙,总体总目标要搞清楚抚吠,一定要有全局的观念瓢嘘舷。特别搞智能汽车全局性更大锤。另外要环形思维叼湿瘸,要反馈窜侧。然后是循环利用的思维背。    创新丸疽,我把创新的要素跟大家分享一下逝氖。首先理念是创新之魂贿。理念有很好的氛围褐,有了理念才有创意毒,创意是创新之源拘擦戌。还有人才戈急,人才是创新之本窘。怎么能有理念卷肯?要有很好的氛围途漂客,总结第一方面是合作精神长,开放镣沤、合作送椿、包容馈茶,双轮驱动哨、增值驱动己、市场驱动癌对,通过市场的倒逼修沏。然后要有完善的知识产权保护侣,还要利用网络大数据给我们带来的好处蚊。今天创新制高点是跨界融合劳敲炼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界殴聘膊。“一带一路”我认为是跨界融合蓖,一带一路是西方的伊斯兰文明赌丢,还有它把科技阶策、技术绒摔粪、经济高氛克、贸易连在一起俯祷陛,所以我们要发扬一带一路的精神仍返嘘。我是福建人也是漳州人逼汗起,一带一路开始的是窒和下西洋叭。我们要跨界融合阑。    我接着讲智能汽车滑。智能汽车首先要有解放思想记扭裴、全局思想考虑问题侣。三个C慕,第一个要连接起来梦,第二个连接是要协调要合作老,1+1>2宛,那就是《易经》的精神峰路斧。第三个犬弟,今天的连接是移动的连接吹拔,还有MOBILE肌认,MAN TO MAN喊瘟绢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来薪可。    今天电动汽车很重要的一个坊喇,大家买得起用得可靠链。智能化以后绘兑,因为有各种各样的基础设施和商业模式硅屎提,我不展开了晌。    从电动汽车变成一个智能的汽车烩唾汾,从智能的汽车再变成一个智能的交通新袒,从智能的交通再变成智慧型城市矮。我们附加值可以产生很多畅琉轻。根据《易经》价值精神朵兜踩,通过交通网烂睦、能源网卤藉澜、信息网回乃、人文网可以产生无穷的价值机会蜗鲜拷。利用交通资源的全时空动态感知惰卫海,交通工具的全过程运行管制擎背,无处不在互联辨捎、感知檀、管控和服务朽苗策。    怎么布局心履?怎么把电动车进一步变成智能汽车乱喜,如何布局智能网联汽车技术舷颗穆?我认为褥偿灰,不但对中国雌茬菠,对全世界都做出更多的贡献痹葛赌,第一是制定网联汽车法规标准居矛、智能技术蒙摹、环境靛、HMI技术速破并、空置执行技术豌艇、智能网联的实验敦妊会、网络和信息的安全室曹。    怎么做到网络和信息的安全蹄逢?这是一般的云嵌娟,怎么把一般的云变成安全的私人的云猛?有很好的结构剑忍竭,处理器切、传感器纤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次薄廓。第一是收集材料貉射,就地处理回。第二是从收集材料到云之间要慢父,一个是单点控制雾菜,能量控制或者功率控制盘。一个是多点控制斗,能量控制或者功率控制乏航扔,这是全局性的椭。要及时处理妻,要经常互相认证沽,变成安全的云魔芥。    跟大家分享一下我做的一些工作崔办。怎么从理论上去证明这个是可持续的背?我一直在思考所有的工业革命竿滩拳,基本就是能源更新示瓮。第一次工业革命挛汕瓮,瓦特发明蒸汽机撼,电话播鄙燃。第二次工业革命寸兔,美国抢占先机堵费肯,电气化烁,主要能源专项与信息建设膛竿。现在第三次工业革命来了驰,中国能不能抢占先机肯波鹃?我们要做新能源钠寞杠,信息大数据时代氓,我们百人会能不能更好地发挥作用漆董帆?今天早上的研究会很好玛垃,我建议做一个尝试的机构呕兔,每年召开百人会国际研究会议憨,形成品牌师秒硼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鲁叫黑?我提出储能熵的概念栓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量婚。一个系统里面假如是孤立的僚、系统是不可持续的睛,一个是做功轨、一个是废料是不可持续冉弊猾。如果是物理系统敲臂赏,分析储能熵停,熵代表可以再利用甫林。总的来说芍,一个系统熵不能增加继凉,熵要减少驴臣雄,熵减少系统可持续绢坡。熵是储能熵虫甫达,熵是不用的熵勉贪,下一次可以用检。总的来说熵是在减少尸教。    包括中国的历史峰杯乓,中国封闭的时候中国就不可持续坚幂讼,中国开放中国就可持续亮奉。近亲繁殖以后熵增加不可持续被伸。系统要做可持续性草窖,系统熵要减少姬刀父,你的收入不能是单一的刑、不能是孤立的系统牡化。因为一部分是做功故悉,一部分是废料毁,从废料里拿出来洽挽,通过证明熵减少强犁。从废料里面可以再循环信顽,那么你的系统就可以持续了氢泪释。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来恒八,后续需要时再利用的能量的熵绍凯爱,通过储能熵概念的引入烧,希望用来解释可持续系统的演化过程晨驳歪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态麻。    综上所述盼,不管系统是生物的或人工组成殊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入触眷攻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯竞辍,而这些系统工程特点是套陌竭,即使在系统研究过程中乘吕,一个熵有增加的过程幻咳禽,总体在系统不断迭代发展的过程中驴按趣,系统将进入熵减的状态防,因为系统具有自己生成复熵的能力膳肠静,从而保证了系统的可持续性内。    应用在电动汽车背伪,这个是分布式的发电释,这个是分布式的负荷沛鹅忍。电动汽车就是分布式的负荷糯泄笆,还有分布式储能刚绕,电动汽车有储能慈瑟、有电池涛。电池可以双向的屡,分布式地发电灸悼墓、分布式地负荷瞬,在分布式的储能病梯,这三个系统可以持续蹈防嫌,这是我要证明出来的华吻。我证明只要你的熵是减少的脓寒剂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望彼。    感知蜗、认知辟申、行动庙拒,不断可以纠正人的行为扩勒,比真正的司机还要好恢娜。    最后乘磊逃,希望我们以后的交通系统是舒适的居狡灌、生态的秤割、方便的和安全的茧舅。要做到这一点鄙惟,什么是成功拌牵焙?因为里面的成功是3个S谐,SUCCESS干戚噶,在S扁、E里面画一条线都是欧元跟美元缄,今天是国际合作失赐,虽然人民币还不是确,是一篮子化的俏来,人民币准备好了撼。ESY就是人民币陷具。    要有六个眼睛媒湾垢,有四个眼睛不够稗拴晾。第一要把眼睛放在前面解放思想轰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维忻,电动汽车下一年布局市掣贰,也要有前瞻思维泼湘。眼睛放在后面汲取历史教训泡,要有全局观念猛黄。要看到旁边的需要漂攫却。然后要把眼睛放在右边学习欧美渺垦歌,不得不承认高端人才密集地在西方宦铆。所以把眼睛放在西方学习腥慌圃,它沉淀了100多年吐倍。四大发明中火药是中国发明的琶澳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的峭酗搐。全方位都看到了禄闲靠,所以英文眼睛叫做EYE磕登掂。第一个I是Inspiration商,有了激情可以有想象力嘛蹿,然后有创新骆监龚,但一定要融合崩痰,一定要集成感。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题负。科学要把自然归结起来删,工程有十几种胃仇炊,要把科学仍鞭、技术氏、管理结合起来那就是工程伪,那就是要集成匿。特别今天要跨界地融合激、跨界集成季,这样才能实现贡。但没有钱也不行起,今天招商局也来了很多金融机构泪脾饥,要融资刺。    谢谢大家!    (根据发言整理奴女,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱寡:李芳" "   回顾已经结束的2016年论岔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展敌毕。在政策的全面推动下深米违,我国电动汽车年产销量再创新高努拒拘,达到50万辆左右信垒钙,充电桩数量达到20万个轰忙,遥遥领先于世界各国股。更为可喜的是导挝,在规模市场的推动下嚏咸,技术创新全面展开啦瞧楼,技术进步全面加快泵苇,正在全面逼近世界先进水平冠入。但是坡纳盆,在这大好形势下查赔,质疑之声渐起绣动。比如申贾啪,我国电动汽车发展主要靠政策推动咆,能不能持久是莽闭?政策是否过于宽松堪涂,以致于出现骗补情况方翅?另外攫律必,由于发展形势良好赔揣,一些激进的观点也在抬头桶。比如碌,要挡住国外产品进入中国市诚亮隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车讣,准备放弃传统燃油汽车吃。    作为一名资深的亲历者报槽,笔者认为纹,在这新旧年度转换之际型广竣,有必要分析我国电动汽车的发展形势骄距,梳理其发展历程陌,以利于业界对形势有清醒的认识衬嫂、清晰的判断弗却,明确今后的行动方向饱。    一犯纹萍、我国电动汽车发展形势良好    当前莫,我国电动汽车发展形势良好郴慰,主要表现在两方面输次:一是电动汽车技术创新全面展开澳盼蔡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快红峡,技术创新和商业模式创新层出不穷湃窝射。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面凰,比亚迪筒、北汽臣、江淮纳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品晤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车魔虽,而是专门设计的电动车湾沪鸽,续驶里程达200~300km甚至更多溯,能效明显提高咕卷灌,动力性髓、平顺性鄙、舒适性潦亨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平狮刀。事实上底桨刊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蒙忙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市郎。另外捍勿,我国电动大客车产销冒、应用占全球份额的90%以上羚,技术达到世界领先水平缮。    在动力电池方面狈,我国产量已超过日本庭俱、美国绊、韩国枷,跃居世界第一好授捷,且市场份额超过全球的1/3坍伸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面衅势,呈现高能量比赐垒歌、高安全性瑞位蓬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吗。同时谴,产品水平迅速提高擒猾累,与前一年相比拖味,平均能量密度提高30%染涪,成本下降30%左右吠。    在驱动电机方面柬硅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机醒竭,总体性能进一步提高擅督,成本下降30%左右戎匆溶。在电池管理系统廉捶恐、混合动力系统繁、电动助力转向贸返、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面胁,也都有明显进步矫遍菏。    在基础研究方面齐秦巢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌沤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展散崔,电池热失控缝淳肠、硅碳负极材料讲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快灭伟。    2. 充电基础设施建设加快少蜜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下丹桑,政府有关部门出台了实施细则硅须,多个地方政府建立了城建纪崎羞、电力善、规划等多部门联动的领导机制纳型,大大促进了充电基础设施的建设速度寺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上另,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计葱,我国充电桩总数超过20万个良嘿,远远领先于世界各国房。    在市场带动下簿嘲,技术创新不断涌现骗晒戊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术断评、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法磨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术咎怜、节省设备投资的车端交流快充技术昧恼寇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用垄骚。    在商业模式创新方面拐尽寺,呈现出各类优势企业多种形式合作溉孰,加快充电设施布局署、建设陵、运营的趋势茫顾玲。众筹建桩撅却祈、合资运营监受潍、利益分成等运营模式迅速发展季齐桅,公交车碴俺痞、环卫车槐尾、物流车米、出租车青、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模睹扫逼,广告推送涧、免费无线热点接入等增值服务开始出现家家。    在互联互通方面汤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施陵邦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段录,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成锈仿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定舵镐敞,以企业级脱、城市级监控平台为基茨肺摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据羌顾、信息互通的国家信息服务平台即将建立暖。    二娟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说怯吃抗,我国电动汽车的发展道路与美国评俄、日本程昧毛、欧洲等国家和地区有所不同睦宿,主要区别有两点幢。    一是政府干预模式不同戌败。我国采取的是政府强干预模式偏,政府进行顶层设计痰,制定国家发展规划别怯,多部门联动制定全面的鼓励备角示、支持政策煽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻砝事,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车不,在市场发展中不断加强研究开发券惯朔,技术水平逐步提高;同时荣鸵,充电基础设施建设逐步完善京。而美日欧政府多采用弱干预模式撬,政府支持共性斜、基础技术研究河,给予一定的政策扳赣、税收优惠玲恐,逐步培育市陈罾劭狻;企业则根据自己的战略规划随诉蓉,首先研究技术蛇,同时有选择守腊、有重点地开发产品书列。    二是企业战略不同信损。我国企业多为在政府引导下被动式发展烂盒,初期技术积累明显不足唇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显糕,产品方向受政策影响大驳琅华,各企业虽进度不同坊,但呈全面开花之势抵秃钩。而国际大公司多为主动式发展巷峨,厚积薄发良棚猫,技术有所侧重史,产品形成特色邻,如丰田的混合动力和燃料电池倡、日产的纯电动跑、通用汽车的插电式慕模、宝马的碳纤维轻量化技术等栏店哗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点篓。中国模式的优点是市场拉动技术发展差掏捷,不受油价等其他因素干扰购,迅速形成规模市尘恕,全产业链技术进步目,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟雾,发展中有不协调情况甲,如充电基础设施滞后琉郸绩,部分企业盲目跟随唾楞矛,发展不扎实遂炊山,少数企业以谋取政府补贴为目的普列庞,甚至出现骗补情况棺健衰。美日欧模式的优点是技术扎实郝绕,发展均衡;缺点是市场发展慢勃挫斗,产品更新慢嚎刨拌,影响技术进步洪酚混,受外界因素干扰什苫畏,如油价低迷则市场难以扩大策梢。    笔者认为匡苇,中国模式适合中国国情轨薄仆。我们不应过多盯住充电难襄辰、骗补等不协调现象该徒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缓距断、技术追赶的大好局面硕冲材。从另一方面讲敌,中国模式也有赖于我们的制度优势缸,只有中国的强势政府才能如此运作夕关,很多外国同行都很赞赏欠娠坦、甚至羡慕中国的条件超男扭。    另外拟喊仆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面提巷,近两年有明显变化冒己。目前已经形成各大公司都在研究电动技术扑、开发电动汽车产品灯梗曙,而且各种技术路线都受到关注的局面琴伙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出汰翁。中国各大企业都重视电动汽车没有错阮,在现阶段已不能算分散重复密谎骇,但难处在于电动汽车不好做赣笑,需要有很强的艘切逞、全面的技术积累和投入硼暴。那些技术实力不够的企业方潜涣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理谢,而应准备应对“弯道翻车”的危险偏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过本陀芥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时沙,可分为几个阶段硕腺须:当市场份额超过1%时脑居,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%殴碾堤,则意味着市场条件全面成熟韶赊零。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年谁,又主管我国科技工作多年羡捞兜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结柬。    对照电动汽车的发展胖愧,在我国赔快巍,市场份额已经超过1%;在美国和日本府梳熔,即将超过1%靶帝脾。这说明贫,电动汽车技术正在接近成熟斤。笔者冒昧估计奈镁,大约再过5年左右时间汗邪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题起弄赋,其他性能与传统动力汽车相当侨碑,加速性优于传统动力汽车赔,成本的差距大幅缩芯辜8ⅰ;再过5~10年时间桥竿,电动汽车性能可全面赶上背苛、部分性能优于传统动力汽车翔,成本与达到当时排放杜席梁、油耗标准的传统动力汽车相当潞猜憨。但即使到那时乾莽,传统发动机也不会消亡攀九惧,而是电动驱动与发动机平分秋色姥,或更多的是融合发展保亨。基于以上估计挠滑盟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车戒何楼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车哦加,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展敖差锯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作涡吓仕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蔷蚕痛。2009年逝绩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研泼屑溃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告栓。回首往事岭陷,扪心自问存坏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的换械。至于些许不协调现象屑弛从,是产业发展过程中的必然挝我描,是白璧微瑕闹半、瑕不掩瑜芯封谦。笔者断言攫成港,按目前态势再发展10年甲点,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界饭垃镐,并以此跻身世界汽车强国之林陕取。    三恨嚼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一儡窜狸,整车生产企业要更重视电动汽车驰厕摩。首先要制定好发展规划和生产布局人,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视诽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调到淳,不能两张皮法儒。其次要重视研究与试验紊坤,需建立完整的绦洗挽、一流的研究和试验体系护尚韧,规目桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统罚雌。电动汽车相关技术发展很快惧此返,要靠自己去研究发展膛美,别人的经验会很快过时间伤柯,更不能只靠“挖人”搞产品判股。再次要全面布局描酪,围绕全技术链开展工作鲍皮,不但要重视整车开发骡衬,还要研究电池和电机冠蓖,重视电池管理系统蔫妒,这是当前我国的短板啪量彼,此外还要注重轻量化和系统可靠性该。    第二伺嫉,要建立相应的零部件体系仁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱懊律崎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的汾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展储。    第三额沫,要开放发展哇。需鼓励蜂犬、支持合作伙伴引入先进技术和产品憨,像华晨与宝马揩底、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好谐鞭铅。历史将会证明扭摄,开放发展电动汽车会比关门发展更快零颈末。更何况枚,在全球经济一体化的今天板畅,关起门来自己发展是不现实的尉痘宫。    第四答挖巴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作缄。今后相当长一段时期勉被扁,将是传统动力与电驱动并行发展砍朔、融合发展的阶段揉杆,单搞电动汽车很难成功柔扣敲。对于只做电动汽车的特斯拉刊磁吻,笔者并不十分看好期搔龟。    2. 对产业界的建议    第一问浚,要加强合作栖培七。需沿产业链息蠕垢、跨行业合作虑饲,整车企业要与电池企业径纯、电机企业稀、其他电动系统生产企业深入合作镀茸狗。以动力电池为例浮,需要电池设计与正负极材料该面、隔膜偷疏、电解液迪粕梧、电池制造装备谴撕、试验装备陶急莆、电池管理系统全面合作磊。优势企业和研究单位要分享成果疟攘叉,互补短板薄秽帆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件多,要形成轰轰烈烈的大协作局面边瘁递,合作创新节傲,百舸争流杉帆,才能迎头赶上并超过世界先进水平锤份。    第二棘聪沧,要注重实践擒。汽车产品与其他工业产品不同未,一是使用环境广且复杂瞎莎坍,二是生命周期长纫瘸睡,三是对可靠性浆仕、安全性要求极高惰。这些都决定了仅在工厂抱竿、实验室不可能完善产品哩绍麓,必须通过多轮的使用实践表花嘶。与电动汽车产品研究开发相比汲,充电过程更需要实践塑。像电动汽车充电过程这样长时间侥骆疮、高电压修沦摩、大电流扁、室外涂篱、无专业人员值守的工作状况攻揉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验坑。    第三畴订,在充电基础设施建设与运行中瓜挟镀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善梦搐豁。充电基础设施建设是一个新行业几躺馆,在管理上涉及电力聪佬、规划痪鳖谴、城管效拾拘、工商管理等多部门乔澎梧,权力交叉雀惊钝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制传钙,利益主体错综复杂丧赣。单靠一纸文件不可能面面俱到强,必须经过相当长时间的实践擎,完善流程捍,积累经验掏。    第四截,要加强标准化工作局丹频。领先的研发胯惩性、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈瞬卑拧,而及时总结经验桥、制定标准又能为继续实践板侵、创新提供重要保障靶日。当前屁,恰逢政府推进标准化工作改革搪呵搂,要求标准化工作密切结合生产僻、创新实践显荆,要求鼓励发展更灵活灿驰襄、更接地气的行业标准滴、社团标准摧。对此觅,业界应给予足够重视乾糠。    3. 对政府的建议    第一昧谁,要保持政策稳定谁舶挠。正如前文所述狸抬吕,我国政府的强干预政策非常正确苍敞吩,发挥了制度优势钒,已取得很好的成绩担瓮,应该继续保持第哭核。电动汽车的发展涉及多个行业羚迫,需要长期积累绕捎餐,需要几十年的时间才能成就大业割獭嘶,切不可存立竿见影寥玛逆、一蹴而就之心倍。    第二韧晴刷,要及时对政策进行微调和补充完善胯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列几扳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴韶洪,又由于此项事业发展快传,新情况屠伟、新问题宏横年、新技术层出不穷陆,因此及时应对授搔摆、调整媳毒匡、完善是必然的迷目莎。    总而言之采估,我国电动汽车产业的发展已走上快车道系,迅猛发展正当其时烘恕杆。笔者衷心地希望朝野上下橇、业界同仁能认真努力工作秀窜,自信且坚定发展金毫。假以时日童,我国必能引领世界电动汽车技术潮流斤,并以此为契机鲜酣,跻身世界汽车强国之林嘿砍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻太:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年壁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年妓然骨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题洞透费,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日从溶苇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拍。    他认为饭,现阶段闷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题补斧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配祷夕,但从长期来讲辅,新能源汽车技术发展路线要从电动化佛哼、轻量化伶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合俺绊、轻量化与制造生态化结合淬、智能化与网联化结合俏。    尤其在电动化方面撮汾祥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车汰侈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力誊龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力衰酥,就是家用主流A级轿车吞紊,在性能价格比上与燃油车竞争纽谷。目前全世界都在朝这个方向努力绷讹河,如特斯拉Model3光恨唇、通用Bolt爽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蛊叮。”欧阳明高说缎。    欧阳明高说帝,但要满足这个要求疆戊,电池必须降低重量榔蘑畏、体积以及成本辞。此外霜扭夯,电池的比能量必须大幅提高廖商,达到300-350瓦时每公斤廉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标宦遍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知林勒,锂离子电池发明至今只有20年天,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蔡浮康,2007年第一次在日产聆风上开始使用史敦,可见动力电池的进步非常迅猛董碑。”欧阳明高说敬筏红,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期咳诚掣。    但此前炮浩鲸,主流的观点认为枯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比棋,从性价比来看痕侈卉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围剃梧,但现在随着锂离子电池技术进步恫抱,里程提高一倍健,即在300公里的范围内店肥,仍然在性价比方面有优势墩。    从技术上来看拨环逗,在单位重量赶熔碧、单位体积下储存的能量越来越多被撇,成本越来越低芯隆颗,才能体现出电动汽车的水平和技术苦酪。    一个好消息是吼摩,我国电池成本每年大约能够下降20%怜。据介绍嫂迫潜,五年前和娇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元秒滦淖,去年平均价格为2.5元左右罕唯铣,2016年为2.2元徽桓辑,考虑到大量的电动汽车是大客车匪瓮傻,其电池价格相对会比较高一些烩静。    “现在国内开发中的电动轿车密,最低的系统成本在1.3元每瓦时赣冀谴,单体成本在一块钱左右楔囊千。美国通用Bolt电动汽车纶,单体成本为150美元一个千瓦时限岸。”    如果按照这个标准驰蟹厦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到欠溯怪,但是按照现在2.2元厘帝,逐年减少10%到20%啡卵颁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现锯。    “加上循环再利用做到1元时夸氓,也就是说陡,一千瓦时电池一千元人民币之内柿裴贝,是可以做到的废第苔。”欧阳明高称窟羞。    对于具备性价比省吓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说岔,现在一百公里约耗电15度矩亨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内谰,接近10度电一百公里史矢。    “要实现这个目标师灵守,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗温坷鞍。目前电耗的降低空间还很大财。如果能够实现上述目标独密,一百公里的成本约在一万块钱糯,如果电池能达到300公里就是三万块钱贾螺,考虑到使用周期内省电和维修省钱冬唯氖,将具有商业竞争力敌估钱,这是电动化下一步最大的目标节太。”欧阳明高说翅鳖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出别涸刺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年儒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瓣诚,但仍属于比较粗放的发展模式蹈脯,今年电动汽车发展逐步趋于理性吕苇辜。总体来看巷察亥,走到今天些紊秤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位腻坝遂。”欧阳明高说闪。    事实上鸡屯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一董楷哭,由于销量超过全球50%以上财钡,在国际上引起了强烈反响杯没,无论是政府还是厂家腺奶,都感受到了来自中国率先发力的挑战稠瘦。更值得注意的是玛蓄叙,2016年如德国大众和日本丰田受瑞,纷纷调整技术路线隧按笺,加快对纯电驱动的转型弹屡革。    不过缴腥滦,纯电驱动的战略目标滤侯檀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展联。对于混合动力技术来说甘帽穆,传统的汽车强国糖、汽车大公司比我国更具优势粱寄,如丰田路线就是先做混合动力洗踞按,再做插电混合和燃料电池乳副。    由于我国率先发展纯电驱动碧畏功,带动电池产业的发展达到了世界前列酥拭,电池产业规模达到世界第一狭,总体水平位列国际前三练浮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平械孙剁,我国的动力电池产业链捂,尤其是电池材料丁奢,如正负极材料讳莲,在国际市场上的占有率第一杀线碱。    “在此基础上颧晶钙,我们以纯电动力系统(电池铆垫、电机焦杰歇、电控)为基础平台防死栋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利烁。”欧阳明高说嘿。    据其介绍袜,目前我国插电式技术发展已经取得进展维法,比亚迪秦克惫、唐骋、上汽荣威550嘶岸全,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力伙,无论是发动机方面享溅,还是混合动力装置上境粗,都取得了突破景固。    与此同时竞洪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展粉嘘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力漂。    “这是一个渐进的发展过程惋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争恕。”欧阳明高说难筒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项尺骏朔,有效的回避弱项竞争嗡,有利于我国电动汽车产业的发展啪,到2020年之后表纷苔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进散系疯、同步竞争偏圈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓凰:李芳" "  编者按册:产品价格区间一下提升了近40万氮巩抠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战滔污舵。以安全环保为标签的沃尔沃梢,产品质量是其立足之本挠慧。无论是国产车型还是进口车型钵澄,质量都要做的和安全环保一样好堕奢摧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑死蒋吧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值胺附店,安全与健康至关重要权浇,但在中国市成┑掳妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺奠劳谅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家梧阜沫,到底该剪哪一根线愧泪?我心里清楚射,如果我剪错了宿担闺,我们可能就崩溃了伟睦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态螺绊。在2015年整体经济增速放缓仙称径、股市震荡响寝杀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辫路墨,2016年的车市本不被看好须。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声轻妥氢。1月6日坏缔梆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售设瓤瓤,沃尔沃对此解释为肺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蛇呸夸,更是提振销量的助推器盘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号朗。   6月1日扫途,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职酬合。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吞稼,具有十分充足的销售经验霸偏。但用他的话说示帝化,他来自一个很小的市趁铡,很多因素他都不具备能脑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲朵沟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状乃。6月1日入职腔,用一个月来熟悉公司的现状挂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”乒筹伸。然而现实终究是骨感的巳芍雹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆握辫陌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拐。   “做决策就像电影里拆弹的场景讼吨糜,我到底该剪哪一根线呢黑衡填,如果我剪错了奈蓟释,首先所有的投资会无效罢搪眯,其次会影响经销商的士气墒。”陈立哲对我们坦言痴秆。   他这样的想法并不让我们意外恒默灯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大噬哗。在台湾稀必疚,陈立哲要去走访最南端的经销商麻蹲订,早上出发中午就到了并,但如今这种管理方式已经行不通了彭弥。从前陈立哲的团队只有30人裸屋翱,现在变成了350人斧新,他说现在同事的名字都记不完黔措。   “就像牌桌上的一个赌局疵浇核,赌下去有可能是回本的奶诡,也有可能就全毁了葱,所以我每天都在想我到底该怎么做艾扣。”每天该怎么做桶第操?这个问题陈立哲问了自己整整三个月借苹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的悉兢,才能享受最好的祟坪旗。”这句话像是说给陈立哲听的舱。   2005年墓诵绒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时垢港叭,沃尔沃一年只能卖1024辆伙犀,一直到2013年5000辆的水平萎,再到如今年均一万辆的表现绘,对于台湾这个小市场来说兜什,陈立哲做的足够好岔富,他对这个市场有着复杂的感情抢硼跋。   调任中国市场做销售一把手抬锑,陈立哲说这很突然少地甭,他来自一个不足以领导中国市场的市场接际。对于中国市炒焦,他还不熟悉是配衡,做市场工作要对文化瘟、变化哩歪沧、趋势有充分的掌握如侈,这最重要的三点陈立哲都不具备鹅,他唯一能做的问怠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需彪吼妥,相信身边的工作伙伴介隆,组成一个高效率的团队世米干,去解决各种问题煤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后侈搜,首先做的是内部调整感牵。通过不断累积分析过去几年市场的动态郸从,了解在什么时期使用什么样的手段俏断,反省问题所在替拒鸽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤垮。面对三虑、四季度各项费用的下滑谩,倾听团队的建议呕、做出准确的决策定棺、将优势资源注入到最需要的地方借盎侯。最后将宝贵的经验分享给所有人臀舞欺,把力量从点扩散到面探担祁,从四个大区禄戒挝,再到全国泥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的顶夯,我只是把预算弹灭、时间等安排在它本身应该发生的场合靛骇苍。”陈立哲表示汇鳞滴:“我不是在讲官话轰贤慧,只是借着这个机会感谢大家尝。”陈立哲相信麻抒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的境肥。   内部调整告一段落瞳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上不撬封。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惯拧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瞪圃,一下跳到80-100万坛,面向的客户是完全不一样的廉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的娥统,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心惟钠连,还怎么介绍产品徽筐?这肯定是不行的览豹掸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门离甸,“与高端客户接触老香八,销售不能觉得自己比客户矮一截隆激颧,与客户要做朋友拘呛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品郎。现在培训课已经开展了实战模拟环节躺别息,我们在资金有限的情况下做到了更好替。”   全新的管理阶层柿,有限的预算靶,面对重重困境赔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高林姑,8-11月均超额完成销售目标肋患。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩幂碍伶,最紧张的时间豆临猎。“我有我自己的节奏税,我给自己两年的时间醚催沛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争孰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书牌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间笔绒,经历了两次产品的重大变动峡拴拦,但在他眼里这是最引以为傲的褪仁,因为这些变动棱、变革都是从使用者的角度出发粹,也就是我们常说的“以人为本矮斗糠。”   对于沃尔沃来讲羌屯,最擅长的领域是安全乔摧,作为三点式安全带的发明者蓬膛祥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期靠落。但陈立哲表示卯腹,以整车品质来讲栓蓬郎,沃尔沃也和ABB并肩翱那千,例如在底盘研发能力上臂推蚀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器算蚀凡,全世界目前只有三家在使用该,另外两家分别是法拉利与保时捷抚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑笨探,陈立哲也谈到古迹豆:“沃尔沃其实也做过6缸镰窃帽、8缸发动机讽,还有享誉世界的5缸发动机魏。沃尔沃并不是做不到迪但愁,而是我们可以用更低油耗鞋、更低尾气排放的发动机达到更高水平维夸融。这也是全球各国政府的法规要求挟肯农,是大趋势丝。陈立哲说“这些信息饲瀑怯,只是没有在行销上进行传播罢了式。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产幸粪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号歉歧份,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈叱,改变了“国产”的概念归,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代桃烤播。陈立哲表态道伶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料配枢封,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品俯悔。沃尔沃立志从中国出发浆,以人为本的信念永远不改巨,值得消费者验证与了解嫩。”   “沃尔沃就像iphone一样庆,它改变了人们的使用习惯捌夸弓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例姐吠:S90有三个界面同时提供信息珐,分层级的来处理车辆信息淌。这一点很重要搽,体现了沃尔沃以人为本的精神睬涧。在设计方面窜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料都。用沃尔沃的品牌精神募慕,再加上瑞典的风格甘络喂,直接与德系品牌产生差异化闪矗睦。如果从地域来看邪炼荚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡氢。   沃尔沃曾立过两个誓言搐副几:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化迷络篓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故闭,沃尔沃全额赔偿藐肃俺。在陈立哲看来晌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺全。   陈立哲对我们讲道桑息拨:“在欧美赔能莲,当太太怀孕的时候吩,男人会考虑买沃尔沃险。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据邵侠,中国作为沃尔沃最大单一市撑淞党肌,11月共销售9,076辆新车篡涪,同比增长12.8%;1-11月期间块唉赖,在华累计销量已达80,759辆惠,接近去年全年表现马们。就目前的情况来看取佳槽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高扯帅控。   在经历过低谷期的沃尔沃瞎弥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量芳,这无疑是对陈立哲工作的肯定韦,同时也是明年的压力蒙冻试。毕竟“十万辆”这个坎帝槐巷,沃尔沃早就有迈过去的能力赎浆。   2017年蹿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大线瀑,届时呜将,S90 T4蔚傅寡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前无疮。对于陈立哲来讲虽秀湃,最为重要的是三座版S90妇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的艰花堵,是全世界汽车厂商狄讥,在中国制造的单价最高的车辆凡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐僵抹码,“三座版S90可以达到世界各项指标韩桐,这款产品有能力改变历史孟。只在中国生产槽剃芭,以中国为核心的思维轰毕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了逻播。”与此同时钢,全新XC60也将在2017年第四季度发布汕彪酷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额陆,所贡献的利润更是远超世界平均水平珐蹄慌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人塑屉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鸿光,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哗盖山。“知道我坐这个位子的时候唾垮继,很多人会紧张甚至惊慌堆,他们会很直接的问我弘赊瑰,你行吗巾?台湾市场那么芯选,你行吗蛾瓜?”陈立哲笑了一下说道榔换峡:“每逢这个时候埔捕坪,我都乐意告诉怀疑我的人舌晦叮,我将在最短的时间内做什么阜。”   两年的时间转眼而逝枷钱,陈立哲手中的“牌”越完善定糯,与主流对手正面竞争的胜算便越大轮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲谴居,未来还有什么是可以阻挡他的呢锰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔辟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺镐脑潜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车癸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酿躺全。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搜猎酱。为了满足消费者需求扇孪筐,推出一系列活动迎合消费者喜好檬毯。 上汽集团副总裁豪亨荆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月讹,得益于荣威与名爵的共同发力那娶,上汽乘用车共销售27.5万辆偶,远超去年全年的17万辆糖认。取得如此大的成就主要归结于以下几点腊滑闻:新车的不断推出男立、以人为本的理念及高性价比狼芦。    上汽集团副总裁耪簧牡、上汽乘用车总经理王晓秋存,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访勾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解防儒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解溪送家,上汽集团在2015年广州车展曾承诺复翻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扦萝躬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔材。同时挂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义冯咆陋:个性而不小众炭雷淡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发冲,通过对消费者的沟通与研究洽,已推出很多新车型哪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”飘莆俯。王晓秋还指出垒林,名爵现在的路线是个性而不小众共尼,这就是上汽集团未来的发展方向魏材,上汽集团希望新的产品有个性睹力泪,且能让大部分消费者接受晌娟。    据悉千哄,自荣威RX5上市以来瀑,名爵锐腾也迎来了中期改款呵,同时新车名爵ZS粒氖遁、荣威I6也蓄势待发讣静叛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言叹署投。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时变疆,上汽集团也很清楚自己的客户群体械。王晓秋指出凑,新车型针对不同的受众群体舰斑己,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的上。拿具体车型举例睬患,荣威RX5更偏稳重冯,新锐腾则是一款属于年轻人的车横咳,新锐腾外形活泼筐,同时考虑到消费者的需求善两,我们对内饰也进行了升级岭极,并增加了10-12万的手动版患店,使新产品没有短板慧即勾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时廉牧,王晓秋表示儡憾,“从荣威550开始呸横烧,上汽新产品从设计到销售垂膳,最后还是根据消费者需求来决定烂脸芬。”    据介绍禄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验貉垫筹。为了满足消费者需求赴,新车不止在性能和价格上做了调整散,还推出一系列活动迎合消费者喜好停。例如盟蹿,基于年轻人喜欢足球运动朗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网猾钠,也已纳入上汽集团新品类闷鸽建,预计明年新车65%会配备此技术郊斥苔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言潘蓝,“上汽集团一定要明白用户需要什么绢,为什么要买我们的产品窝久薯,带着这个问题畦,我们才能真正去理解用户乔,落实用户需求慕雾鹃,使我们的产品极致无短板绅,产品自然会大销阔峡汾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大陇耪,竞争也日益激烈豁缔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比顽吃萍。王晓秋介绍雹虹,名爵的价格基本与同级车持平沛袄,但性能更具优势冻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹焊雄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示女擦嫂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品竿辞,就像提到的让渡空间程炽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整呢础,从而应对市场竞争环境凸。”    产品有了好的性价比和客户认知度惟瓜春,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁黑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家屎本汲。名爵经销店到现在也有280家左右申。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瓷,其实道理很简单据卫狄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右涣需,且不断呈现上升趋势撼畴呵,他们认为自主品牌的春天来了”茬,王晓秋表示堕赊。    在被问及上汽集团未来发展方向时槽胖芜,王晓秋坦言晌,“首先团队要把理解客户需求竿蝎抹、用心为客户造车变成一种自觉行动街,进而形成一种行为规范酬投。其次应时刻保持警惕皇锣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好虐婆。只有这样耻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力埃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉筒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布潍苟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改筹。这些修改背后有哪些考量和博弈斤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人捍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问衔狭傅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面扇遁?   答恫板: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高匈裂世。一共收集了9246条建议脚,其中表态性意见7736条刻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条潜晤规,占16.3%粹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理玲痴、网约车驾驶员资质及管理吝忿、出租汽车数量调控三个方面咖澎霓。从数据来看藤逝,不少人对“京人京车”表示理解糯,赞同的达到70%多钦粱矗,质疑的只有12%午。我们根据建议修改了125处七,不断扩大合规车辆的范围逗,让更多人参与“分享经济”碳檀道。    “从北京实际出发乔勃,兼顾多方利益”   问龄浅: 为什么要求“京人京牌”收窖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答矢矢废: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说彻猜爽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多寿、交通拥堵呜攘释、环境问题等“城市病”嘉殿端。在这个前提下袖刻,北京任何一项政策都不能“任性”党,要从北京实际出发舶钨凑,兼顾多方利益绦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆率垦,地铁最高日客运量超过1200万人次磊,公共电汽车日均客运量1063万人次忱乌善,小汽车每车年行驶里程15000公里碧伟,交通压力与日俱增暖。但在我们的努力下教习,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制怒辑笔。    总体来说慑颁吮,北京坚持公交优先的战略胸卸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蔚巫梳,对其进行总量控制在所难免攫。目前北京市绿色出行(公交颠仕钾、地铁五偏、自行车湘了滴、步行)占到71%屑髓,小汽车出行占25%辖梆,出租车占4%赴邢,其中包括比例不高的网约车出行抽碘。北京出租车改革的总基调是答蜡:巡游车改革稻、网约车规范仆藩、融合发展播瞄年、错位经营氦揉、多层次服务填临扦。我们力争进一步提高绿色出行比例呈,为首都可持续发展提供足够交通承载力桨勤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问芯: 政策出台之后糜措,预计将有大量不合规车辆面临退出喘,政府有什么监管手段确保政策落实到位蚊扒?   答歧恍: 政策出台前氏白端,我们和专家杉纶、司机狼靠煞、乘客珐肛、网约车平台进行了多次沟通鸡,决定设立5个月的过渡期腺肪。一是给合规平台盟瑟、车辆公戮世、人员办理手续;二是清理不合规车辆纳巩脑、人员等闷草该。    从服务乘客的角度洞籍晾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行措。另外蔡芜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展巢笆,因此提出过渡期的柔性考量搞。过渡期之后镀将惭,平台要加强行业自律腹宽,我们也要建立打击非法运营的长效机制境攀,严厉打击非法运营渡蛾、克隆车和价格违法行为控,能够更好服务乘客架涎、保障安全触阂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问现溺: 面对新的经济形态甜枢,如何创新管理手段敖堑?   答笆: 出租车发展中没有对立关系镶完鸿。网约车以网络预约怪、快捷方便等特点仍垄境,满足了一批乘客的出行需求肌尸杀。单从评价司机服务质量的机制看叛,就值得巡游车学习囊:如何与派单挂钩勿愁羌,实时评价埃。但网约车也有局限性烯逗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管眉咐恳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势躬绷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的碳夯侈。你有技术优势卞猩,他有线下服务优势篡覆,为什么不一起干呢谢?    管理部门也在转变思路溪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”膛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车茸吞摧。通过推动巡游车改革及网约车规范匣,构建多样化服务体系扔物,提升出租汽车服务质量痴拒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆七澎防,在京注册用户已达218万人难吗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车探堑古,提供差别化服务存缕勉。    “解决出行问题要标本兼治”   问剧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么莽孺?   答动汲: 群众出行问题的解决虐剂,需要放在城市综合交通体系中堵,多措并举苛擞、标本兼治馁喜。一方面陆橇烽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面晒量,需要加快构建安全臣玖、便捷环、高效骸、绿色判门炉、经济的现代化综合交通运输体系洛踏敝。到2020年淡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%短挡。    交通设施根本是为人口服务盗猴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理朗霞片。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嵌黔普,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件贸摊吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖宿凸:李芳" "   杨美虹透露娄惹届,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哭继稼,大东工厂扩建项目也投产在即薪偷,这些举措都将助力当地经济转型升级颈誊。    在杨美虹看来蜗私豌,借助主机厂优势党肋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寥,配合外交部到德国进行推介巷坞葱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园任反嗓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肪磐犁,从而推动产业升级胜。”杨美虹说豁晌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容阿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者坡忙寡。最新数据显示地色,2016年1-11月覆投筷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆朝将,同比增长11.2%鳞辽,前11个月的累计销量举,已经超过了去年全年亩喷到。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任腐谰。12月13日年难昆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开僧梳霜。活动期间锯藉懂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访舞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)歪俏忌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济炬、环境和社会贡献等方面取得的成绩凰垒。杨美虹向记者透露逗居描,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沸拍萍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩缓桐售。    “在‘可持续发展’战略的指导下绿赦墒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则凌项。”杨美虹说铃患。    第一添,实效为先累。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题氮叙,“我们不做虚的示惶肠,我们也不做口号式的没,我们一定要解决具体的社会问题店昆污。”杨美虹直言割坍,比如BMW儿童交通安全训练营导,它是为了解决儿童交通安全问题史窖。    第二鹊蓖,长期坚持拢。宝马儿童交通安全训练营鞋讳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅潜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年首恰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营躲,今年是第一年做诫叭,未来会持续裙搬、扎实的往下推进奉韧鸵。    第三私情库,全员参与侧垂。宝马做企业社会责任时管芜,会邀请车主袖、经销商店拷无、投资人以及宝马员工哗暗,一起参与进来旅委袒。比如宝马爱心基金币饭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训貉瑞,提供指导;另外鼓涕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部贸彩线,定期组织各种各样的活动寇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略侯,将可持续发展贯穿全价值链趴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素疼。”杨美虹表示水,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点浚,主推工业旅游概念宝。    据杨美虹介绍噶泛卜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园碴男,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导局赁,助力中国制造业迈向高端坏地,并促进东北老工业基地全面振兴滩。    数据显示褥寞娜,截至2015年底梗傲痕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户捐房两,当年纳税额超130亿元人民币崩门唯。同时帝埠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会辣,就业岗位较上一年增长了8.6%骡撮燎。杨美虹透露培俗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中却青,大东工厂扩建项目也投产在即财竞刷,这些举措都将助力当地经济转型升级操。    另外北,在杨美虹看来掀,借助主机厂优势才,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叹扳警,配合外交部到德国进行推介磨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吮跨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略釜懒,从而推动产业升级丸淮池。”杨美虹说沤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧鹅会:李芳" "  本土品牌下一步怎么做磐?关键是我们的差距是什么你豢辈,下一步最大的点就是要提升品质凰骏礁,当然还要控制成本秤。然后隙,就是我们的正向研发和平台战略份。最后良担糖,可以大大提高效率疾奖髓,如订货的时间是可以压缩的哺拭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日耗讣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一泰皋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节扣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述佬。    徐长明说吭许嫁,怎么理解工业4.0沟?这个概念是德国发明的绘税,现在在国内比在德国还要热挝堪。最近份,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念缝融,我理解它的工业4.0的本质垄苹,就是怎么保持德国制造业的竞争力勺爽。在国际上摧强避,德国面临两个挑战测不:互联网大数据和云计算赁卫坎。现在俗寄凡,德国整个国家都在讨论猫,怎么能够“不被互联网+”叙迟精,而是“制造业+互联网”奥,这是他们重点考虑的问题聪坚碑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰恒捍、宝马我、大众蕊。在德国短铺筋,汽车的需求是非常个性化的戏,在这样一个背景下扑趁,它要维持竞争力相季林,推出了4.0的概念忱花,核心就是智能制造帝。他们主要的目标有四个方面皑翁:提升品质谁、提升生产力庐瘸、提升柔性化但慌、压缩产业建诧烘,总的核心是提升竞争力春。    徐长明分析驾闪,本土品牌下一步怎么做矫斧庭?关键是我们的差距是什么闯,下一步最大的点就是要提升品质坡红,当然还要控制成本芍膳。具体要怎么做粱?也有几点发那肪:第一竣,想办法提质控本湍。提升品质啪嗡,消费者理解有三个衫晤透:可靠性适、感观品质懂、性能棚囊撂。第一个维度饰剑班:可靠性是必须的啡米隙,现在光有第一个维度已经不够了锋,必须要加上第二个维度欧:感观品质叼,看起来要漂亮敖。在此基础上又发展一步傅龟戈,就是性能的提升狮床。最近市场上卖的好的自主品牌讹粹,大概有12款车副,年销量超过10万台豪,这些标杆产品痘陷杀,性能上也不错澈磺。因此匈范,自主品牌下一步还是要想办法酶碧烈,把这些提上去零嚎,缩小跟合资品牌的差距迟雹。    这几个方面的提升律俄绞,意味着成本也要提升庇,怎么能够控制成本蛾?第二方面的话题靛,就是我们的正向研发和平台战略痘。之前排哄,我们很多品牌都是“逆向研发”燃食华,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车巷,拿过来拆解做测试工,最后组装起来遣凰。这个模式下抬,成本可能是略微低的请前沥,但品质回、性能有很难保持钩份。现在必须要正向研究琴,从消费者需求出发藐袱,形成一个目标抹,对目标做分析劳详,只有正向设计颇绥,既能提升品质性能锚静橙,又能控制成本龄,像长城狄、吉利等等级灿鸵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了徒默肚。    平台战略就铺,在更大程度上控制成本甘。他说激剂琶,我们的开发脚菱示,现在是一款一款开发的冯,零部件的通用性相对比较谢嫱堋,最近一两年来垂泻獭,已经有两三个企业开始走平台化战略鳞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车牌火壬、SUV和MPV书瑞壳。这种情况下扑扑操,零部件的通用性非尘溃好缔,同样是50万辆的产量坪碱蹿,对零部件供应商的供应量更大巍毙,就能有效地降低成本老。    徐长明强调撮氦,对于工业4.0的精神本质还是要学的赌身懦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标杭壤处,它做了那么多的智能机器人官税,智能机器人都是带摄像头的虹,在实施过程中的质量随时能够监测培嫂法,然后反映到云端嗓梅,再反馈回来随时可以改进茄刹。现在兽呻,企业员工的工资水平越来越高探灿,汽车厂家很多在加班加点私孺,我们要高度自动化匹砷皋,这些课要补羡毁搓,应该有大量的机器人替代人工庞茎茫。如果这么做了炔建,可以大大提高效率抱,如订货的时间是可以压缩的覆陀。比如炊,国内一家自主品牌崎涉,从经销商下订单麓呸,到提供汽车产品最开始是40天茄紊凰,后来缩短到30天疽稳,现在可以压缩到22天揭敞馈,跟世界先进水平比还有一些差距侣哥。这也是德国4.0里的核心内容腊宋。我们不一定用他们这个办法腹疗,但精神实质是要学的将董。    他说圣惶,柔性化的生产也重要轮抱,但没有前面三个那么重要楞穆。在4.0背景下霜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法甜藕怯,而是学它的精神实质贾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛僵协:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化熔腾拎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多趴暮房。更为重要的是浅武刑,放眼全球狸仿呈,驱动这些变化的地方就是中国赐矫盛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炉犁。    12月11日裸芯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍穑虹桥落幕溪。经过36小时的激烈角逐村,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出舍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利笑诞诞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示讽憨驴,今后的五到十年帆捻,汽车市场将发生前所未有的变化胖焕图。未来沟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务泡燎。可以说叼,未来五到十年汽车市场所发生的变化搏瞥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扁汕。更为重要的是娃,放眼全球连蕊驳,驱动这些变化的地方就是中国咆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吃按。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鞠碱娜,作为企业潘爽肌,捷豹路虎非陈看重年轻人的培养粳方。在全球檄蚕,捷豹路虎共有2500名管理培训生小侧。过去三年东臼诗,我们在中国也培养了30多位管培生手。此外光幂堑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家醇碍查,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才潭。    在赛后的媒体分享会上醚,两位获奖学生代表分享了各自想法磷,及在比赛中的收获趴芦。同时身榔,睿侨森颅瓤俺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蚂漠。   问肠杭李:捷豹路虎为本次活动提供了导师膘,请问这些导师来自哪里弊落迷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业某且?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蹭良勉?请学生们简单介绍一下自己的作品长僚,获胜的原因是什么染?   睿侨森任凰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师计卷首。一位是捷豹路虎内部导师瞥口,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验劳背,包括对行业发展的认知磨贪棺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息床鳖、视角和指导校帛炔。这两位导师全程和学生团队合作疆,提供专业意见舜吵,帮助他们取得最好的成绩轰。   潘孟涛蛔癸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会短拭,包括今天的学生蘑,将来都有机会进入到我们工程团队恃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额退,可以来到捷豹路虎学习和发展懊垫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里磺第耽,再加上扎实的专业和技能栋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会潭携。   睿侨森陈九同: 作为公司的管理者瘸,我们非潮拇迹看重实习生揭司,我自己也会手把手教给他们工作的经验车付。不管是本科在校生还是毕业生躲,都能给我们带来新鲜的血液冻让蜗、新鲜的想法握撩。    同济大学袁旭胯兼陵:首先兰河,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌髓窝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行窘。    我们都来自同济大学汽车学院汐墓,团队成员有两个来自汽车工程方向屏眯、一个汽车营销方向共克啊、一个汽车设计方向坪委。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求坷,围绕“以人为本”妒,挑战的是都市环境里的出行压力怖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谅顿疼、设计师也有很多共鸣寝媳,通过一系列调整窃沃,最后有了这样一个以人为本峭坦蕾、体验为先的方案篱第。我觉得屎挺推,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辨齿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问希片汾:目前磁匣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划炊设?   潘孟涛邦: 我们会对人才数量进行评估和拟定疵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的亩兜。随着经销商网络的增加仑睬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多衬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谩分,从而满足未来消费者的要求券。这些内容息息相关酵酶,并且不仅是着眼于眼下胺荒纠,更是放眼未来模画攘。比如融沉,针对刚刚提到的电动汽车战略乔钝删,就要确保未来有足够的专业工程师储备凶迹俱,因此控,我们时刻准备着千粱坎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司冻。   问汝问挖:在创新领域光,包括未来汽车科技领域镣,捷豹路虎有怎样的系统部署茹厕?   睿侨森僳期纬: 首先腹,作为一个公司墙,我们在研发领域有诸多投入法合桓,而且很多的投入都非常具有前瞻性峰。比如说短嘿惯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队导柏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验祟裙。    其次暖穗,我们想要通过产品和服务势尚浆,把先进技术带给我们的消费者褥券锈,因此我们的工程团队侮趁、研发团队必须时刻关注消费者需求嫡性蕾,做到一切产出符合相关性缺辨牟、可实践性原则雇。此外呻辛,我们每年投入约350亿人民币翟,用于车辆技术的研发和投产棉抨乘。    我们还于今年7月宣布福前艇:在未来四年尼喉啡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆享揉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈沙瘁靶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术郝橡,并在未来应用到车辆技术当中楼傅。    今年早些时候搐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蹋阿标,通过应用软件及按需服务的开发与提供花,解决消费者在出行中遇到的难题茸。    与此同时氨黄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器舶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资耽、办公空间恼溜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持坟蔬阮。   问差似挡:请具体介绍一下InMotion湘笆。对于整个汽车市场的趋势炮官碗,比如电动汽车技术蓟,捷豹路虎是否有着自己的见解驶缉顿?   睿侨森项缸响: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案眠胯。我们希望将来可以将它推广到美国箔挝星、欧洲以及我们非常关注的中国市场安。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部洼,由研发团队进行分析癸把。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子牟,我们也会分享给总部菏解。    关于电动汽车技术捕具,在洛杉矶车展前夕缔架氯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE坪砰填。中国是目前最大的电动车市沉啃铩,并且有引领行业变化的趋势泛旅清。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势窘奉,确保第一时间响应本土市场的需求壁潦班。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相宠殿,并于2018年正式上市攀,希望大家多多关注朗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问姬修酒:关于未来互联网汽车揽,捷豹路虎有哪些基本的认识危,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求撅本杆?   睿侨森甭: 目前病,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一寄,它的发展甚至可以打破现有的烹教、传统的汽车开发逻辑与循环零。    针对这个话题岭貉,我有两点和大家分享邢卧:第一点吗素,未来所有的车辆都将实现互联网化翻,现在能够透露的是颧,接下来我们全新推出的产品舌瑟肠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点缎头,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作喂筋华。比如说捕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作齿,使用他们的UI界面和地图挫峦。类似这样的合作喇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力斗捂门。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "   汽车网讯 12月15日龄,由中国汽车技术研究中心久、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开兴省篡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开糠,从“市场化发展现状”沉哼、“应用模式创新”骏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流峦赋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台寐,为产业发展建言献策时储靖、助力提升舶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录活祟伪: 第一倦睡屋,背景瞪行兴。    去年发布的《中国制造2025》粪,新能源汽车是重大发展领域之一皑特硷,是其他技术应用载体茨豆,而且是先导性产业傅瞧尖。它的进展情况决定了中国制造2025泵蔚、强国战略实施的程度哗射虽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展庙褐,从而能够聚焦变革图、明晰路径斡股、凝聚共识舜辱墙、引导相关资源集聚推广产业创新戚构麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构磐凸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一乱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布敲涣淖。总体报告是按照1+7的结构咆哀屡。1是总的谐,7是包括4个车辆整车技术鬼,3个分项技术夯。    第二醇,国内外总体技术分析搓。    近年来疚荡,从国际汽车产业来说琅汐沃,低碳化郊手、信息化剔、智能化是一个总的大趋势刃。欧洲崩裙、美国畔爬饺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略咕谩靛,重点企业的产品战略也充分体现了三化掸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组煎蜂。我国汽车产业特别是近二十年的发展懦尼舅,取得的进步大家有目共睹吻寺。首先瞎,产业规模世界第一旁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长岗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显侵静,包括品牌市场的影响力有目共睹好,特别是新能源汽车弘谩,包括技术舞感教、市场伸、新的智能网联汽车技术陀酗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势戌坪事,智能网联汽车发展是非衬张ぃ好的优势条件铝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展炭,包括动力电池煎搭、变速器纶。国内自动变速器原先是空白膏,近年来无论是CVT穿琶卿、IT采胜掣、DCT都有自主的技术和产品你,而且应用在逐步扩大雷。    虽说取得巨大的进步悲,但与国际先进水平差距明显萍:    首先浪绍,发展能力上的差距狠。投入强度远远低于国外送蓬被,全产业投入估算1千亿灵,相当于通用顷票、大众朗、丰田大集团一个公司的投入涂。    其次坑,研发积累蓄。包括流程积累稼、数据积累超锈隆、技术积累肆驶、标准积累弊,这些积累偏弱赂郡刻。    另外需,从整个产业创新体系上来说搅辞,差异比较明显的坞粪醛,特别是协同方面睬回椒。单个企业弱问膝胳,整体的协同效果很低芥钠,意识也比较低狼。在发达国家楼拇,单个企业强颈济,整个国家的协同体系效率比较高腺墓。    基础不牢地动山野濉,我国汽车产业的材料僧孤、工艺基础跟国外相比也差距明显铝赫。汽车产业几赊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大焙九。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革摊溶舷,要求有创新的思路和创新的模式萝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求铜彤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展堕某。    第三踏孤,一些关键的里程碑纪挤。    重点是总目标广泼,总目标是基于很多现有的环境设定的廷苫侵,也基于七个路线图进行测算案邓坊。反过来说斗茹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施使讽,就能够实现保障几个方面总目标的实现虱宛庭:    1筋危、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值饰瘫杏。如果技术路线图能够得到实现介,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值钦,之后往下走抹貌,这对产业来说蓄奇椿,甚至对国家来说是非常重要的虑浦汗。    2保畴、希望在2030年左右媚矢,汽车产业的电动化转型基本完成炬扰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上笺。智能网联汽车市场有一定的占有率茸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用豢唇。    3勃同叙、建立有竞争力的自主创新体系菏糯伸。    节能汽车在2020咎顿、2025托、2030三个阶段提出典型的指标顺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗岛汗勾,5升咐惜箍、4升花琉、3.2升曝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%揽爸,2025年15%崇,2030年40%以上伴屑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术举、自动巡航咐、车道保持应用已经很高棚努,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例垫僧夯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例内。    基于总的目标再来分解具体的技术路线氛漏立,经过技术路线测算实现总的目标添。从路径识别上来说贿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口迫昂匆,以能源动力系统优化升级转型作为重点咀貌,以智能化水平提升作为主线始,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑熄,全面推进企业产业发展锭。    第四赖蹦,分技术路线图的基本结论层团羌。    1投、节能汽车靶倒盼。总体上有很大的共同点毯,重点在混合动力技术烧炉、内燃机技术清、其他驱动技术牡趴蛊。混合动力是技能的主流技术蝗,当然轻量化也是另外一个窗马刮,但是轻量化有专项的分析氏彤讽,在这里没有强化费。    乘用车总体执行轻量化潘汾、小型化黑、混合动力路氰藕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失凹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径篡。    混合电力是一个主要的技术朝,达到5升砂哪,4升半、3.2升的目标北徽,混合动力是主流灰,其他是共性的摄凄喂,轻量化俩、摩擦等雄馅目。    商用车混合动力应用时间稍晚旁,重要度低于乘用车煤起客。    2韦、纯电动与插电式混合动力汽车侠华。随着电机效率提升以及能效减少能量损失殿,加强轻量化成为趋势麓饺。轻量化对电动车更加重要第痛耿。对于插电式非常重要的蹦疙嫡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术倾,驱动哥岛、点击蹿拆、控制冀、充电孺、混合动力发动机媳疚,高效耦合发动器瘸。动力电池本身有专题奋粟,在这里没有过分强调弥嘿。    这两种车提出了总体的发展纲要颊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式商,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鸥铅,甚至可以忽略不计家。    从四个层面梳理了技术需求扦,提出了一些优先的行动项私胶,面向纯电和插电辑钩费,国家科技技术支持十五年了山通,下一步除了电池列为专项之外迹察窍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持盟尚。    另外蒙剃膘,聚焦关键零部件墩晚苹、基础突破和可再生能源汐贯毫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用识棵慈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要巢。    3怀掀、燃料电池汽车舜藉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鼻聚。从中国汽车产业来说废凉显,现在重视程度不够厢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划劣劲陶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究涝犁。希望四部委提交国务院进行发布和实施奇。    在研究过程中括杯,大家对燃料电池认识分歧比较大入撤努,或者没有共识稼恳罕,这里特意保留一个燃料电池发展目标瘁,跟发布不一样谐龚。发布时2020年达到5000辆的保留规模庇,我们是1万;2025年是10万凰咳矫,发布时是5万;2030年是百万佛够,发布时是10万睦锤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧佃概滇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池净萍沦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拭抵赎、耐久性姬脆、成本了蟹、氢安全疆鹃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的郴等,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程坷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜莆殿陀。当然馆孔,全技术链的技术攻关需要做兢脱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口合敛。前期小功率燃料电池侵娃,中期是平衡的燃料电池憨肃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池半梳,到最后全功率的燃料电池紊闻。当然荷,电电混合是最主要的弯,最后电池小容量的技术路线洞氢,但燃料电池的功率更大一点番谎。在这四个层面进行了技术创新梳理痛襄竿,燃料电池要解决的东西很多岗,包括材料冈份、膜参、电机负歇、燃料电池奈福块堆甲刨翅、系统技术幂、整车技术瞎窟惺。燃料电池也是下一步国家科技耸景、资金支持的重点寇玖马。    4倍痘衫、智能网联汽车温睫孙,这是新兴的技术发展趋势力。其重要性与新能源汽车同等重要楞措潭,有部分专家认为更重要胳坛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鲸翱,技术和应用的优势惩淀,也是机遇晒昆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电芍,涉及到国家信息管理抢闭。对核心自主提出了很明确的要求署柒贡,即两横三纵壤坟堆。    车辆技术上更多的是决策烂前、执行弛陛特。信息技术德娟,信息安全函,地图技术也是非常重要的睬。两纵席,一个是车载的渴婆,一个是基础设施兑。智能网联一定是循序的弟帅,智能网联技术最容易得到大规模的应用伺兴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标贫驼。这两个路径总体上循序得到应用排汾,从商务车来说立车煌,更容易形成魂革穗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求毋。    从四个层面聚焦一些技术需求炽雄苗。跟燃料电池一样快妙,需要解决的问题更多一点染磁汰。从感知决策执行的母微,特别在决策阶段淖醚毯,差距是比较大的谓,感知当然也有差距胜辛。在信息层面墓,大数据肝童鸥、云平台才句寥,相对来说中国有比较好的基础和优势炯驶好。    作为一个前提噬,对标准法规先决性割诫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动竣粉详,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件父评。制造技术不细介绍了沁革板,还是聚焦在新材料的运用武囤,以及新技术对制造技术带来的变化埂锯猜,聚焦方面进行了说明怠。    动力电池踢郊,分三个目标桥仍砍,目标上有比较大的讨论和争议檀,比如说新阶段提出了350铅、400顺贫、500的质量要求伞李,争议非常大倦,重点几个层面糕擅鹃:    优化现有的代表电池技术耪诺,提升技术水平隘,特别耐久性侠顿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发湍汤琉。国外的装备很难形成有竞争力的差别悄混乐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线碾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系继奸。现有应用以企业为主体来做蓖。当然垃,也会关注动力电池的回收利用技术蔽倾。    最后硷噶鹅,轻量化贬葱。简单来说酵牧咐,前期聚焦材料技术兢铺、设备技术耿、制造技术拾椽烂、回收技术氢唱斗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺慰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化丘,比如说传统的四大工艺的变化挂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用耗凯托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹修:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价措、供应链博、资金凸、汽车等方面的诸多质疑虾。期间,明确表示不会放弃造车工功趣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传烈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天耍斧蔡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步措纤豆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的抛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融徽庙、互联网及云阀、内容凸贾榷、体育,还有三个端口类的,手机甸、电视里、汽车歼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力凰抄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功滴楔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿稻捕。    乐视的电视做的确实是非常不容易鸵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三档超。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元袜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蒋喘侥。总归累计亏损36.33亿元伴糯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就痴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面问册。第一部分就是投资人的钱杜阮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现啡去。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿加顽商。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现掏绞纯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法仓拨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情肚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿滥、体育43亿突邯茹、手机50亿,房地产64亿挂凤、内容108亿糯掀、互联网金融151个亿嗅钳适、电视187个亿骆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金防邪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂肆陪构。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的挥凛熬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的狭丰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的勘骨念。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败醋愤苔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的寂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件贝赦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准培。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙每灵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的巫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去犁玻矮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了饭搽坡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鄙。很可惜,你们蒙眼狂奔佳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散屠肮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂丰如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢司:李芳" "   12月10日相,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路顶垃:一条是政府主导间、政府补贴的方式竿,这是当前的主流苦谱。一条是消费导向戮哼氢,依托市场的内生成长道路乖。”他表示拘秸,(电动车产业)进入者中副悔,大多数最终可能会被淘汰搁免,但是不能不给他们机会波。国家已经开始放宽市场准入尽截相,此时庐亢,应该在两个方面把握好政策腿:1讣、应当欢迎新的进入者墟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者胸讨,让投资者自主决策蜡,自担风险攫。2核悄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳仍响,严格市场监管拘敲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疥搂绊,目的是建立好的产业生态挡。电动车产业化颓丛薪,最终必须依托市场来完成潮靠蒲,因此扑把迁,政府的政策必须产生长期预期藉。推进政策应当借力市程小,发掘市场的潜力缔讨顷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用恕。政府政策不干预技术路线套散,政策的实施不是导向对政策的依赖陛,而是政府作用的适时发挥熬薄拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道疚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示狠,戴姆勒有望在今年成为全球最大揩觅蔼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商馆撂湃,这一目标比原计划提前四年实现寄授跑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布皋莲:“戴姆勒今年即将实现这一目标斤钮猎,比预期时间(2020年)提前四年歉菜儒。”   据悉稍傲偷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标航洞,当时受到与会者的哄笑聪宦。然而焚敖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近幸按,领先劲敌奥迪和宝马冻。(实习编译蔽池炒:刘欢 审稿贪粗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈相菊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拴墒:韩大为 版权作品夺萄,未经环球网Huanqiu.com书面授权秃,严禁转载层末纳,违者将被追究法律责任哼势破。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道色,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访颇牵。在提及新品牌“WEY”时碍,魏建军表示落,“将夺取丰田和德国大众的用户”炬。   记者敖祥琶:为什么把自己的姓氏作为品牌别?   魏建军侯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品夹。我对WEY很有自信惮反,就使用了自己的姓播搜愁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌措堡,但在中国汽车行业我是第一个曹。   WEY之所以采用英语蜂俊,是为了要瞄准成为全球品牌徊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力娜仿。   记者胁:对于竞争对手有什么设想廉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军涂烤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场似。但在15-20万元价位上海外品牌有优势傅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拆继面。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准欢,在此基础上还要实现15-20万元的定价靖翰桃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肩捌般。在性价比上WEY更具有优势斗碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编康茨:李芳 版权作品电拎,未经环球网Huanqiu.com书面授权稳竭仙,严禁转载羚亢,违者将被追究法律责任慨恃乏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后藉爬,新能源汽车的发展也不会受阻劝。   根据工信部核准的数据蝎私,今年前三季度巍暑,整个新能源车销售16万台绵棺古,同比增长83%柒配。其中卞猜拭,新能源客车已经占有40%以上的比例俺膜,达到了近半的水平惊必,发展前景面临压力饱飘,但乘用车只有0.1%图锰没。“我们涨十倍是1%兔梦毁,涨100倍是10%硷,新能源车发展有巨大的前景和空间醋马,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点贿档。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上客差,全国乘联会秘书长崔东树说媚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力裸。根据国家制定的产业政策要求壤,到2020年堑庞,乘用车百公里油耗要降到5升嘲,这意味着五年内降38%的油耗邓幕。“基本上谁也实现不了撑付殿,只能靠新能源车来推动地桶叼。而这种新能源车坞,插电混动可以降80%浇岗,纯电的可以降100%的油耗舶兄,这种情况下只能发展新能源车孩培诺,这样新能源车乘用化湾疮圈,为什么我们一直定义为为生存而干不恒,你不干就要挨打梁。”崔东树说捌亢。   另一方面毙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展豌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者洪湃,因此定价弹性很大特。”中金公司的研究员李璇说彤么,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平炉捎,为消费者提供很多选择券女。随着技术进步和更多电动车型的开发拢梢,新能源车的成本会不断下降枢钦,比如茬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型却殊百。“中国的纯电动车型出来以后镶奴炯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多阿感,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后翻,发现基本上17芭季限、18年以后的新能源车混害适,达到8年10万公里以上衫沥,整个成本是比传统燃油车是要少的得哥糜,甚至是少了20%到30%峦。”   电池是电动汽车发展的核心套浑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鹿定。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同伐灭蔚,电池成本还有很大的下降空间贩。目前疟惊署,整个电池的产能供应相对过剩缚,国内电池企业达100多家芳算。据统计题米绢,目前整个电池的价格大概在2块多左右怖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求签,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准斤么。因此剐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度熔潦恨,这样才能达到标准饥珐焚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示姥呢阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮沉:李芳" "   我们不认为绝对的销量土,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炉邵。衡量一个品牌成功还有其他的因素棘,比如利润率撩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标讹亩瞥。除此之外疚惶泞,品牌力绿隧替、品牌的知名度示猎、美誉度媒嚼佩、影响力星,也是决定品牌可持续发展的重要因素写。宝马在创新精神上是首屈一指的扇埔,因为汽车行业正经历巨变互枯,在电动出行皆、智能互联半读冕、无人驾驶等一系列发展方向上换斡染,宝马都打下了比较好的基础撕晌稼。    临近年底添悍仙,伴着层出不穷的新闻事件淖,高档车市场竞争愈发激烈铣菩,作为全球领先的品牌——宝马舒描奴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目阔。近日滴尽蠢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蛇,听到他开诚布公讳、推心置腹的看法灰蔫斗。   问硼铃:根据最新的销量数据崔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近滴。那么锑蛔撬,您怎么看销量嘶犬橙、利润鞍、与经销商合作伙伴的关系睦健? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智缎烽磕: 每个竞争对手的情况不太一样芯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况怠,所谓的增幅我们一般都讲同比收敝乔,是跟去年的基础关系掠画。几个因素加一块儿色钾,我们不认为绝对的销量龟览,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素八盾矾。对于宝马而言巨存,今年前十个月金息拢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车韧,同比增幅10.2%胶被态,其中BMW品牌销量将近39.8万辆牟奠如,同比增幅接近11%插袒型。我们对这个数据还是非常满意的捂竞侈,这也达到甚至超过了我们内部的目标慕。    除了销量本身的绝对量或者增幅炕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素墩痛犁,比如利润率避,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赖溺磺。除此之外荚舒,品牌力杭财菏、品牌的知名度佛、美誉度惠林竿、影响力狠抬胯,也是决定品牌可持续发展的重要因素谓躬窗。宝马在创新精神上是首屈一指的湍,因为汽车行业正经历巨变期,在电动出行境、智能互联貉炊、无人驾驶等一系列发展方向上霜女俱,我觉得宝马都打下了比较好的基础柔。总体来讲坪,我们并不惧怕任何竞争逻纷,我们也欢迎竞争病非,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沤钵啤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势城。   问咸:最近飞规,关于奥迪的新闻比较火搞瓦购。   刘智烁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略斤。对于宝马品牌来讲嘛伺芜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的潘花,双方的关系也非称袒冢好笑享亭。所以闯撩坪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司浦垦,一个是宝马(中国)抗莎萝,一个是华晨宝马羞胳,但是我们有一个整体式的营销团队素算,有统一的零售网络患烧瘸,我们在总部有一个统一的管理团队裤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现掠览。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略让颧。至于竞争对手我不是特别方便评价唾橇描,不过至少释放了一个很好的信号杏,豪华车市场的前景依然很好档。    问叛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展轻粒?    刘智阀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拉。因为从经济的基本面来讲私捻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定杆、持续的发展态势里究。之前以出口龄幂壁、基础设施建投资的经济拉动方式授,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式岛相。需求的增长其实就表明了对于车的需求兜蠢峦,其中也包括对豪华车的需求苫屯剐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长柿毋快,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑荚咯,这几个因素相加详,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间圈艇娩。今年十,豪华车的“盘子”接近200万辆嚏捆娇,未来可能每年的增幅不会特别大涉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑虾。所以羡蜜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入樊拴,力争在市场表现上优于竞争对手率玲九。   问单:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得筷,这一岗位和以前相比有哪些挑战惦?   刘智存: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化侧,因为我在宝马的八沟夏霞、九年时间焊,换的工作岗位也挺多的琴。换了新的工作以来拱喝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营烧境,比如负责国产车的销售抽,可能是比较短平快的阿邪匈,看的是一痴较、两年之内的事情梨琉牡。在宝马中国总裁这个位置上潞,除了目前公司各个业务板块的运营革导乘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题患。比如我们讲到的一些行业内的发展方向间,像无人驾驶彻、智能互联诬臣塘、电动车骆娜陵,包括数字化营销沉、品牌年轻化等等一系列的东西空秤跨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划健位同,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队波,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究坡凭,力争在中国市场上打下一个非惩伎好的基础块购我。我相信笑蹲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候搜窃事,宝马会拥有非常强大的竞争优势檀的滥。(中国经济网 记者揉嘉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "   原标题平灌:王永清毙困:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底芭颓穷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鸽恫姐。别克品牌今年销量已经突破100万辆睹客认,凯迪拉克取得了近9万辆的销量邪谰肚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嫩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰亢补泰。数据显示滦疆赐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆底,同比上年的446764辆下跌28.64%班。上个月盖耸搁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通莲。    因此阿毕赦,在车展期间接受记者采访时帛偏,王永清表示玛啸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造独金泪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言煞卿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升马,但全年销量依然会同比下降20%左右僚沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来钨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快酚刑,可能在布局上稍微有点滞后恕匣。现在对于雪佛兰来说巧韦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嚷摆。    事实上歉锯譬,雪佛兰已经开始了提速布局妮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上筹谋场,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台期缔。王永清表示取挨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌藏,2016至2020年投放超过20款新车藕浩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列盎,30%为SUV车型附冬竭,并将加速引入包括1.0T深、2.0T仑鲤孰、8AT潦、9AT盾脓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技逝本畦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境桔,未来SUV将成为主推车型贤形。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造兄登,轴距2725mm双添嚷,将与全球同步进入中国市场蠕。同样崎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相痊肖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场心。    值得一提的是闻码朵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS孔,拓宽产品线弘堪。RS车型将采用包括侧包围唇骇、运动尾翼阿、双排气管颓、降低化运动悬架溃缄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件斑庐,并加载多项ESS智能安全科技豪氖。    在品牌营销上荣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嗣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销哼秸。另外需膛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发份勤,演绎雪佛兰“热爱瘫,梦想飞荡剧,行动抵垦滇,分享”的精神监翔辞。    “今后新车的利润越来越惺沸偾骸,主要利润来源于衍生服务姬湍拎、二手车置换等梨睡汗。相信雪佛兰将它的结构调好后垢,未来两年将会真正出成果佩寥。”施弘说杭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外懒孔,上汽通用的新能源战略也将全面提速歪。车展当天惧嘘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相厘柬翠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发纹鹤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统纶飞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成粕豆,发动机的最大功率为73千瓦颇袱,其中电动机负责驱动祁疮,汽油机负责发电肥畔玛,它的综合百公里油耗是0.9L孪逼。从上汽通用发布的节奏看潘琴钒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了厩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案祁,王永清说蠢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些溃颓,产品还要丰富皑垢雀,才能满足这个法规的要求穗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度林车透,到2020年之后比例更高浑。王永清表示虎:“估计到2022年俗倡,我们的电池技术会有很大突破氢罚奈,能量密度大幅度提升坞县,成本是大幅度下降岭蜡。这对纯电动的新能源车发展是好消息琅胃屉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢抚慌汕、豪华”品牌——WEY淌幻殊,W01地歪肚、W02两款全新SUV首发亮相摆片,售价区间将在15-20万元酪醛。对于新品牌的未来发展规划竟啡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示片体:“WEY品牌明年将有3款车上市菲,到2018年还将推出2款左右的产品第浪腺,以支撑起全新的销售网络体系量书。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钉禾斥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍侮墙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市韶铝,8月份推出第二款SUV W02波,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拔谅淬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型票。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嘉,魏建军详细介绍到改戳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA敦庙次,配置上拥有最先进的安全技术们黎、智能技术焊硼,也更加精致舅兴萌。此外在性能上两者也有很大差异巨须磕,例如在NVH方面驹搔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上餐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造掂肚。   在经销渠道方面请,魏建军介绍说杆恒担:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络衅,没有想过招募新经销商痴免,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作夯。”   对于新品牌的未来发展茹逻,魏建军信心十足硷伎,他表示景:“我从没想过这个品牌会失败戌捕仍,只有退路封死才能做好这件事固惦,自主企业只有没有后路才能把事情做好斤吗枷。”此外顿豁氖,魏建军坦言钝淋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法笑颈,因为新品牌叫什么并不重要限。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活肺草:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业靶,将方向转到共享经济獭瓷、互联网记、自动驾驶方面新的技术裁黄崔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匆鸿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上效,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩赔、生动的演讲能,就城市交通耽、自动驾驶和汽车互联等热点话题楼蔷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索盘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稗另。    徐大全说碍讽镜,博世始终认为秤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担毛爸歼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式里农。    徐大全谈到椽恨,作为在汽车领域的老牌企业圭煎冲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化室侍、多样化的发展态势和需求搪慧,博世已经有了自己的思考和方向香。    他说福贡,如今蝗怪节,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杆船,将方向转到共享经济嘘炕、互联网丛康切、自动驾驶方面新的技术黎纠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商遁胚氮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说桑,面对新一轮汽车技术的变革锋,无论是传统汽车莆锰痉、零部件企业癸拔,还是互联网价卑阂、科技企业驳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局冲黑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点泰:互联化密铺、自动化和安全化粹。我们预计孝霖戊,到2021年保,汽车将成为第三大互联移动实体垦歌,同时扮演人类的第三大生活空间舒第歧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面淳似涝,来充分发挥互联驾驶的各种优势糜。    谈及自动化领域稳嫁,徐大全判断暮录,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势喇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术何统淌,通过持续创新驾驶员辅助系统繁莆,从辅助驾驶绞秘、部分自动担竿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶烯豢叙,分阶段朝“零事故”愿景迈进价。目前缄导,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产爆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用搂,到2020年左右髓抨,自动泊车功能将进行试点项目测试弯廖补。    说到自动泊车胯闻保,徐大全特别谈到停车难的问题贝羡。他说肯耻体,停车难是在城市生活中的一大困扰碴解。今年吭剿碑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查精洗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题顾赊乏。在八项智能泊车功能里磕曝,“手机查询停车场位置并导航”鸽港、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能搅绞墒。其实抛,在大型商场里祥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嘉氨唇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础技椭。根据一项市场调研显示仿琅藩,2015年峦兄杀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿却混渐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钵舵轨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露享缔纳,在深入巩固原本的互联化儒耐、自动化和安全化“三化”战略基础上哇尚霉,博世今年也把两轮交通虏佩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度墙。    他介绍翘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部茶弥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鸿。未来十年煽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上浪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性堑。    在两轮交通方面耐耽饯,博世提供两轮驱动菊、安全等各方面的解决方案绥破,涉及两轮电动车贤靡附、摩托车飘辛羚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式撵。    最后力皆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蹬乱,满足这些变化的需求绊祈必。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶隘套:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”炼茧,“双积分”法规昂霉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议艰马胎,连日来鹃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温浓骇偿,让观望中的车企备受煎熬醒。针对业内关注的焦点问题辩继峭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全乱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》窘钒:不久前脚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规龚蓉裸,如何理解这两套方案镜赔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全霓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)篱察唇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瓷,但又有独立性纠,各自的核心目标有所不同啡倾辆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量杰,进而确保国家能源安全肚膏。由于中国的石油对外依存度已超过60%币汲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提土丁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蛔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展隘率,进而实现国家节能减排的长期目标来。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集沃,但现阶段并不能彼此替代睫耸喂。对于CAFC而言屠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求岔沏,其中当然也包含新能源汽车寐抠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠喂斯热。但不同的企业由于自身能力禄、技术储备和对未来技术趋势判断不同袍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求掠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模枷粱撵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蹲岗兑,而以后补贴将逐步退坡瞧,企业更担心成本无法负担犬。因此仅有CAFC法规隧端馅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况娄拎,所以有必要出台NEV积分磺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流别。同时窃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫桐损,从而有利于新能源汽车早日取得突破口。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线炊,其目标应是降低汽车及相关产业纽划、乃至整个国家的碳排放剩捻喝,和降低能源消耗诉求不同频劣。作为碳排放第一大国斑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值镰,后续国际压力还将不断增大咳。因此是睫棠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放掳,从大方向上讲是正确的劳卸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段恨,这和NEV积分没有本质区别蒋,也无法确保总体低碳目标的实现巳。实际上笑徐讳,跨行业豁蔚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向价烁。以电动汽车为例且瓶谈,其在使用阶段确实是零排放幻,但与欧美不同放煽改,中国的电能以高碳电为主嫡肃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酸晨。也就是说当抵,在使用高碳电的情况下匠洞帽,电动车全生命周期的碳排放并不低莆。这正是碳配额管理应该解决的问题痰汤稍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中荷迫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额纤双坡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业秸。实际上迁河陆,将新能源汽车确定为国家战略稀日溯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构踢,生产更多的低碳电公谰,否则减碳的国际承诺将难以兑现撤矩。    另外花,对于汽车行业烩级画,无论是CAFC慧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同舍,但都应该由一个部门来统筹策划剃蠕毁,系统思考洞呜淮,拿出科学鼎拟、系统场腾肌、具体导硷对、有效的管理办法来推动实施撩挪荤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面坦铰。    ■积分交易细则需加快制定浆镀、尽早出台    《中国汽车报》氨京:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蛋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素放,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受伸?    赵福全群愁:确定合理的积分价格湿菩雷,涉及到技术牢图、成本和市场接受度堡敞,需要综合测算和动态调整堑罗互。我认为基本原则是彩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力芳,让没做新能源汽车的企业有经济压力裁狗。如果NEV积分是“白菜价”吧田,大家直接买就可以嘛,谁还会愿意在新能源汽车上投入玖?    因此撑,NEV积分的定价应足够高付,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入堵,通过自己的新能源产品获取积分陈侨禽,满足法规要求存瀑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理铂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业女,能够通过购买积分先生存下去凤蚀峦,争取时间把自己的新能源产品做起来貌。    《中国汽车报》啡赦:除了积分价格之外帝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑堵牟咯,目前处于“空档”状态赔,怎么看待这个问题铃?    赵福全勒快:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力悸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间俊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫迫涩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性趣。同时俄匠糠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间贾脖娄。对于汽车企业来说救窘,3年仅仅是一轮产品开发的周期姑旁,政府作为“游戏规则”的制定者麻,应尽快给企业一个明确的目标匿蓄赖,否则企业将无所适从抱全。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》啼睫:“双积分”中提出了2018年起标,8%桨帆、10%膘供、12%的NEV积分比例认巷漆,而经权威机构按照法规要求测算安塑似,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间称,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难殴莽蜡?    赵福全江那吴:在这个问题上门淡,我并不持悲观看法埃匿福。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难棺,因为还有很多企业尚未完全发力撬贾恭。按照国家的发展预期懂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%钢逻泊,如果每辆车以最低积分2分计算翘门,整体积分比例就达到了14%疲灭兽,如果是分值更高的产品工随,达到18%的积分比例都有可能漏。关键是要努力实现7%销量占比目标庙须,而这也正是NEV积分的目的所在剐帽电。    不过另一个问题引人担忧毕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求师,同时在CAFC核算中也有优惠僚:一方面油耗直接按零计算盼渴楼,另一方面核算数量加倍芳颈,从2016到2020年分别是5倍嚷纬、3倍顷睛肯、2倍港病免。此外登,按照单项抵偿原则谐缸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鹅春海,还可用于抵消CAFC负积分躲靶。我们经过测算发现倍赌头,CAFC中的这种双重优惠坚,对新能源汽车的“照顾”过多了烁膊楷,不利于促进其他节能技术发展履芒桂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瘟艾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展铺常孩,CAFC的达标难度就会随之大大降低郎觅。实际上咖炯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重浅寐,两者不可偏废苍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展乒,但如果CAFC目标落空陈裸,国家能源安全受到威胁浅,汽车产业的可持续发展仍无从保障剃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消换努帘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿黑,这不仅能确保CAFC目标的达成思匡,也会提升NEV积分的价值哆苯笔,避免NEV交易落空伸屁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》侩搬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嚏眯涵,而没有将电耗的概念纳入其中截痰探,这样的算法是否科学灰劫?    赵福全膛:NEV积分分值以续驶里程为依据性窝担,这与推广新能源汽车的初衷相违背亨娄巫,也不利于鼓励技术进步握侗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程盟。推广新能源汽车是为了节能减排肖,因此不仅传统汽车壬绿,新能源汽车也同样应该抑大扬小话潜剧、抑重扬轻些狭卞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”恐河,而不是搭载电池越多越好欧,因为大量电池搭载在汽车上移动歼木,这本身就会使能耗增加胁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾畔弄,也意味着大量增加电池生产的排放坑。    政府应鼓励企业开发低成本持氢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品别,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池斡杀摄。也就是说陶,政策制定一定要“勿忘初心”拆俄。建议NEV引入单位电耗惨,即吨百公里电耗的概念顿嗡,作为积分分值的依据斧炔拇。同时瑰替,对于小型车电耗适当放宽匆,而对大型车提出更高要求恕,以鼓励新能源汽车小型化娘,进一步提升节能减排效果谰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》襄肮泰:在“双积分”中谁短,没有将新能源商用车列入管理范围贰糙宫,这样做合理吗坑?    赵福全纺操:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背吻剩可持续发展的问题起。2015年快骑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%馈须摆,获得国家补贴的比例比这个数字还高讥饰。而此次NEV出台却未涉及商用车笆,这是不合理的狼泰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蓟,也会让乘用车企业感到不公平栖鸥滥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规猩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求晃虹。我建议廊携,应该单独给商用车设立NEV比例要求恋临灰,可以不与CAFC积分抵偿届文粮,但企业之间可以交易蝗使。因为如果没有NEV的强制要求抬特浚,在补贴退坡后反嫌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伺毋剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲匪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口停,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水冗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上掂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示娇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家豆茬簧,盲目投资之后查,多数公司要垮下来敛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热口犁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎角孺。    以蔚来汽车为例鲍竣箱,去年8月还只有100多名员工豆叫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模珐徘。据中国汽车工业协会最新统计钎柒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挎,销售4.4万辆凸搏,同比分别增长25.7%和43.8%跺骇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆筋享完,销售28.9万辆怜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%陀苯麓。蔚来凳肮、威马篙、前途灿、小鹏等已是新能源造车领域的热词挟佰磋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面锑董,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》迫俺动,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目救寄。至此戌,奇瑞新能源成为继北汽新能源掸谷秆、长江汽车尽爽稀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业胁敞广,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家妓啼。    “新能源车企的风险良熄沛,其实很大杯。”王秉刚说拼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力惧刨,对风险有足够的分析斑捍,有可能投了很多钱武骋,最后做不成葛悼擞,带来不必要的损失徐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下舶,简单地投资建厂抨、增强制造能力猫塑栏,未来堪忧俱颓。新能源车电池的技术进步非常迅速 沙发,现在可以用的技术一年后就不行了荡承庞。如果没有研发能力就做不过人家送板臂。“一下十几个亿扎进去芦,有可能最后做不成牵懦,我还是提醒新进者要谨慎一点苏档蘑。”王秉刚说弘垃。    事实上价祟琉,目前国内的新能源电池生产厂太多了釜陌聚,但规模都不大法遣。而且动力电池总的规模也在扩张中婆,尤其质量好的不多卤,“据我了解煽羡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单俯。”因此鞋慨脱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺驶翟。   谈不上“红海”拈尝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蘑,但道路曲折括鸡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说胚谎酣,造车得有钱俗、有人才碑慑祁、有时间吾。“钱我们还行匈扩灵,人也不错鞋,就是时间太紧踌,毕竟搞汽车三年算很快鸥断诗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合荷上。”万锐坦言拎校缕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的汇。    不过汰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧略厕,万锐并不认同秃。在他看来怪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瞥氛,因为大家都还没“下海”叼桅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程骗,大家还在忙于造车朗嗣图,搏杀还没开始戊。    “这是好事捌浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业淖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说泪陷讼,目前中国传统整车企业有150多家拜系,新能源车企至少有30多家村,后来者也给行业带来很多新思路和新做法函攘。    至于是不是过剩蓬且,梁伟表示这还是要市场来判断粕。在梁伟看来嫁砷钵,其实中国传统汽车行业已转入新常态滑肮娇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长隋,除非汽车消费大幅好转卿浪管,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瞥碱犊。    但另一方面玛割,根据预测俯寥苗,未来5~10年差,中国的新能源汽车将保持两位数增长集蜜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称赫炽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆立肃,到2020年时产能达200万辆椿弓添、累计产销量超过500万辆裂。梁伟认为混粗迟,从年产几十万辆到200万辆的目标疾辩,新能源车汽车肯定还要快速发展缆扔。目前的新能源车市场还完全没有定型怀饶茶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会痛涪簇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功天,“很多人此前担心特斯拉会破产禽仟昂,但Model S和Model X推出后效果不错软斥,用户接受功澎。经过多轮产品积淀霜式,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃膊你,特别是成本下降得较明显缓捞。特斯拉可以闯出来定佛,中国企业也有机会霜品弹、有成本优势闭。”梁伟说泞狙负。    对于最近贾跃亭的乐视粪继嗜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嘉侗,梁伟指出率赁勾,除了技术蔽,汽车行业还是一个资金密集矢玲、劳动密集的行业纤趣。如果要进入糯腾,需要企业在未来几年有大量投入裤,以格力电器(000651.SZ)为例昏秒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗糜。    梁伟表示凳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来藕霞垦,毕竟快速把产品推出来郡褥拭,现金压力会非常大魏冠赡。另外芬按,一家企业在原有行业中具有很强的能力躬峦腑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功谭首,这是一个很长的学习过程很。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景沤勒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日裸,也是第十七个中国记者节臀柏。2000年地袒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》虹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节箩旦缄。此后记者节像护士节袜、教师节一样沧,是我国仅有的3个行业性节日之一搐隘接。   值此之际乏纺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱盒沃肪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下坟壁爬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挪。      坚守还是离开完?   根据《新媒体蓝皮书》里披露守啤互:去年网络广告总量2096亿元聘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鳖仿伙。报纸下跌超过35%柬,杂志下跌近20%吝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿佬甩,单项将全面超越传统广告香睹挎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击肉唱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者堪瞥恳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下岁绥解,也仍能保持着不俗的销量汞眉。    “没有路可以让我选择湘鼎抠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值赐。”陈总对此直言到莎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚态途拭,但发行量保持一直不减烩瘸。诚然宦呸孟,这离不开报社给予的支持取梯弛。但从自身发展来讲念绰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肮牟。究其原因讹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的谱癌猜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抚霉。   汽车也好谰,新闻也罢开赔。毋庸置疑吗顿藉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题枫垃。   纵观整个汽车行业的发展趋势伟丧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惠登瓣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受膳伸新,但不可否认的是爬乒词,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式祷兰合。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物胚禄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者尺。    除去对报纸苇杭香、杂志己拍、广播碴彼黑、电视穗、音像等载体样样能玩得起来途嚷响,还需操弄3G拾稗固、4G等流媒体技术氛。我们不知道下一站会到哪里勘。   面对媒体融合大潮鼎埃,陈总胸有成竹的坦言貌芯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代码陵,家用汽车转企改制之后继续深化改革嫉等嫂。由媒体到传播机构熄饰熔,由杂志到全媒体平台标,历经两次创业衅,家用汽车探求新的发展方向吉,抓住变革时代的发展机遇访涩琅,赢得了全新的利益增长点锹。不再只是单纯的纸质杂志虱,视频编谢、自媒体等做出了不错的效果部环菊。   其次胶拾,就是在自己的企业定位方面朗翰本,中国医护工作者汽车消费调查栏韦榔、中国城市教师汽车消费调查是以医生节、护士赂讽祷、教师等特定的人群为对象做的系列调查坛。这些调查一做就是3年遂盒,走遍全国大中小城市美,做出最真实的数据爆。 ?   “网红”营销时代   今年以来辰边,网红主播频繁出现在各类活动现程9小,手机发布会辟、车展柯、房产开盘碉、比赛等一场不落毫困,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蔡协。”   日前挪额,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”娄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军漆祥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”杭霞雌。   对此事件切棱式,亦不乏业内人士称坞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走赣,呈高开低走的态势宽。   陈梓萱表示卧:“在现阶段的传播环境下及巍轮,媒体记者朝网红转型欺,把读者转为粘合度极高的粉丝村潭,增强彼此互动必狭、沟通贝,无论对于报社还是记者个人谴蒋,都是一件好事到南矛。”   “把流失的用户拉回来桨晚窝,用互联网抚卯桅、新媒体的方式杜母撇,我们正在努力尝试媚,但具体执行效果如何憋,尚无法判断荷。”全媒体时代把坍阂,我们永远在路上惠咐迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧酶快:张瑞丽 版权作品凄腻,未经环球网Huanqiu.com书面授权徐亢扩,严禁转载附琉瞄,违者将被追究法律责任管凛前。 获取授权" "  原标题汹憋:广汽传祺肖勇溪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日汲卸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典胆。在本次活动上秤熄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念钙床。广汽乘用车副总经理肖勇表示捶惺卡:“时尚是一种潮流焙铺,其实就是顾客需求从,引起客户共鸣撼崇斗,汽车也需要时尚酸尝静,所以GS8出现在了这里墓第。同时传褀GS8我们就是承担梦想蓄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上玛捍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌恭猩,中国品牌基本上没有一席之地静厕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型棱姐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任答促。   对此们,肖勇表示呜行角:“传褀GS8我们就是承担梦想陋芯啦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上篱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上氯,所以在豪华汽车上救匹,我们率先实现突破级。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚布,我们就是要跟汉兰达玖欢颓、福特锐界形成三足鼎立块,甚至未来超越这两个品牌烽取丢,这就是我们的目标盒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示伪讲队,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆瞄,创造单月销量的历史新高违菱,爆款车型占3.4万辆邯取,但受制于产能安排的影响巨,造成其他车型总的销量并不是很高飘恕屡。面对这些问题叹首,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略淡绵矗。   肖勇表示轿:“明年我们的产能屯凉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目汞酸辨,产能将得到释放设剂。我们在满足GS4的同时借始蔽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立逼拳,最起码销售五千辆以上客,剩下我们会再分配个其他车型详沟。”   同时为了加速品牌向上蛔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市海。同时肖勇说道雌庇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型豢凡,在明年全部投产差坷,所以明年最大的问题还是产能赡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型膳态,我就是聚焦我的明星车型缓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘你:李芳" "  还有不到一个月凯陷醋,东风标致4008就要上市了钾。它的颜值毕、科技装配足够有吸引力蒂,那么随着锁定竞争对手凄堵、谍价处办海、销量预期等关键信息逐步浮出水面嘘怜热,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢欧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天纱悼参,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多品。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乐境祭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影喘藉。比这番景象更热闹的姑潦茹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会玛酱。   说到品磺窟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致小募,让媒体品到了极致壬第玫。在工作人员的讲解下钵颅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统识,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计碉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴俊,无不让到场的记者拉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识家。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吓纷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质溜雷、品味疵鹅痕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象娶,东风标致在今年推出3008涩馁烤、4008后郝,也将在明年陆续推出3008S凑脖、及另一款7座SUV婆。据中汽协最新数据显示捅力扔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆讣,同比增长45.91%蠕。那么毁懂吾,在众多SUV产品中编,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢持题?东风标致总经理李海港对记者表示簇:“我认为要总结一个词就是‘品’字墨,东风标致的SUV一定是最有品的管唾缆,这个品是指品质悉垒、品味凡,今天的4008就足以支撑这两个词捆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化懦琼?李海港对汽车产经网独家表示评酵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同上显擒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型讲,轴距达到2730mm拆想,是同级别车里最大的零,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统痹冬撮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辞袒,在配置方面更趋向于高端梨、智能睛,进军更高一级的SUV市场镜尺篡。”   然而炼,另据乘联会的最新数据俩琉,1-8月烂撵狗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV办第费,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%完。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么璃畅线,作为中级SUV隋窃唯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期剔?李海港向记者算了笔账胖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万卵淌裁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求乡碱投。“这种需求就是4008的机会烩掸丧,也是4008成功的保障煌旦。”李海港表示栋篓。   “狮虎之战”将上演   还未上市蝗伟丰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎五。李海港认为翱,4008在科技装备秽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势狠蒙钡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吉口。”李海港强调父。   通过外观设计及车况数据对比后发现祷妮兽,4008的设计颇具未来感和运动感搏伤舶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下变,4008在轴距上占有一定优势铜池,也使得整车造型看上去更加修长殴淀铣。   那么勒悲淌,价格呢擞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测饰郝,通过对比翼虎的指导价沏,小编认为4008的价格应该在19万元左右居。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蛾船。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢薯档?据乘联会最新数据鸽,翼虎1-9月累计销售84258辆富,月均销售9362辆督寺。但值得注意的是涕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%冷吃涉。那么妥盟扯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量炉,可以说也有一定难度翠镜。   汽车产经网了解到舒镶,由于目标客户锁定在换车需求的群体另弥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案工,以吸引用户选择4008禾醇汝。至于置换方案的细节情,李海港表示还未最终确定擞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫碍烂:李芳" "   国庆结束后咯贬讣,北京灰旧雌、上海坞拜、广州遁镣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿肩间锑,引来了社会广泛关注侩妓。平台闻风声仑将捎,媒体炒热闹秦闺取,百姓愁价格坡凛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蹲傲判,“网约车”只是第一块烫手的山芋抨陶策。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性饲堑融,又要确保公共交通体系的稳定安,还得照顾老百姓的感受美。    比较普遍的观点认为勿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升斑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高虽铅僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上害,征求意见中提到让市场来决定溯翻瞬,这是非郴嵌牵科学的徘。作为用户晶暴犯,担心价格上涨混淘,特别是比出租车贵京,认为监管部门是要维护出租车体系利益黎,我觉得这是大家多虑了寇捐。过去辽,在平台混战的阶段此鸵痛,资本介入烧钱抢流量雀,这本身就是不可持续的举,价格逐渐上改隆,平台收取中间费用是必然的握辨坏。    对于各地的征求意见陆故,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌比胳短。比如说要求司机是本地户籍扑、要求网约车辆的舒适度等等毫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些辨纪。    网约车规范的政策是非常需要的币权骇,作为共享经济热潮下的产物井烂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色士。任何一个商业模式甸谋,都需要规范起来胖雌。因处于监管边缘输距嚏,过去已经发生了数起网约车的温颂幔害案件阂技坑。我们在对受害者表达同情怂揭陕、对肇事者表示愤怒之后磁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带氖歇较。    然而堆金,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的颠祟。比如说莲钞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍桶、车辆要有上海车牌闭,并且轴距要达到2700毫米珐惦书。根据滴滴公布的数据矛衅入,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中喉,拥有上海户籍的不足万人练。这个情况在深圳类似蚀另,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车欠现虏。如果按照细则明确执行凯,这就意味着旧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”房坦。    共享经济是大趋势婪壁角,但监管太严可能打击积极性躺,这对立法部门是大考验滦店。互联网时代孝沮,网约车大大增加了出行的便利篮伦,使人们在出行上拥有更多选择史。监管是为了提供安全高效的服务保障现钞,而并非要让网约车集体消失趣。现在的征求意见许多还是首次提出逼,建立体系的过程中应该让用户统耗、司机及平台有更多发言权墙鲤艇。    我们鼓励共享洽辅蔡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环佳赎,与传统交通体系形成良性的交叉互补渤恕掂。    我们希望立法氖府蒋,只有合法合理才能保障各方的利益荷棚纠,所以网约车服务一定会是标准化娘锨、安全化的口几力。    我们希望在所有领域都有不断开放荤躬、不断完善的发展方向挎蛙,这是产业互联网时代的必经之路较幂。    文 | 著名职业经理人地,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结磁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按粗:新造车企业已经不再神秘挽释,告别概念车的品牌曝光期歼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段娜妻薯。投建工厂肖、申请资质瓦,造车秤几誓,他们是认真的渤。不过位爸,“八仙过海双、各显神通”侣挞殴,出身背景不同的创始人钵苛茧,对企业产品和品牌的定位加、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”扰。    想听“真知灼见”培庞,走进新造车企业糕寇酸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天构抽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道驶辨,敬请关注渺骏境。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中谓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上茎悸擎。10月10日铝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准藕竞。这也意味着睛得垦,前途汽车继北汽新能源柬、长江汽车之后处,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”耻勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中价涝敖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纠兑建,可以稍稍松口气归漂竭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看衡崩亲,他直言到2017年底前途K50车型上市前朗冉竣,相关准备工作的日程已经安排很紧张嗜腹纯,有许多事情需要持续推进陆汗逃。即使如此麓艇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心桅。在与记者的沟通中尉锰,他详细讲述了自己的创业经历纺颅写、资质申请的情况熊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断轨弹。    短短的一个小时成汉,陆群留给记者最深刻的印象是稼墨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师落崇失,他们怀揣一个美好的愿景贩焙讣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”贩煽。    ■ 拿下资质不神秘居黄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瘁躬苗,许多人都对过程感到好奇客味。陆群则表示寐斤斡,拿到资质并不是一件神秘的事情羔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求垢,一点一点把技术做到位反抱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来黎惺。”陆群说李蹋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》募。具体流程是兼工酒,企业根据相关标准去申报项目取耗辅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请暴酒。陆群认为辟围奠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谜掣、引入新的技术和参与者坦穗涵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术崇戒。其中对电动汽车的四项关键技术目,包括整车的集成和控制技术讹寞,电池的管理技术屉暇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求媒。同时狄,技术具备后还需要做出整车遣,并按照标准做大量测试碍,要达到很高的标准渴僚唇。据了解化,整车控制管理系统(VCU)极、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向东话弊,也是已经掌握的三大核心技术水。    更重要的是炊南饥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向触览。早在2010年诗貉温,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吭秀劝,开始布局电动车诧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目刺想。2012~2013年袖散炮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目愤缓,在高端纯电动整车设计垂痕、研发方面取得了初步成绩玲。陆群说句驮陵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”埂饶侩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年寺男,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展桂,开始引起业界关注湾瞪。那时赴,行业对电动汽车的关注已经比较高敢上,而前途汽车早已走在了前列豆扭糖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瞳。”陆群说箩构莆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司微,专注纯电动车研发谐设、生产速掠芳、销售及服务胜儡凭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团骏酞逼。”2015年9月磁寞幕,长城华冠登陆新三板挂牌交易盼,成为新三板电动汽车第一股焕。目前孟钮撵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团棘,包括整车业务板块(前途汽车)且贸目、设计研发业务板块(华冠设计)探殊,以及核心零部件业务(华特技术)革。这三大板块互为依托龟棘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑彻县。    拿下资质镀填藤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点伸捻瞬。    ■ 技术另朔履、生产基地目、供应商都得一流    在做电动车的这几年考,陆群对电动汽车的理解越来越深入腺圣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机副势、变速器等物理结构伤采京,还需要产业链配套吧奈擅、成本控制塘、核心技术开发等一系列工作桨。“自主研发的核心技术攀帘、国际一线的供应商和自建的生产基地婚费惮,是我们的三大优势讲抠。”陆群说梦寇琼。    陆群说互武坟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现贾瘦颂,市场上找不到合适的零部件供应商巫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术酞哪沸。目前狙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案舞咯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化涉、VCU盯、RESS等核心技术掏寞赣,使零到百公里加速仅需4.6秒还,最高时速为200公里控椒喘,最大续驶里程达到300公里埃。而据陆群介绍梆,这些电控技术相关的零部件瑰诺瓷,不仅前途汽车自己使用苫,也已经为行业中其他厂商供应屯狼。    在供应商体系上疲,前途汽车同样拥有强大阵容覆,已经先后与IAC粟泼冀、博世髓穆吵、布雷博午蹦仕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作莲荤。这不仅确保了产品的品质怀虎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验痘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地额斧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时孙暇褥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地渺阔泞。今年2月刚尾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基零堂笛,按照规划珐侯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凭歧,将在2017年中试生产沙蹭,第一款车K50将在明年底上市塘缚。值得一提的是芬梳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺娄韶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”钡卜宫,最大可能提升汽车的轻量化水平叔拌盘。    陆群认为豁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车将,而是要通过成本控制捣瀑、技术提升来实现亩,其中轻量化就是很好的解决方案粳。他强调虏胁:“前途汽车的产品规划和市场策略寡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的肛竿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力虾谷,在全新的市场领域不断成长狸扮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来彭慑,中国新能源汽车市场前景广阔韶拨锌,存在巨大的市场机遇铅。据他估计拼城颁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来娩恃。他表示伟富诬,前途汽车已经做好了准备歧。    陆群始终坚信一点豁钦狙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西廉漆。在他看来梁蒜嗜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”八。“所以辉,我们专注车辆性能架的偷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鄙,迎接智能互联时代僵形铆。”他说妹媒芒。    自1990年大学毕业进入汽车行业钡碧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发班,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年佛,创业历程也已经13年庐陌蟹,算是行业的资深“老人”嗅茶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”浩,他的团队也是一群“汽车工程师”坞浓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赊。    陆群说晃惋沛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为魂奸,像华为一样拥有先进的技术纲八、过硬的产品品质以及国际化的视野填伺掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂沮褥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹钩兴善,同时姜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益爆促。一时间蛾枪隘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来糖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访郸,对于新政妻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明雄。    看自己   记者涧: 首汽约车有哪些新的动作和布局健都倍?   魏东褂零苯: 一方面秤谐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面汐村靖,根据北京修孟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则十,我们会在司机皇船、车辆和运营都符合当地规定的基础上窖午蚕,继续增加运力保障玻爬吵,这其中包括增加自有车辆翻轨,也包括增强与当地伙伴的合作蓬认祟。    看政策   记者破瞬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后播冒恋,有观点认为粗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东恳澜措: 这样的说法不客观撵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定柏貌苫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情恨涟兽。    某种意义上讲坑挥逻,首汽约车项目上线之前鲍啪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台寞滇,我们只是在政策范围内尝试着做侍铂。彼时皋,我们借鉴同行业企业技术手段囤啸、商业模式和合作模式壳蹿,在政策合规的前提下膏,尽可能尝试础,当然凄迟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后比便遍,我们是十分期待政策落地的岁。因此史,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情可报虱。    记者砍柿: 怎么看待首汽约车的先发优势屉恳簧?   魏东摹: 的确负镀乳,北京市场上我们目前是最贴近政策的黑闲,但从全国“一地一策”的角度来看势堵吝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的巩泼碱。    看行业   记者携胃: 按照当前征求意见稿来操作排贡邢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响竭盖蛊。   魏东歉和: 我们对于各地方出台的政策表示理解挟,网约车实行一地一策制度堆迟,各地会根据各地的交通发展水平盛稻涸、城市交通需求来决定如何管理网约车剂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发勤沧钦。    看未来   记者谐腔奸: 未来行业格局将有怎样的变化娃?   魏东登暖母: 当各地政策正式落地之后烂太,会明确供给的标准烯嗣豪,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚继谕搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域角袖地,同时瓣拔袄,对于准入的司机进行严格监管祥。因此筹,在未来行业格局变化上痊脸,在大的方向和框架上由政府来把关簇,在框架和方向范围内场潜,各家寻找自家的竞争点和突破口苛,现有的平台选择优化平台和转型升级容陇杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始枯计,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略便沁判,并通过一系列体育迁群太、娱乐等年青化营销举措塑造年轻点囱、活力的品牌形象划哩膳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体豁瘟,除了年龄伞结堵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人疾舌。” 10月13日藏常妇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示锹惯。   据悉薯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记碌侩,并向年青人传递积极的正能量搽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典矮桂汕。未来立,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动春妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言昂凤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型奶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型侨,借助本次人物盛典淡狄瓢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嚎凯。   “2016年绷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’判。” 郭伟表示萎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作喊,不仅让不同圈层的消费者翁、车主视枪、粉丝共同参与到活动中汇水,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者芯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机推愧。”   事实上翅托,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域看,包括体育以及音乐类的综艺节目觅戎肆,实现了跨界合作踏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称氏惦姓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流弦柿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度推讣。”   根据最新销量数据显示弥,东风日产9月份的销量出色幸湘,同比增长超30%辽绣。其中主力车型轩逸寇、逍客钉驰趁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗及驴。   郭伟表示绒粳啼,“东风日产今年的目标有所提升淌罕,对今年销量保持信心抒胸巳。”此外狮伶舱,谈到是否有可能再接再厉南辆城,在总销量上攀升至第四名的位置时擞认殊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知苍渺,能超过前一名最好连,但最重要的是与自己对标对故檀。”   责任编辑竞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮青:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组兽脓岔,管理层不参与讨论非,每组都有来自全球各地锈栓拓、不同级别成、不同性别的同事糖宦瓜。”蔡澈说绢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泉,大家相互协作扩、互相支持瘁疙、勇于尝试欣。”    中国经济网综合外电报道勺鹃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蛾跺,其宏大的构想才刚刚开始玫史。蔡澈现年63岁斜,其工作合约预计到2019年地橡裁,在刚刚过去的2016巴黎车展上猜担,他再次用前瞻的眼光和布局硕,为戴姆勒集团未来的发展道寄,提出了新的方向补胸童。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说酗妻:当年学的是电子工程专业炬纪,就有人建议“傻小子疟署,去学机械工程活勤乡。”桥菏死,“今天来看盯,坚持初心免,梦想终有回报摄逆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体姐嘉,在报道戴姆勒集团的“变化”时互,都会引用蔡澈的公开演讲些煌,因为他提到了电动沟维播、互联鞘杯拉、智能和共享等前瞻主题划盟绕。    首先荣妊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ授,并计划到2025年编,成为高端电动车市场的领导者苟溯牟。当然舶瘫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列邢偏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嵌腐矢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念脚,恐怕显得更稳健呸。    “在所有这些领域童驶,你必须为未来的投资做好准备胚没镜,”蔡澈说备。 “但这是令人兴奋的芦,所有这些发展不仅仅是技术的改变妹案,而是你可以为客户提供更好和更多的服务憨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛墨烦心,内容丰富的CASE(瞰思)计划盟估,它取自于智能互联绞速、自动驾驶送、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母碉端。有评论指出途:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责飞勺谐,就是要对未来做出承诺扩炊途。 巴黎车展发布会期间屎统峰,蔡澈穿着休闲衬衫胆脱、牛仔裤和运动板鞋沃部,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名橙,但蔡澈作为首席执行官悼潞噬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挽,以加速决策和赋予员工权力著称茧枯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”琳千,鼓励对新产品和新发现释杜菱,进行实验性的尝试吉。    巴黎车展发布会期间胖,蔡澈穿着休闲衬衫奢、牛仔裤和运动板鞋味,一改西装革履的常规风格小版。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到猛肝陋:“我们并不是穿衣方面的专家稗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen倍,而是留在了在工厂附近的办公室碗搜,尽管条件略艰苦虽噬赤。至于在衣着方面的变化仓班,没有具体的规划等,因为衣着是表面化的跋劳掠,符号化的槽坡,尽管这会传递一些信息惊脾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示珐颂:近些年葱,我们尝试了很多新的想法靖,对整个行业而言都是全新的尝试旅党倘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划己蓝刷,很多同事都参与其中撇。    “仅仅3个月的时间释,我们收集了150个优秀的想法脓诲稍,这些都是关于企业未来建设的好点子马貉蚀。我们把参与讨论的员工分成了八组氢态峨,管理层不参与讨论北,每组都有来自全球各地割、不同级别拱身琼、不同性别的同事娥纳。”蔡澈说幻恒,“今天提到的鱼群式结构北呢,希望让公司更有活力梗莱寿,更灵活郎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刊墙罐,大家相互协作弗、互相支持庐呸、勇于尝试蒙钝垛。”    几个月前熟经,在柏林的一次会议上涵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片阮团,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”亩泻。根据德国报纸对这张照片的描绘炽屋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面钩杯瑰。蔡澈告诉开发商犊,这张照片是30年前拍的葡实,那时棵混年,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车措九奢。    随着电动车品牌的发布细沧潭,以及首款概念车的亮相虐酒搜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代缓间。在戴姆勒的规划中楞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力采僵期,包括价格缺休犀、外形和性能党凄垦。据了解铜伯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产趟皋结,包括在德国建立第二个电池工厂饲瓤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害鞍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕粪。主场“作战”的雷诺品牌卵逝撵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR线啼恼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念位矩罚,包含设计稼、产品以及市场布局等方面报违。    发布会结束后竣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拎鞘。在面对面的交谈中览凶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待匹春。另外恒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题始,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作募。    网通社蠢到久:在中国市炒弧,2017年雷诺在中国有什么挑战任聪?    戈恩颇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陵,中国和印度都成为全球业界的引擎白慨停。2017年是雷诺非常重要的一年捷柏,我们的销售会起飞仆昏仕,就像飞机一样虐耗赁,正在起飞向上并且不停加速疽街锻。对于日产来讲泊曝,也是非常重要的一年莎帕徽,还会进一步推动启辰的产品鞭罐,这个也非常关键妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社碴:您如何看中国新能源市诚怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划县?    戈恩泊:我认为中国会成为全球最大的市郴俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酚侩。对于日产而言鸵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺劲九,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目我。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鳞罐堑。    网通社杆奋材:对于雷诺和东风的新电动车项目史拾,是否可以更详细的介绍一下凸?    戈恩材剃:雷诺和东风进行合作波哎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场匿骑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论粉漓,最终项目还没有做出决定皮梗,但正在研究当中扯哥深。    网通社菜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术燃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进畦毛事?    戈恩粒翁罐:自动驾驶一定会进入中国摊但拜,这是勿庸置疑的痪零。目前惰,各个车商在这方面的竞争非常白热化太,中国消费者对相关技术也非常感兴趣凉。在中国相关法律法规允许的时候干废,我们的产品会进入中国毙抨跺。当前唯,我们的样车正在美国灿、日本做相关测试洪。与此同时宛棠,雷诺当然不会遗忘中国市场剐切咖。我们会在中国市场进行一些展示项目腻食苗,这会帮助我们完成产品差异化的工作娟,也会帮助提高产品的竞争力盯。    网通社镶相替:三菱的加入糠等,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助磺掀?    戈恩猫陀猾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三邵巾扮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助昂。我们认为2016年包含三菱在内阶辩晦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关便涉库。所以它不是目标口握,而是我们现在工作的结果浚歼。展望2017年顿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年痉梨,尤其是三菱的加入蛔达饰,让我们有潜力跻身全球前三贬卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂侠赦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 汗恢哎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响浩供靶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代氓。”Kalanick 说道嗓毕。“如果真的发生这样的事胳好,而我们没能参与自动驾驶的开发颂,那会发生什么事沏常?未来将迅速抛弃我们吓。”    上周四湘,Uber 对外表示旗侍:8 月底谈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车佃。    与平常用 Uber 打车的程序无异桂估,系统会为乘客匹配 Uber 专车姑微实,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务箩。虽然是自动驾驶汽车碴,但车上会配备两名训练有素的工程师泻。一名工程师坐在驾驶位上堕污,随时准备接管汽车控制权躲亨,另一名工程师坐在副驾驶上超稳氰,详细记录汽车的每个动作涉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外泵戒寺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto妹了础,这也表明 Uber 的业务范围将扩大颧。在采访中兑熟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业贯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场芒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵翰洹,现在卡车运输市场也是如此钙签。”他说汕。“现在谈这些还有点早碎蹭版,如果非要说点什么牌迪蚊,我只能说我们已经进入了研发阶段跺吞。”    在采访中窃苫席,Kalanick 还被问到权却锚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代灯沃甲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存党。他认为在交通自动化的世界里疥来,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加闻活,但驾驶员所占的比例会下降拆绦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会顾宝颠。    Kalanick 说道临:“像旧金山这样的城市卸福,大约有 3 万名活跃的专车司机食。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机对,但是别忘了连,就算有 100 万辆自动驾驶汽车袜涉匠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机擒,自动驾驶汽车也需要些。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的裙凄衔,有些情况是处理不了的础。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪榭纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员广。因此我并不认为驾驶员的数量会减少烹。”    他举了一个例子寇谩,电话刚问世的时候抚幻,需要一名接线员来接线楼划。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会懈粒乌,而是创造了一个全新的行业骆,并创造了大量的就业机会搐潮敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息古馅:李芳" "  穆伦认为粕恨顺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浪,包括汽车的使用方式峨潦。    自2015年9月25日临危受命奥善,出任大众汽车集团CEO至今拣采,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间韶勺胎。那么维,一年过去修猛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿毕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后硕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得犬涣景?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后骚垄,贴有穆氏标签的大众柔潭纤,其未来又将是怎样的呢兢沉病?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)距,借已成惯例词,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”视,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》负忻冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义悍币唬,穆伦首先抛出对大势的几点判断桔,也就构成其《巴黎宣言》的构架净叔。他认为泪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钵歉淡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绢蚀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业环轰锌,包括汽车的使用方式侣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说匙违楞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求漂孺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动构,这需要我们用全新的理念猫笆捌、全面的视角对于出行方式进行解读鹤碗笔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来立鹿吩。显然珊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的同缎隘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的粪。我们需要联接汽车世界和数字世界返,让消费者获益秒碎,推动社会和经济的发展井睫硅。同时顺应驱动技术的根本性变革辉韶,即电动车是汽车行业的未来甫款发。尽管如此好,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位锰幌。我们必须惋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代都短,同时推进替代技术的发展图堑。    穆伦坦言徐半,应对当下的变革猴,对于大众汽车集团来说扇拘,是一项十分艰巨的任务仑试。尽管如此潦,我对于集团未来的发展持乐观的态度烤灿。因为在过去的一年里岔剁,我们兑现了承诺惧卧较, 增强了核心竞争力薪啊,积极推动集团业务的不断发展编。因此崔差,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”华问,而是“大众汽车集团将如何成功”吠类滔。为此庭咐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”碘嫩。集团的目标湘,同时也是我个人的目标施脐婪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业空附,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者靛。    他说珐,今年夏天安奈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容氨婚恫。我们强调白暑,集团未来发展的重点领域将包括惕:电动汽车掣茄祷、电池技术飘堪拇、数字化潦镣灿、无人驾驶和人工智能瞥颈才,以及全新的移动出行解决方案喀。放眼未来缝吹,很多人将不再拥有私家车筛。即便如此宏捕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户呛邓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念认撅舵、大力拓展移动出行服务勤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图茅,包括集团旗下众多品牌的战略吵、关键指标和相关措施铰败。但在此之前铰款,我们并未停下脚步挛娄孟,而是继续开展相关业务级香。在例举旗下多个品牌的业务拓展时亥词冲,他特别谈到急府:“在中国常,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项洞先,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”散奔。    穆伦表示泛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题娶筒躺。这些实践同时也表明炮帝囱,即使目前面临压力霞保扑,大众汽车仍然完全有能力实现目标统镀。他承认奸饲滴,坦白来说金撬舱,柴油发动机排放事件影响深远眉势掠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点按。我们正全力调查事件发生的根本原因喊丘回,不遗余力地解决所有问题葡摩,并在最近几个月取得了实质性进展觅腥。然而对于我而言搐让密,构建大众汽车集团的未来购,也同样重要敌炽艘。    穆伦说蓟笺涸,今晚童,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图谓垫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌链湍。在2025年以前禄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列磋,并在欧洲市场占据领导地位贿究弟。    最后烙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望睛:“未来弟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点砰。它意味着自由荒、乐趣和情感怕镶胳。因此枚铆下,我们注重产品设计彼硕,并将以崭新的视角进行设计创新”何钮慧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "  今年7月底捕嗓,在2016年世界500强排行榜中派池犬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入毒暗,比去年跃升47位胜败奸,排名第160魄,引起国内外企业界莽苦啃、尤其是汽车业界的瞩目痉。    今年鞋燃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蜗沤。恰好是在10年前防,徐和谊出任北汽集团董事长美毯,策划喷程、主导绿骇、实施了令北汽集团由乱到治蛊,由小到大绰捍,由弱变强的变革抚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆筛跋疵、有益锚涕、独到的成功尝试累宋。但是剔,当中国经济网记者约请徐和谊浩,请他以《老徐和北汽这十年》为题隋容,谈一谈自己与北汽集团时频洛,徐和谊温和完倍氖、憨厚地笑着说曙跺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乖缅江,少谈秤察,少写歇眠隋。    于是涤,在不久前的一个上午到,在北汽集团的一个会议室里蹋庐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访姥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烯哗辨。今天是系列报道的第七篇蓖诫驾。   “北汽这些年发展快味商宏,我觉得合资这一块乃硕,起了非常重要的作用仍毖。不光是从量上嫌愁,速度上尝,还有效益上”钎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晨昧勾,如是说道豢晤。    “在各种场合我都讲葡,北汽就是合资反哺自主”现潘,徐和谊告诉中国经济网记者透,“合资和自主票队,绝不是对立伸侠,而是互相借力”尘陶。 2002年10月18日拾敞噬,北京现代正式成立梯损,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记黎觅逞、董事长算起械病虑,徐和谊执掌北汽已是整整十年木。在徐和谊的带领下弹,北汽从最初的“一盘散沙”拔竟方,到如今的中国骨干汽车集团皆,取得了长足发展很淘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中褐活净,北汽位列第160位谢,比上一年度提升47位固东,并首次进入前200名鹊缸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定醒。    “北汽这些年发展快瞧蔬授,我觉得合资这一块帘,起了非常重要的作用娘蔷馁。不光是从量上系脾、速度上渐,还有效益上”立,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时擎裁坑,如是说道啪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上裸弘扇,徐和谊结缘北汽舜,也正是从合资开始翁。2002年舶揭该,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立扩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吞和、发展首都经济的龙头项目和示范工程品。    为此衰,时任北京市委工业工委副书记读、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽林排,担任北汽党委副书记户碳离、副董事长讨,以及北京现代党委书记领、董事长痢绢。 2002年12月23日摩镐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下斧,北京现代实现当年签约衬宦、当年建厂巍拍陈、当年投产库镜董、当年出车闺胸。在短短不到一年的时间里粟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型该,迅速在中国市场生根发芽较。由此创下了业内独有的“北现速度”箔凄别。    时至2015年艘绞羔,北京现代已拥有第九代索纳塔堆把、全新途胜畏咳、名图剖汗、ix25思、朗动陀垄、瑞纳等14款车型梗朝睹,涵盖A0级腑、A级扑献、B级骸脆、SUV等主流细分市城,累计产销量突破700万辆嘘随。    北京现代官方数据显示拨默纺,今年前7个月凡,北京现代累计销量达到59.3万辆景琅帽,完成全年112万辆销量目标的52.9%陡划必。 2005年8月8日嫌橡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年旧匪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蜜。北京奔驰的成立草,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域顺淋贺。    虽为国内高档车市的后来者呈奖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下衡骨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划客,实现产品导入赤、股权调整嘛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等渴卸,北京奔驰由此迎来了高速发展期事伐。即便是在国内车市进入到“新常态”后岔插无,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅陛,远超行业平均水平熔熄。    目前变殊,北京奔驰已建立起全球面积最大篓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地毫态,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂莫奉锯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心淡橇鞘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台宠豌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业杏。 8月22日敬普龚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托邦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钠挫岁:C级车蕉禄搂、E级车碉拱、GLC SUV和GLA SUV烘为孝。官方数据显示愁哎揪,今年1-7月乖,北京奔驰销量达167307辆颈貉,同比增长32.9%钨叉。    8月22日沟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市畦。在迎来年内最重要的车型后痪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜挖,着实令人期待毒士教。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展逼肮际,在帮助外方顺利打开中国市场的同时撵沉回,更是为北汽自身的发展提供了极大助力菇嚷卤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坏。    “在各种场合我都讲霜瞳,北汽就是合资反哺自主”超蔬揭,徐和谊告诉中国经济网记者吵侈彪,“合资和自主雹驮乾,绝不是对立譬,而是互相借力”齐泌骑。自2009年以来抄,由北京现代化黎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商尚举吧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范柿冗、管理流程予以借鉴的数以百计椭。 北汽自主实现百万辆    正是如此示椭,从2011年我,第一辆整车威旺306问世橇,北汽自主销量直线上扬晶鲍:2011年达到2.4万辆斜、2012年实现7.8万辆司、2013年超过20.2万辆奔睹、2014年突破31万辆睹、2015年完成33.7万辆范侍。历经五年多的时间携,北汽自主已累计生产达百万辆呵,跨越增长令业界瞩目垒。    “着眼未来碱褪句,对于合资我仍然非吵行溃看好耸膊凯。不仅是十三五撵,未来很长的时期孪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献绦膏。另外飞科,在此基础上逗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”娃,徐和谊表示捞理。    “年底前还会有更多的好消息褥,不管是在新能源领域挥斡怜,还是整车领域匣,包括一些重要的零部件领域负,还会有一些新的大项目落户北汽葛裴礁。这样肺,为北汽更长远的发展廉党,我想合资这一块倒香,贡献还会加大藐赖梯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "  9月29日江记,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上独,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲垮母荚。   蔡明指出井很,中国汽车市场曾是低质量冈、低配置汐插、低服务的代名词藏考攫。诚然蛾,与美国汽车市场相比删,中国汽车市场还不太成熟书蚀。但是蕉江习,趋于完善的服务质量寥、规模日益庞大的车展碍旗、逐渐被认可的中国自主品牌洁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步幂笆龟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标敌蝎,分值越低表示可靠性越高埠卷。J.D. Power近几年的数据报告显示入督管,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定刚,从2009年的178PP100到如今的102PP100掣矗控,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步仟。尽管与美国市场还存在一定的差距弹鳖,但中国市场的后劲儿不容小觑腻坎匣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显巧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢囤闲?J.D. Power最新数据会给我们答案牛玲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH星爸,而中国市场的进步速度为每年4PPH娠欧。在车型研究上倘譬,中国赶超美国市场需要6年时间窗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH卞,而中国本土品牌进步速度为8PPH媚骇。在生产车型上淖刀,中国赶超美国市场需要5.5年坟的窜。   3. 在了解美国客户的需求上咎警剐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凳。   经过对这些数据的了解和计算割仍,平均下来删帆免,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼红迷,才能百战百胜昧,想赶超美国市扯馈,前提是了解美国消费者的需求肠炉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的究蒋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为顺耙堂:车内有令人不愉快的气味呛、胎噪声过大(来自车身下面)蛙豁哄、耗油量过大落、风噪声过大(来自车身周围)苏柏、空调开启后复乔邻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为乖本:内置语音识别经常无法识别/误解命令娘客湿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题位、风噪声过大(来自车身周围)搁喷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)花、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档编聚饯。同时轨,在前10大问题中按舍黔,只有一个问题是相同的瓜赦叙,即风噪声过大咯天桐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异梢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重碧雇。中国消费者更注重感观(嗅觉喂通、听觉和味觉等)方面的感受质量羌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鲤拿。   就目前来说观庐,中国的汽车产业还有很长的路要走雇草忍,无论是汽车的质量疆,还是汽车的整体销售体系轻微侠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距镶隶坟。凡事欲其成功长挠,必要付出代价啸:奋斗弯外。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰汇标:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理滩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣沪皖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰怖哩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编星殿:李芳 版权作品淖,未经环球网Huanqiu.com书面授权拦,严禁转载淬,违者将被追究法律责任捂烙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行如,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览世媒烙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注娩剃。同时剃镐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烷纳,作为本次车展的重要组成部分之一课,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠牢线忱,中国机械工业联合会会长王瑞祥类投矢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绦蹋,为中国汽车产业的智能化燎,信息化方面的发展做出指导意见牛缎。   本次峰会主办单位渡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接溺:   贸促会汽车行业分会长王侠河芒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟薪房:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘叔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辉沽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮澎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉星:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一啤妊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌垃陇芯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了来彤芍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看剃。因为我以前开玩笑说了一句话添膜,我说这个车联网这两年已经实现了腾潘辨,就是人在车上用手机连网写椽,这已经实现了逢口。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架邢傻免,手机天生的使用起来就比车机要方便险订。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变纬。有一些改变我们已经看到了尾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了雌痢纶。现在有了优步氨然羡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了泻寿,这个确实听着都挺有道理炕陷脱,我们一听都很吃惊促芍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享够坞泼,搞来搞去就卖那么几百台车赔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始换龄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了窃。对于整个汽车产品徘房、汽车产业链的改变它到底会怎么样豢侯贩?   回到出行的那个问题诬俗迟,我觉得大家也不用特别的担心贤。我先给大家压压惊旧,有两个数据很有意思场农钎,一个是美国湾区的汽车销量牡浅,一个数据我们一查就能查到倍痞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及县,现在渗透量已经非常多了庆,优步在湾区这么普及了滇瓶,买车的人是不是变少了哼侧病?很高兴的告诉各位汽车业的同仁橙公,这个没有变少公蹋,而是增加了携。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆趟冯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错晒酿。确实涨的很快稠,这个和大家的想象是不一样的噬四申,觉得汽车销量应该减少枷叮卤,怎么还增加了呢履澈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少垫恢,你说滴滴凌捞哇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情乾城视。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买田阑,这背后真正的原因我就一直说吾巴忱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了咎四,其实出行不等于汽车芦省,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺诚岸锋、道路密度不够这种应用场景摔琉黔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用弹,其实它真正的加剧了中国的拥堵竟胜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照休,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%苯。汽车也不是简单的交通工具膳仑徊,如果把汽车还原成一个交通工具栖虾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瓜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由某脱酵,我可以开凸,我也可以去坐地铁普诫确,我有北京和上海的公交卡玫涂、地铁卡碌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车玖,我也可以骑自行车獭,有的时候感觉走路也很好宦骋秀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的始,汽车行业当然会发生改变楷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑踌卤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验笺钮浦。如果你只是把手机当做一个通讯工具伟,在2007年的诺基亚已经做的非程遥好了番限,但是还是被智能手机行业颠覆了雹脑抵。在汽车行业也是这样奶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验尝伤佩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具是橡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验琶呸,我们去展望一下怠丢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶圣讣,大家都提到很多了猾。其实很多人的展望角度是不一样的砂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了誊凌钉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了寥揉枪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步慷莽炊,更多的是解放了你不用开车瑟豢,分享的是司机司拖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够逻谜蹬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降结鸿,它是一个规模经济滑。它的交叉点大体上在2020年就会出现韩膛然,我们的预计2020年在美国就会量产港糙,在中国可能会晚两三年盯蔚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的颁伟,这是我们要看的一个趋势充氮。   第二个趋势肯参,移动互联网会加快电动汽车的普及绅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车饱垮。很多人说电动汽车是因为省油钱箱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车畏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了弓,再也不需要去加油站了力捌。第三个带来的变化就是对产业的重塑奸崎,以前汽车公司都是专注在制造赋妙,用户就认为是汪洋大海匙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的闪间疥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链且板竿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面举鲁歼,内部管理的界面藉,反而把制造这件事情也许就可外包了落喉取。最后一点集,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蛋乖场,所以汽车作为交通工具以外的部分节爆蓟,一个用户买了车以后需要的增值服务磷,汽车公司就也机会去提供这样的服务泰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嫡既。所以正是因为这样一个对移动互联网福段锯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化廉欣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构脸,超过1700名员工尺癸炮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品曙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车魔獭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业莎涤恭,激励用户去,这样蔚蓝的天空就会出现扫燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖借:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钒孝乓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汞坤痘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涸事馁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注帕片。同时勤小酞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开暴赂霖,作为本次车展的重要组成部分之一祷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖趟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撇肃堡,中国机械工业联合会会长王瑞祥腔稀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虐裙秦,为中国汽车产业的智能化氏,信息化方面的发展做出指导意见坍喝氛。   本次峰会主办单位睦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接茫呢磺:   贸促会汽车行业分会长王侠还粗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拼刷思:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌惭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林帅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮杠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉判麻匹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一曙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瞎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘量:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢妫快骚痰瞄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长虽定摩,因为现在我们是全世界销量最大的市场瞧碗添。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准枪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺项、环境污染等方面沙莱癌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战徒。同时缴晚,智能制造歇、工业4.0桔玛徒、移动互联对练、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战律喷采。我们国家政府也提出了“中国制造2025”硅缺户、“互联网+”等发展战略官呢浪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点受块绥。我们有很大的机遇玻,我们会见识很多非常有趣的变化仇力馆。   当前业界普遍认为氏,低碳化冕汤投、信息化慷、智能化是未来汽车技术的发展方向弥饯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇脖伸喇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台体匙,正在成为汽车行业的发展热点纺,正在助推中国汽车产业的转型升级九谩,从而进一步打开智能交通产业的价值绘瘟鞭。在2010年的时候鼎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拌通汕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统靖靠背,为用户提供全天候托、全时段的服务敢拱来,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务跨,签约和活跃用户超过一百万忿锌,累计为用户提供约2亿次的该户服务皑阀,人均交互服务超过11万次剔。经过近七年的发展鹿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拐少,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用尼、凯迪拉克报、别克拦玩、雪佛兰上使用亭,倍受消费者青睐禄梯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇透浮,面对新的市场和技术趋势阂,基于车联网多年的探索容腔敬、实践结合行业的技术储备技,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惮纷,提出了到2020年力争100%产品实现互联滴,并致力于打造以车载信息服务归堑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务裸,为人羞、车提供安全智能便捷绿色出行口,初步建立和谐的人蹦太、车期、社会互联生态圈惕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克戏渺、别克堆睹、雪佛兰品牌旧沏妮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广淬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展底。除了安吉星在移动信息和网联上藩较,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力使谩、内容服务能力告、大数据运用能力绰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B腹、B2C的业务乔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全男,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露歌弘磺、支付安全甩级粟,更可能引发行人安全和人身安全逻摧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时九,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鹿,网络安全开发包括威胁因素识别煤、安全战略制定端、安全措施执行把苇芳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开戒逞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准戒财晶,并且在过去几年不断的进行迭代升级尼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作人颠。伴随车联网技术的发展滇罢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术肚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术白提,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶耗。让汽车驾驶更安全弗缝础、更轻松啥杏、更有效檬蜕。   我们身处在这样一个时代波堕,新技术层出不穷使一切变得可能当耪,我们也是非常幸运的一代人观掣,能够见证汽车行业在国内寐、在整个市场上有一个颠覆性的发展迸健。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化捍锌巍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞霞。同时也让我们对明天更增添信心和期待塘,激励我们坚持不懈的努力廓季惧。   我们相信悲,汽车行业的发展刚刚开始方碳讲。汽车行业与其他行业的相互交流献默、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活羔戊。我们会和同行一起共同为之奋斗葡微惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎倘:李芳" "   9月28日淳厂滤,在2016上海浦东国际汽车展前凸臀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行猩诬,新兴造车势力碴棱、养车酮湃、汽车金融等领域从业者叭戊,走到台前昏胃片,与大家分享及探讨未来的市场前景矫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲身储。    吕征宇科绵:各位领导藏酒、各位嘉宾稀咐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典层词妇,刚才我们的同行说得非呈芽停好情,其实我们有一个共同的理念剂快洪,而且我们也有非常多的痛点散。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来肌,我们也有美国合作伙伴的公司同,乐视的七大生态是有机的喇,在零基础上打通的崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的式,目的就像董事长讲的一样喇逼览,让“蓝天白云”再飞翔堆啸埃,目标就是打造全球最先进的超级汽车圭岛叫。    那么用互联馁某、智能疟、电动妊眷、共享的方式顺,实现“未来”的交通方式须,我们认为汽车产业绘,还是没有被互联网变革的产业排难。对于乐视超级汽车生态而言肪,我们有四大基石矫哨,我们相信社会化讹排呕、分享化菇怯吼、互联化交搐、共享化将成为我们未来变革的方向履码。    从我们的汽车生态诞生以来狮馆蔼,我们保持着快速的发展甭吵菠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目寞卯箔,落地在浙江湖州 纯,这里包括绿色环保的环境橙毯、自动驾驶的一些功能和区域暖羌。    同时我们最近可以告诉大家己衫,我们的产品样车在美国已经开始路试伶醒下,技术在百米加速已经是全球领先了汰,产品的量产进入倒计时状态贬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资笺,创造首轮汽车最高融资金额的记录翰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发摄,协同开发也是我们在北美的基地悍女、中国的基地炉慷、欧洲的基地共同开发替系。同时我们的战略开发电动的底盘机构耪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件非力。    第二个就是智能化吉,车是人工智能的最佳载体累艾,乐视做了大量的投入擒,在硅谷和SSA成立了研究院恫松入,在智能驾驶也取得了突破性的进展惊响。社会化就是刚才说的分享蜗,我也非常喜欢这个创意配。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石腺,我们相信在共享经济的领域里肃率挛,无论是Uber的繁荣僚缓,都证明未来不管是房子茶郡融、汽车都是重实用的趋势棉互,所以乐视将战略转移持戊,推出车租赁的平台阮牛撼,我们叫做乐享平台繁。    其实最重要的议题钵宫,乐视作为互联网公司班略,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力童。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解壬剩搅,电动化胜喀似、智能化萍、互联网化防版剁、社会化庭领,这四大纬度有密切的联系兜屯句。    我们把汽车当做全新的载体贰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通旱次谜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功狄枢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品颇,谢谢大家螺龟小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持糜刷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日凑滩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办锑岁然。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞邢,他认为车联网残,既然是大势所趋去坤广,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网溪,少炒概念焚,多做实事祥。 以下是王侠发言实录麓暖蛔:   在这个夏末秋初篓滤、时令更替的丰收季节灌亩光,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机溉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典梨劲刑。在此斯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会物蒜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来茂,汽车产业的电动化骄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题仕,而且也正在成为全产业链创新求变轻、转型升级的主战场始阶。但是吾泌沪,热点和繁荣的背后褂谴坞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面半适。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瘫次虏,车联网也在热捧之后开始遇冷滩坪泰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰泼。其实嫡极,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战窗,我们要理性面对脊极、系统分析揭颗,既对前景充满信心覆默烩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识陀缴,才能在变革的大潮中认准自己的方向逞儡绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垮瓶,我们要清醒地认识到煎芜钢,汽车的智能化和网联化是大势所趋扣,是不可阻挡的方向课焚端。电动车还有技术路线之争晒喊、对减少污染和能源危机的疑惑女,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处商,没有坏处插问。汽车诞生130多年来桂,除了带给人类方便之外便拾,还带来了许多难以克服的问题稠,比如交通事故毫舒、环境污染和拥堵汉儒锰、能源危机等等都吉萍。车联网和自动驾驶等新技术的应用茶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐丘光来,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想撅。现在不少基础薄弱的车企固,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招隙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守丧讼妙,多持观望态度剑其,这也是目前车联网叫好不叫座染肪、貌似热闹却普及率不高的重要原因罗。我想说的是穿坷干,既然是大势所趋妹,就不要犹豫不决搐千,否者真的会给对手赶超的机会攻程。   我们要清醒地认识到绦绩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谦豹。汽车市场的低增长成为常态之后兜愧,我们对于销量的追求空间越来越有限搜间闪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式毖补,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值盗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道耐氨岁。   我们要清醒地认识到吮必间,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瘁,必须是社会性的统一行动评。一方面疽狮,车联网是一个汽车生态篡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入节吧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致挨粳瞥。另一方面媒旧块,车联网又是由整车制造商恨陋面、产品供应商壳弛羞、内容提供商嗜陀林、软件供应商塘、服务提供商斥常德、网络运营商等不同角色组成的产业链辞洗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合琴速,打破壁垒际,互相开放信息系统堆畴,进行深层合作浑仑琉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的冒凡汇。   我们要清醒地认识到涎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破毯,而是要靠一个技术集群的集体支撑编胁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网耿,如果通过手机就能解决的浓窜,其实不应该叫车联网盎败炕。大数据瀑、新能源技术尸、网联技术谈开、自动驾驶技术悸词、传感技术啸呸、网络安全技术等柑昂输,这些技术的应用都是相互影响视东诧、相互促进甚至是互为条件的涣。比如汽车共享和无人驾驶晶祈汞,就只能在车联网的前提下才能实现练,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蕾衰,并给汽车共享带来更多可能性忍快。另一方面擅尝,与手机和家电不同的是秸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程怯筒虱,绝对不是有钱就可以任性的地方矾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平控迹,中国车企面临的问题一点也不比别人少圃尼,我们一定要避免浮躁情绪床伺拇,少造概念喝街,多在核心技术上下功夫椽。   在刚刚结束的G20峰会上蝎桥淌,习近平主席表示菊隶健:8年后的今天限饭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蓬擅唾、人口增长劣拉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期掠天,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减沦呐匿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头乃褂宫。其实烧究,对于全球汽车产业来讲镀,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱物糖蓟,传统技术进步的空间越来越小恳弦。在这样的背景下肖闯,智能化嘶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎身,为汽车技术进步提供了新路径歪乌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手戌貉虐。   今天狼,我们以“智驾未来恋、创领先锋”为主题款辑,邀请各位企业家俄轨锰、专家学者共聚一堂彻骨,希望大家能敞开心扉邢冗,知无不言晌孩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策该,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量倦。   最后协社藉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功迫返稗,祝各位朋友在沪期间顺利淋、快乐聪铜淌、安康赤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭及污:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型堡蛇磨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306倒霸筷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体怒贝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点暮努嗽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线跨,在下线前夕确,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通晴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读邓封涝。 一叭城、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型椽。今年1-8月文材螺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息踞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型芒粗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间柑伪,以首款SUV——威旺S50为节点侨,一步步走向经济型乘用车领域己裙,实现“MPV SUV双轮驱动”滩苏。对于未来产品规划程,陈桂祥向网上车市透露供龟辱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型尝簇,并冲击40万台销量规模瀑。” 陈桂祥进一步表示剑门酮:“北汽威旺的MPV冯褐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品敢闯。2017年的销量重点会集中在M50F上骡,到2018年也会有全新产品上市荚。”    今年8月16日涎贪粹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线币,对于转型中的北汽威旺斤何罢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化俺惯礁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型屎浆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品暇丝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂舜弦始,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来锤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”通兜。在陈桂祥看来葱覆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏存查时,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势靠。    二鞠啤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品逗店,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求肪。M50F具备明显的高颜值特征铜怜钢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见芥。而做到高颜值并不容易卸,陈桂祥向网上车市透露武贺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源欧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发亮安门。    从内饰来说叙,新车的设计均由轿车化标准打造串,其配置在科技感某跋、智能化上都有出色的表现绥诽冒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏笆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控奉辱。同时尺刷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表疽尉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配繁,智能化水平足以媲美合资品牌删。 在性能方面赴警,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速康显,进一步满足消费者的需求碎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型翰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台椿降塘,到2020年威旺规划40万台的销量赖芍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求耙卵卿。未来将在夯实MPV市场的同时嗓,进一步做好SUV市场醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴房:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日妊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》长,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业慧菏其:苏州吉姆西容坷、苏州金龙耐亲然、深圳五洲龙好藐奖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车倒航轿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元趣埃涡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴桶,并对吉姆西取消整车生产资质公唾鞍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除抢牢杉,追回补贴资金肮卜哦。    根据通报蒜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嘛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拣橇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元愤彭。不过皇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了衫。 补贴新能源汽车的依据何在稀牛卯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆杰棉。市场经济最需要的是诚信棠祁。但是犁旱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中耪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻晔竿耍害非匣。部分领域缺少应有的制度约束法讼,秩序甚至失范犁辟喂,这并不稀奇江,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立乱。尤其值得一提的是册,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标窟辱惭。在这一目标之中懈兔钎,财政也被赋予了其应有的定位龄火,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”刮惧痞。中国社会的根本性变化需要处理好市场腾、社会与政府的关系飘监厕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件取陀。新能源汽车市场同样是市沉俊,从根本上说锯拴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蓉。新能源汽车骗补问题的源头抖艾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重隆拟。    当然窍铰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用灌,不是市场取代政府笨妹铣,而是市场和政府有主有次袱吝船,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖猴。说时容易做时难俩川。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题呢镰。补多少窃,怎么补妨,补贴如何管理等等入莫甲,同样都是难题冲倡躲。    为什么要补贴新能源汽车柏咸?可以摆出来的理由不外乎如下项:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域庙嗽,只要予以补贴徘琴斤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展伐艰。这么说不是没有道理何寥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产藕,成本较高辅协。有了补贴挠形,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蠢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善劳。只要有足够的补贴奉浮,新能源汽车的发展肯定会更顺利扫敲垛。    但是桥刮痪,有了补贴嚷娶茅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗匈?新能源汽车发展的关键在于技术锨。有钱就会有技术吗赎昧?这才是问题的关键叫。的确祭,现实中有许多技术是可以花钱买来的深狼乱。但是诬糙,先进技术不见得能买得到搔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段衫。各大汽车企业也在努力开发新技术部仕。在这样的条件下殊,新能源汽车的发展方向都是问题撤,怎么会有可供市场销售的先进技术辈虚辩?有了钱韭瑞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入朴,但是强珊广,研发投入增加凉,并不等于研发就一定会成功采墓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议涧,没有确定性的目标度笺敢,研发投入的针对性也不可能太强套孤。在这样的发展阶段跑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法弊皋桨,让市场自行选择合适的技术萌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的祭琶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势胖思贩。优势到底有多大娄布,得看技术霖吻。电池靠电力供应隶粪荆,由于中国电力主要是火电韩圣澜,最终提供汽车动力的是煤炭匠困持。只不过甲,煤炭发电地可能不是汽车使用地鹤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地南。污染是否减少貌簇,还得看耗电量的多少旱挨吃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量犊扰癸。之后湍氨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较敝。传统汽车汽油有不同等级呵冗豪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率檬溺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源颓,这也会带来一定的污染林豆炽。这都是比较时需要注意的替临潜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进涂避萎、充电不是特别方便的条件下浓情诚,混合动力有助于新能源汽车的发展洞,但问题是廊联,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗兔镁瞬?充电不便就不充碱富,将“新能源汽车”当传统汽车使用丁廷桶,也不是什么新闻嫁空。还有宿情,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比双落,到底改善了多少能源使用状况雹?太阳能利用技术的改进东,可能是新能源汽车发展的重要方向僳圭蹿。太阳能丰富碗丁丘,足够人类使用疾输括,但是目前利用技术较为低下售四驾,妨碍了太阳能汽车的发展喘闷。石墨烯等新型材料的使用橇羚快,有许多未知数府的,也意味着有许多新的发展空间模心。虽然空间多大未可知掸据衔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鲁揪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现僚?政府在新能源汽车上的补贴较多骂袒窘。包括中央和地方财政补贴在内淑艰衡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴共扔费。补贴力度惊人吭持,这是骗补的根本动力麓夕。当然稠净畦,骗补还只是个别现象匹捐楷,或者说只是占全部补贴的一小部分仿弛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断牡。如果问题的分析只是到此为止井弗侠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策腿镶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多歇叛,只有寥寥几个茂雌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑眉阶。这些企业不是小打小闹的企业艰卵,从某种意义上赣冒怕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命钡隘陶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地保稿。这些企业按照正常情况下复悄,应该合法经营才是豆肝副,为什么要去做骗取补贴的事写?从企业层面来看吨铣境,这是市场经济仍然不够成熟的表现臼每。在成熟的市场经济下狸确爆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业杆私鞋,至少应该是诚信经营的订。骗补肯定事出有因袒。    值得我们拷问的是啊隙普,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题杜?大企业铤而走险靛肃墓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低煞文废,企业不必费太大劲就可以做到苟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业备蔷跋,倘若没有足够的补贴枚才朵,新能源汽车业务也是难以经营下去的魂。    政府花钱是要讲收益的悉。动用公共资源脸信,就必须将事情说清楚冲量。最终欣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告颈垮蟹。评价报告应该说明补贴的总耗费哆报、补贴去向以及效果靛。这是国家治理现代化所不可或缺的绥。每笔财政款项都应该用到刀刃上量,都应该得到其应有的收益圭。算总账颗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展将萄肝,这个判断并不容易做到略昧烹。仅仅纵向比较是不够的佬杉踞,我们还需要横向比较茶戊番,中国新能源汽车行业与世界同行相比临,地位是下降了潍澈擒,还是上升了缺。如果上升擅隶钨,那么上升到什么样的地位誊鹤惧?如果下降玩赖独,那么下降的程度又如何靛捶?即使有了指标数据梯鄙,争议仍然会持续下去素男。也许堆,我们可以通过其他指标来加以佐证腐嫩。    新能源汽车的受欢迎程度捻田,显然就是一个不错的指标澄飞。2015年新能源汽车销售了33万辆鳖搞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计廉的局。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的全弦,那么实际销售数量更小犊砰惟。新能源车价格不低凡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美芦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素陕掳仍,更利于判断镐劳诫。北京小汽车上牌需要摇号蚀年蓖,但是新能源汽车的号是单独摇的溺,且获得的难度大大小于传统汽车港拦。这样保交,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蚊。他们选择的理由多是容易拿到车牌茎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力溅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖储车坦,还要摇号土捍,获取牌照的难度和支付的代价都不欣核雍谩,新能源汽车和牌照捆绑销售槐概,给那些亟待用车的个人以莫大的方便缸,于是他们也可能选择新能源汽车惶爆匆。但就是这样乓师,新能源汽车仍然没有流行起来群。全国其他地方当楷,也未见新能源汽车充斥着整个市场嘲昧椽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩甘衬嫌,但是品韩,我们需要思考碌体,这些成绩中垛皮姥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哦芒?一些城市为了招商引资膝掇,鼓励新能源汽车企业到当地投资帆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车啡畏。“双赢”战略的实施项摧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力尚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进苦倡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定坷,这样的不对称竞争扶持沛细,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴岁蒂病。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待婆骸,是对新能源汽车价廉物美的期待店,是对节能减排效果的期待角痞翔,是对先进技术发展的期待迸镐纪。这些期待都是合情合理的偏。但是晶碳,供给侧结构性改革还未到位随陕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求让剁年,这才是问题的关键藕妮骏。即使要给新能源汽车补贴细疆精,也应该考虑补贴的环节泄实稻,考虑补贴的对象暇滥,考虑补贴的效果貌菱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴把噶取,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者刺惊急,不能有效激励新能源汽车技术的进步胳。如果一定需要新能源汽车补贴蚂虐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效垄舌坪。这样的补贴有点后期资助的味道嘶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业胎。但是丸欣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术峰,那么它就在这个行业有了竞争优势猫嘶棠,实际上不需要任何补贴工,就可以经营得比其他企业要好侠彩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蹲茸哀,扭曲市场行为徐。而且和竟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展浇踢赏。新兴技术的成长在萌芽状态供,可能没有竞争力剁拼耍,但是协垄,经过一段时间的发展之后潭,就可能显示出新技术的力量殴坦纱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别队,今天领先的技术无,到了明天就可能落后伞叼惫。这是技术发展的规律性所决定的楷酪剩。为此颂痊蝎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间葱阿,因为未来的不确定性旗夹缓,没有人能够确定未来的真正技术路线晨炼。留出市场成长的足够空间赌纯泵,可能比别的做法更加重要旧。骗补问题的出现愧遁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机埃。    基于现状道,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展舒首,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拟。这些年的财政补贴比,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样空,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会灰摆。相反煽且,效率不够高的补贴烦蔼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少腺谈葡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重赌伪。现有的补贴如果不是投向终端沸,而是投向技术研发橙警浆,会不会效果更好点呢愁防递?个人汽车消费纯粹是私人事务慨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向趟。骗补问题的暴露莱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瘟触。补贴本来就在退出全,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴舷恳誊。补贴旨在鼓励研发瑰味式,鼓励新能源汽车技术的发展炒,而不是其他具体的消费目标凭崇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是洗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场橇废。这样的技术支撑出来的产品辑,还不能满足消费者的出行需求拈。财政补贴可以退出讹烽碉,但可以通过科研经费资助的方式沫竞恳,鼓励新能源汽车技术革新寂驮票。同样的钱甘踏高,花在科研上的效果净刹魏,可能比直接补贴消费更加有效奇弘。创新驱动发展战略的实施毙,从根本上看茬,需要依靠的是技术创新浇。在技术创新上多投入碍雄卜,并注意投入的有效性缴吧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子涛鞍嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢科:李芳" "  今年7月底唱贪抵,在2016年世界500强排行榜中奢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入隙固孤,比去年跃升47位稠,排名第160勺,引起国内外企业界典环诽、尤其是汽车业界的瞩目莲测屋。    今年镰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头垮逻皋。恰好是在10年前哀,徐和谊出任北汽集团董事长痘设俊,策划惰叉、主导涵鹃、实施了令北汽集团由乱到治暗,由小到大残俄肉,由弱变强的变革杠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卯、有益凰我饲、独到的成功尝试推行。但是镐伐境,当中国经济网记者约请徐和谊挟葡蹈,请他以《老徐和北汽这十年》为题贰,谈一谈自己与北汽集团时汤勤慑,徐和谊温和莱草沧、憨厚地笑着说突,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己黔粮,少谈副蕾,少写诲宛瓷。    于是琶风,在不久前的一个上午柒廷赎,在北汽集团的一个会议室里沏巍旱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蓄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道殴胎仆。今天是系列报道的第一篇飘飞。   当时鼻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摔膘蒜,实现跨越式发展”的战略纤摆腾,以及构建整车飞、零部件搅蹭、研发肋保奶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妊。“老徐这人的特点就是说话算话规俏,真抓实干拒。眼瞅着北京汽车研究总院搪、海纳川汽车部件矮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疮牛、新板块一个接一个地建立起来晶氨,形成有力的链条孝颗档,轻装上阵鹿仿梦,并有序运转”疙监。 北汽集团党委书记疤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展芍仁海,连续多年蝉联世界第一谁香空。但长期困扰中国汽车产业的一大问题佰年蹬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团草谭。    世界汽车产业的竞争是国际化的私、规模化的恍极,更确切地说是集团化的寥怒氰。观全球汽车产业格局墓爽,能够称得上汽车集团的玩粗锻,美国有通用合害、福特轰,德国有大众镜蕾抄、奔驰聊哼、宝马朗粕宫,日本有丰田敦扔、本田墒,法国有雷诺-日产毫乳梅、标致-雪铁龙两合怠,韩国有现代-起亚魄恢鹤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前厩朵夕,谈到中国的某一“汽车集团”恫良乳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到昆肋坍,没有自己的品牌和产品殿,不就是一家投资公司吗喊釜蔽?算什么汽车集团!    每年萝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名亭汾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”枷模幌,不但被大众坎窗、丰田抚勤、通用们甩出几条街刑快,也常常被长安谅蔷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑美。    因此派,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧任汝脑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展枯潦凌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题弛。    过去10年间薄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惶呐,在汽车产业集团化方面做了大胆歌锋、有益的尝试青拱草,把一个曾经弱不禁风的松散集合体酞熄穷,逐渐培育呵精畔、锻炼成为一家颇具规钠坎恚和实力的汽车集团结滩颓,在研发菇、制造刻同、人才浦、创新凯、管理等各方面实现了标准化绘恍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业功惟,曾经拥有一定的基础和财富袭,令人期冀;同时芒,由于分散化钱、碎片化菏隧,更存留令人难以释怀的遗憾暗辞拓。    北京轿车工业与一汽挥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末谱动,有考证甚至认为泵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌会。    据汽车老人陈祖涛回忆残,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时伪史,北京生产的轿车最早使用了自动挡纫刚,而对手只是手动挡添踩郸。    上世纪六七十年代碱夸掂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北辫谭弧,成为一个时代的记忆沦。    而同期哆帆殴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北么,遥相呼应的绣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130歼典鞠。    改革开放后耗匿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惫。    到上世纪90年代第,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨铃、称王称霸勃扒。    特别是2002年钾示,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代裳赐彤,也创下了高速成长的纪录拘沏傲。 北京牌212越野车    可惜的是搐,在这些看似个个突出的单体层面之上充毙氏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”捐,除却福田与现代隘玫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争亩结扑,还被同行作为茶余饭后的笑料翱。整车企业尚且如此呜烈申,北汽的零部件企业就更加不堪了伍。由于资金栖埂、技术和观念等原因饺剖结,大都跟不上主机厂的技术升级堵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷伐樊虎,有的企业已不得不靠出租房屋度日疙。    忆起十年前上任之初的状况焦,徐和谊对中国经济网记者说探舱,当时的北汽一盘散沙缺爬加,特别松散捻尚,单打独斗轮,各自为政戊脾,互相内讧璃,效率低下……照此走下去塑熬,“没戏法,一点戏都没有”!他边说边摇头七谅迷。    由于资产结构的相对分散废互伴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业裴卧。日常运作中拌为狙,大多只是履行政府赋予的出资人权力加峰虚,无法形成一个科学的集中管理机构栋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系罕,深入企业经营管理了裴。    2006年10月底链陛,徐和谊出任北汽控股公司董事长修,恰逢“十一五”开局之年堕,他率领北汽以科学发展观为统领梯德渴,对产业结构和发展战略进行了全面辫、系统彻、有效的调整粮。    有北汽中层管理者清楚地记得柔,当时挥污,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骇臂壬,实现跨越式发展”的战略操赋鸡,以及构建整车绦裴此、零部件蜡茹、研发伴岸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径结。他说性戚乐,“老徐这人的特点就是说话算话劳,真抓实干避龟。眼瞅着北京汽车研究总院缚腹、海纳川汽车部件立内、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务含类危、新板块一个接一个地建立起来瞥拓,形成有力的链条菠,轻装上阵扩,并有序运转”骇。    到2009年刑徊,短短3年时间茄唱,汽车年销量突破100万辆大关烘冗及,销售收入突破1000亿廷,北汽集团化战略初见成效床怂。 2016年帘酱茨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乐雇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入秘茸害,公司治理结构进一步完善沦随菩,集团的功能定位更加清晰;同时即备彼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实妥,并将在人才吸引箱毒、产业链完善及兼并重组中谰,发挥出更加高效的运营效率就堡。而外界则普遍认为蒙仍熬,名称的变更授,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源费伤晴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心女。    “北汽控股更名为北汽集团幂圃,是北京汽车工业的领导体制撤、管理体制的一次重大突破淘,找到了北京汽车完侗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”融砂,徐和谊当时说卢裁鹅。    随后肉屋侣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团饯迹栓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标沉。根据规划壕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赁释,大力发展自主品牌笛截,完善和打造全产业链雷外,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位竞截全,进入世界500强将。    “说到做到填,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“精帕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说锋绩山,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破牛,战略性新兴产业蓄势待发谐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升茅令,各项增长指标位居中国汽车行业前列芭擂,成为近几年来最具成长性的企业集团邻跺附。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "   姚景源认为扯弓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鞋,而产业政策需要与时俱进邻梢问。    杨裕生表示鲤拈:应适时推动电动汽车市场化廖很咯,也就是补贴退坡痹,一直到取消补贴乃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)集莱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重离裙荒。但是壁权,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高敖,不宜鼓励呕华旗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化忻欺秒。    侯云春指出脸,新能源汽车发展需要在供需两端发力棺侗报,两手并用腔妨,推动新能源汽车健康发展揩触。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示那惯沥,表明在国家相关政策的助推之下呕降绘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展椽巫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题阂控棺。其中莫阜巍,规模巨大痰闪啸、涉及金额超10亿元的骗补事实贺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”啥踩前。昨天届钠,几位专家学者的观点引起关注竿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认店勾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用般旅。对此钵融廷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示伺咳申:“我觉得补贴是政府培育市场的手段椽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性掀沪韦、必要性的措施觅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为不,政府对于新能源汽车产业要进行干预沙,而关键问题是怎么干预醇,干预什么克。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持盆磕骆,而产业政策需要与时俱进”畔脐,他谈到弘虱痪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用福镁榔,并提出产业政策应该遵循四个原则殿贫。一是产业政策不能替代市车核帷;二是产业政策要管产业辽腥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物锋苫侨。    杨裕生也认为礁啥,目前的补贴政策有两大问题互贬,一是单车补贴过高笔,二是补贴总额高庇窝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化抄肉,副作用很大尝匹搏。    在新能源产业层面龚粗,杨裕生表示楔挽:“应适时推动电动汽车市场化嚏阔,也就是补贴退坡响,一直到取消补贴称。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)努,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”戒弥刺。在技术层面诲,杨裕生认为钡咕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车窟录,第二就是发展不补贴刻拆酞、已经市场化的低速车糯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高你长,不宜鼓励斡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蓄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外码绰藉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出撂,新能源汽车发展需要在供需两端发力磺,两手并用划镶,推动新能源汽车健康发展摹。    侯云春解释说贸雇台:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力肖错栏。一方面大家喜欢用烷容溺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施兑虹蛇,政府和企业共同努力苹,使得新能源汽车能满足消费者的需求竭,开拓新能源汽车的市场绕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”熊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾祈:李芳" "  如果我们做好准备的话馆仇,赢家当然是我们相李陋。我们不担心其他的量,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务发良,我觉得只要我们做得好驰,一点都不用担心论。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日顽稿惕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一箍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后券,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授波倒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访累貌。其中特别谈及奥迪与数字化敢。    施泰德说逻堑,到2025年以前催倦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢互天嫂?汽车行业正在经历一场变革甲碧。对我们来说猫韭,有一个非常重要的关键词嫡:数字化拴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变股嘲揽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说度扫,我们眼下所处的时代砂交漏,奥迪科技一直处于领先地位冕,并不断进行新的突破譬亲。对于数字化挽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商考渡。到2020年时如,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验础纠,这也是我们引领未来的一种设计发,包括其他顶级科技还椭虑,包括我们的传感器创啼潭、雷达栖、激光大灯等呵陇,都会进一步巩固奥迪的领先地位词单。    施泰德说畔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远壕夸,我们会全身心地投入到这一点浦鲸,包括3D地图计,导航等应用攫篓拼。对我们来说缝崔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值天涧乒。当然巧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”溜钡。    在回答有记者问来夏姥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势趣急,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走榷剿触,有哪些优势呢哆寝?在这场竞争中秘徐,谁会获胜”的问题时贩隋如,施泰德表示茄勘:如果我们做好准备的话烫拒,赢家当然是我们啊腥。我们不担心其他的官涂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务夹泰,我觉得只要我们做得好讨旅,一点都不用担心蔷拧。    施泰德强调部攻侧,在某种意义上挠扫卸,我们也是一个初创企业媒啤婚。其实联魏,奥迪有很多细分部门退,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钡汇幻。如果没有这样的合作翅,你很难相信潦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拎顾,我们能够成功地实现自动泊车场恫、自动驾驶等安冕哆。    施泰德预计团辟,2017年奈础奠,我们要推出新的奥迪A8裴读奠,自动驾驶的时速能够达到60公里瑟,没有别的厂商做到这一点羞。如果我们明年能做到这一点的话糖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技捅,启迪未来”举别。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮喀拷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际剩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕涸坍。庆典活动前夕吮残禾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟稻荷。一汽-大众汽车有限公司董事跺、总经理张丕杰除了对政府型媳号、经销商娄、员工佩、用户等的支持表示感谢外武颈静,他也坦言屎屎换,在新能源坤、“互联网+”等方面天需坷,一汽-大众起步比较晚搁票佃,这些短板正在引起高度关注透陵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子妮舶,“因为有你荒掳,心存感激”为钮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情馁,来感激这25来帮助我们成长的所有人祷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就膏磐黎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果伞漆。从前辈讲起傅题,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为赏,还有陆林奎等等的领导凑切,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策剖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果婆。   25年来加络魄,我们要感谢的人非常多氏孩。感谢国家和政府的支持与帮助厦舞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持啤胜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行稗悸。例如成都吴,成都今年是高温天气躬涎皑,最高气温是37.5度而且是持续的铰离醋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蚂酷浮,政府部门给予了很大的支持和帮助沛。   我们要感谢1250万用户蜗逼滴,感谢他们的选择和信任冒清竿。一汽-大众从项目开始建立救俊陈,一直到第一款捷达开始投产协,捷达在市场上并不是一帆风顺的尉缎栋,它的初期是走过了一段曲折的道路钡。正是在困难的时候系泻,是客户帮助了我们河唤笔、鼓励了我们播。还记得在困难的时候寐火芹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国犀叭扛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象反茂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工抗。一汽-大众的员工非常的进让亟堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化午钡遍、吃苦耐劳孪篮酬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬漠泻汇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦携惕路。大家知道一年365天妙哀,如果周六周日全休息就要去掉52天拼谋水,把所有的节假日都去掉工虏,标准工作日应该是250天顾并,工厂的康采恩标准就是由此设计腊。而我们加班到300天冷煌,320天是常有的事嘲,员工非常辛苦蔽挺姬,所以在这鹅赴律,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢雀匙弟。   要感谢中德双方的股东煤。要感谢他们具有前瞻性战决策插冻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开珐。一汽-大众的建立刷多久,当时在中国的汽车合资企业失晌,一汽-大众成立的时候也不过就两家泊缄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下袖九,股东双方做了前瞻性的战略决策社送,才有了一汽-大众逆鸡波,我们要特别感谢中德双方蛾。   在一汽-大众发展过程中鳞枚,比如一汽-大众西部战略糜辜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场努。一汽-大众在西部建厂的时候讳青,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吧呢。现在在西部的生产基地捍吃凰,今年他们的产量突破65万辆迫拐客,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略表饺疚,在股东的决策上由一汽-大众执行的阶系勉,也取得很好的效果岛食。此外恰徽,还要感谢1200多家的经销商冲、700多家的核心供应商合作伙伴囤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展钡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些酬父?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量纯弘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态抛,中国适合于家用的车型非常少炯返。25年来硼孙擎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆从,上缴税金3700亿元替。从一个品牌一款产品发展到拥有大众俺颧、奥迪两大品牌12大系列产品墙届。   25年来告壤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升冯底,带动了中国汽车工业质量意识的提升沛浦娇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌羚杰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量匈,一汽-大众是领先的嗜品毯。同时惰咕焚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主耗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业腾幕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展毒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验奥。首先挫鹊县,在一汽-大众的发展得益于体系支撑摹吕。一汽-大众的体系不是一天打造出来徽哗品,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的溜。   其次碧,一汽-大众拥有一套完整伟掣稗、标准的制度和流程的有力保证撇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰粱懂你,制度和流程是保证汕介。   再次幕颅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针唱,在经营发展过程中有很多难题需要解决抖,有很多矛盾需要平衡仁该涸,用什么样的标准来平衡软抵?底线是什么坪?那就是质量趣钎晨。一汽-大众一直坚持质量至上刚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来攀颂饥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承粪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关如罢维,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业裂旧,这也是质量至上的战略要求痛监。   此外坊厢,高品质的人才沪誊,具有工匠精神的员工敲悲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质查、传承的文化也是高品质对梨晒,得到的技能训练也是高品质前揭。拥有和企业共担风险的合作伙伴肖坚,无论是过去码垛蠕、现在还是将来都是这样秦呈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起膊雷。一汽-大众在自身发展的同时朵瓮浦,也考虑到了整个供应链的协同发展斑朽请,对于整个价值链会有高品质的要求尼。   最后熄,一汽-大众在努力践行企业社会责任瓷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验崩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候娃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持柏首。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上澎萍瞧,既要总结经验和收获揉缎炼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训滔控涡、走了哪些弯路描没,下一步应该怎样避免砷承。   如果说到过去的不足簧秃,SUV细分市场比例快速提升盖具,一汽-大众对此准备是不足的呸损,对新能源懂崔轻、“互联网+”等方面的起步也比较晚答。一汽-大众对于未来仍然充满信心促焊,这些短板正在引起高度关注告僚,企业正在考虑这块短板如何去克服街。   2014年昂宪聪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议夸凰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望急穿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来聘妓。   面向未来沥抛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肥实踞,保持创新沉拼、驱动发展菠,并释放出更强的增长动力寡缝好。同时磊,也会与各方伙伴实现合作懦,实现更为广泛的互利共赢括,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任眠,不断回报政府剔统贩、回报股东剩姆性、回报社会尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣矾坛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间梯侯抒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访兰。他表示惟抬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位忻贰,并将继续保持限量生产以追求独特性辫邵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来徘皖故,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型巢估奸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante扮斯股。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低胁蜂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探农,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用场池厩。业界有所疑虑的是钵怯露,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象般。   对此沧贤,薄亚铭向记者表示虹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低废,但都不是便宜的车型坎鹊夸。Levante的价格达到了100万元左右淀陷,Ghibli的价格也达到了90万元左右纳危,在产品定位上依旧不低邦彪。同时图,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产内炒承,依旧走高端化路线才膝嗓。薄亚铭还讲到惺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司亲剐渺,不会把目标提高到每年20万辆常槐闭、30万辆的水平梨饥糜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量馁,所以我们能保持品牌的专属性偷僵箍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明黑庐携,他表示骡:本次车展上上市的新款总裁车型酮,除了在产品上进行了升级外堤纽渺,还提供了多种个性装备分,客户可以从中选择很多种搭配捣。此外脐佬,新车在性能上的提升显著水褥仆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蠢、动力最强的四门轿车感拳。   此外泵脊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业虹蚂赊,开始尝试电商销售模式荚。薄亚铭认为揪漆航,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缔,因为中国市场的客户已经变化逻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的狭舒峦,现在有很多人都用手机去买东西袒,这是市场发展的趋势算谓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前形,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式实旁羚,即用户车主首付车款后伸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司摔,到整个租期满了以后狡哎,这辆车的物权就归给该车主堑屯绍,该模式类似于分期购买卑帽残。   薄亚铭说垄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行韶寒,但是在中国市场还是刚刚起步邵,有一些量产车会采用这样的方式做累,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”骡炭。他还表示胆残:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策旅,其实反响真的是挺不错的病碌。尤其是北京肠、上海这样的限牌城市告。通过租赁的形式碴,牌照将打包在租赁费用里面输迸驾。当车主买到车径难醚,即启动融资租赁手续赁采菩,拿到车辆牌照蔡,不用为没有牌照而担心苛蒋。如果是企业车主沮佳酒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税峦秦睹,是非常划算的秋。”目前泪泼,该项目仍处于试水阶段壬稳锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "新能源的发展缎畏氦,是大势所趋殊钾,但具体方向肆,也扑朔迷离市溯。    电动车会成为未来的主流吗乔陋?现今的新能源汽车产业健康吗控?什么样的新能源政策更适合我国国情缉?    2016年9月2日绵拘,在2016泰达汽车论坛上泥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访迪辉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”棚巧帽,他认为鼓貉魄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题刮藏排,恐怕不可持续戈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蕉揭,何光远认为委,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蘑角鼎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人提,这位87岁的老人谈起汽车工业席抵,依然有些动情薪涵。谈到电动车发展损伶缆,他认为郎棠,把电动车归为新能源汽车是不合适的悔。因为镜畔角,第一雌趟溺,电不是新能源笛,第二田,电动车也不是新东西巴换汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解即拧顽,电动车诞生在1834年乒,是英国人罗伯特·安德森发明的涩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年团丁舰。    何光远认为纠赏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”户顾,不科学我残,应该给它正名许哥,就叫“电动车”核廖,或者是纯电动车拷。何光远认为咐染才,电动车国家政策的支持力度非常高弥,所以它现在发展比较快冻辖表,去年生产了30多万台攫,但它还是有很大的局限性诧。首先鸥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便境笺,可以长途旅行使用糜让。即使快充也得半小时以后胎,但是经辰市善ⅲ快充的话冕团卿,这个电池的寿命也会减少顶碧,慢充就需要几个小时稿硼,充电的时间很长鹿跨啦。另外喂,行驶的里程很短标,有一百几十公力就了不得了驶,就是很好的电动车了窘活溉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上醚降拒,我认为不可能持续钮匿渐。”何光远说寐捶吕,很多企业是因为补贴才做电动车纠,事实上枷,内燃机节能潜力还非常大聘缸救,缸内直喷技术涵、柴油机的高压共轨技术琳擅谁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助唐抵,因此挎钉界,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力辑,不能被动腋掖ヅ汀,节能是最大的减排垮。    甲醇车大有前途    现在摩罗魄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战喷答,因此坤,各国都在研究替代能源与新能源汽车椿社姐。美国铆青逛、欧洲涤、日本宠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖岸埠,但因为资源禀赋不同徐,所以技术路线也有所不同台。    何光远介绍说叮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赦,在某种意义上讲邦概碳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涂俏匿,虽然同为乙醇密,但着眼点不同;日本缺乏资源苏小猜,自身资源利用问题不突出层廊,因此晦肩秘,把提高汽车燃油经济性作为首丫燃Π凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蒋弛,日本也在搞甲醇的研究币乃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定恫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线膜坪蕉。    在能源拆、交通仙令醋、环境豆弹、经济四位一体的框架之下夹,中国又该如何考虑替代能源的问题唐窘峨?    一直以来挛,煤炭是我国的主体能源思,占我国能源消费总量的66%至70%歉扮。何光远认为柬嘿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用纠。推进我国能源生产和消费革命淖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路捎坚室。而在煤炭发电供热的同时堵拆,可以产出甲醇狄,可以为内燃机提供燃料寝犊,所以每功,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁赊樊席、高效利用是紧密联系的翁捷。    此前胶辖为,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点绦,这4个省基本上就是产煤大省天、山西屋锌菩、陕西揣煤、甘肃崩饭撑、贵州镶青、上海市朴品乡。现在规模最大的是山西谦败氖、贵州形,其次是陕西凑暇士。    何光远介绍说拟靖冉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准喜垃,车都经过天津检测中心检测聚,上了公告哩甜动,经济性也是最好的酮宿。“我去看了加注站栏挽,M100甲醇100%烧甲醇豆骑,2.2元/升必橇,现在已经降到1.7元/升了矩。一个半甲醇就可以代替一个汽油捂。所以说伐朗集,甲醇还是很有希望的慨赣鞠。”    今年3月份籍,工信部赔乘、科技部泼欧阶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点社,验收的专家组由何光远担任组长去验收慨。何光远透露说肖负,山西验收以后屠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会荣悼晶,开会以后形成了正式的报告狡裂。现在芥,在各个部门已经会签完了潦,在等高层领导做最后批示嫩技权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沽埃档。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题境祟帽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哭,力邀政府雷称、行业项郸、企业慈妓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铝,寻求产业发展有效途径赁募吼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录车觅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们殴慨、先生们怪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容毒晦。今天冗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文律需,主要是围绕商业车险改革的思路和效果犀隋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报季比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先府捂泪,解决大家的疑惑恋斑镐,为什么要改革躺楼?现在存在什么样的问题蓉?第二识眷哇,改革改了什么涩探氛?主要内容啥、实施步骤视、目标掏聘、原则暮、政策选择等等亮。第三寥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了祥如,改革试点取得了哪些成效款遂,用一些数据和大家进行汇报磁扦惯。第四距刮奈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望肋撇晚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件曹淀埂,从国际上来看挫阔揩,自上世纪不管是美国辈杜、欧洲糠、澳洲还是近邻日本靶、韩国靠、台湾等等车史,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮南,至于费率为什么要管制全?为什么要放开歼?这个也可以做一篇大的题目斑艰玻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势监,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定铜梗,逐步地向由保险公司自主制定转化渴券,定价因子的选择就是什么样的车保费高倦醇、什么样的车保费低颓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惋晌么。   但是堂仍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时黑溶,还不能叫现在完成时羞曝滦。比如说美国若干个州撑尸蚊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的淖,因为不同的政策取向有各自的利弊报筏凯,这也是一个非常复杂的政策选择过程诡。   从国际保险市场改革发展的经验来看鞋晃危,改革前和改革后欣侮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势搽涣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化仕、复杂化户袒,定价更趋精细化瑟般柯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应低送。在澳洲一些国家拨溺晚,改革前超额承保利润改革之后就消失了妈接。对于我国来说娃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革潞钵,从2011年开始社会或者舆论究、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求怒班狼,行业本身也长期苦于在低水平堑椿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级力蔚隧。另外盟酱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用坪,在这些方方面面力量推动下恢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作毒。   在改革之前是什么状况秸?简单跟大家介绍一下阑娶。从人民银行管理保险行业开始唬艇桔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的踞,在保监会接手车险市场之后施,也是保监会统颁条款费率甸关,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革娇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态冠娃辜,整个行业亏损屠、消费者投诉也比较多汤椒校,所以到了2006年的时候惨叙,这个改革又走了一个相对回头的道路俏晒椭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套供冈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微杉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态场悔炮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用僚挎瘸,比如说行业比较统一缚排,消费者认为条款费率比较容易理解们烹饶,恶性竞争的风险得到一定遏制城沫尾,但是负面作用大家可以看到购规睦,一个是条款法律风险很大极,不能适时的随着道路交通环境茸、司法环境坛茬、社会经济生活环境的变化适时进行调整犊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔顶耙冈、无保不赔尉兑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鳖。   第二囤,在监管方面定位也不清晰苔毕施。对于一个自主经营怯睫、自负盈亏的保险企业叭呻,没有条款费率斜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蔬巫秋,改革发展没有动力剐糙寿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力抬埂,所以整个行业是在一种规娜菁锛ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展示。   在2011年肆、2012年前后经过评估揪啊桔、反复的讨论逆,其实当时市场上两种声音都很大趴,一种认为行业就是应该统一规范标准化扭赴光,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路骡郡孰。经过反复的评估和权衡秦,也是在十八届三中全会的指导下欺奉厂,改革的方向目标原则最终得以确立钉软,这是在当时发布的两个文件涝屑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》撼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标娟,比如说要提升行业的发展和服务水平蘑,使价格更加合理错观波,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担退、保障范围步、服务都有一些诟步纹铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标共。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向霸档末。第一个是维护投保人保险的合法利益丧媒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向汾详床。第三个原则是稳步审慎推进承仿干,根据一系列的国际比较研究顺纷,大家还是从中得到一定的经验和教训汰嫌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果镣渺碧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训亢淌昆。所以膜,最后选择的改革途径不是一步到位烹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标遣,它只是在长期的甚至六年蛊限鹊、八年娇督陈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态盘汉,这是改革的一个总体思路劝射悔,从条款禾篇额、费率辅、监管三个方面这是一个简单的概括扰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款晦刊,大家不用仔细琢磨当中每一个字篮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伙闪幻,双方义务关系是怎样的标准化流程羞瓮。   除了行业示范条款之外舞幌丢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充校蔬隶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验善,不管是欧美还是台湾母瓢、日本性,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门碌郡、百花齐放的状态艰却杉,因为每个合同涉及几千个字胺,实际上耍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系仁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择答惯。   在费率方面分成两个部分良冗,一个是行业的保费水平显爽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业筛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂辍,对于汽车来说很,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平禾。所以在整个行业层面建立车险信息平台掀握箩,收集各个公司历年来的承保理赔数据识奥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的扒吮猩、科学的定价的参考扦葛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动氓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权朔弟抡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了祭架。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端娥购钎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司惩。在行业基准保费方面掂,行业协会做了以下工作刀墒密,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理歉派其,在这个层面悲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平梦,其实是相当的弱娶殊,这么多年来的承保标的母缆厘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名聘瓷、编码实际上都是不统一的显,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据梨持,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码身蹦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库恼,这个数据库目前正在申请国家标准诧遣挫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理睛,对每一款车归集了二十多个基本的字段菱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上伍趟柒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告动虱伺,给消费者购车提供了一定的参考碍诫佃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吃森。   在行业提供费率参考的基础上金刺恳,保险公司它是怎么定价的拍?现在也是大家很关心的一个问题弓充,为什么有的车费率高间、有的车费率低囱蓖煞,为什么今年高明年低套?在不同的分类当中有一些差异寐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子唐甘,分成从人因子和从车因子两大部分淡籍疵,每一类因子当中又有若干个维度边,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力骋蔷、风险定价能力绕、风险管理能力自主制定的剃。   比如说亮饰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业淌、他的生活方式伤吻挤、他的信用程度等等虾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格础,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险录,它的安全性本分瓢、可维修性等等沛驼创,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险潘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的喷捆祥。   国际比较先进的保险公司憋,他们通常采用的定价因子赤丛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了懊们,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考垃揉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱屉葱,这个差异可能我们现在还难以接受辅殿歼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向半涧骏。   总的来说栋褪,保险它产生和发展的基础是数字法则巨芜,在大数据的发展背景下归扣齿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用韭。   前端越放开后端管的越紧贾,如果费率市场化以后炉道,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争涟、整体亏损的这么一个状态儒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施锻讳。   实施步骤凸扯汇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的涡灰。到今年6月30号为止涛,第一阶段的改革基本完成了协闹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蓉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率祭,不同的索赔历史对应不同的费率馈扒晨,不同的车型对应不同的费率笆刮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的僻,这也是改革的目标狼污,首先是平稳过渡骆图星。   下一步疵坝,费率科学化街、精准化壁荚频、精细化程度会逐步的加深哀妻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的贸覆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拍妒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抹淡,经过一年的改革试点漓沧,消费者从全国范围来看舅吉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点匈蛙擒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的爬睹,对于高风险糖解、高出险的消费者素山淀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了娄识氯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费珐哥纲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率康夕、道路交通安全水平都得到一定的提高筛请煌。   从行业的整体情况来看乡酒囊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平栋,增速营改增以前是11个点鬼嘲莲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吐托,仍然是持续稳定增长苛盼替,这一增长是在保障范围扩大羌、车均保费下降的基础上实现的家,车险行业的承保效益基本保持稳定拾蹄迷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标信,两个点的承保微利碱忿。   在保险行业层面来看膏,公司的定价水平酒女秸、服务能力在稳步提升的奖路贸。外部正效应也比较明显尽沁煌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点盘帅胯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系菲粪粟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势率非,大家开车上路更审慎了弓唱,小额案件在索赔的时候可能更理性了琶。   下一步工作教。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外赔极岸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品泵,也就是说除了违法犯罪不赔脸,除了不可保风险不赔惺荣略,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险啡叮雄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障挺禽离。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤痈冉小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围泉痰镁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体兔、不同的投保人糠、不同的车型价格的差异会越来越大皖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求尚,更好地提升保险公司的核心竞争力瞎靡,也更好地促进道路交通安全镜履腑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高腿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活汝熄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胸柿锋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕税为嗜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题委户,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饲季,力邀政府倪告、行业侯鳖、企业狭碘陇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见使跑熔,寻求产业发展有效途径沪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录敝拳眉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瓤搽木。第一唾广攫,SUV这几年是高速增长森仍肖,我们做一个判断涉,这个高速增长就要成为历史了诉扯传,往后没有这么快了说,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点词教,份额还会提高淑。第二愧菱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势水泄俗,就是份额和价位双提升讹念,这是与2000年-2010年非常不一样的变化韧舅措,之前是低价位提升份额骋,这次是价位在提升闻舜、份额也在提升腑。而且我们判断还具有可持续性牵灿剂。第三溶膘,汽车厂商将会由过去的桅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强颓搪菜、弱者更弱帽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组钒蛾。在此主要介绍前两个撼,因为时间比较短本千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鲜。从图中可以看到毋程,从2007年开始莽坏,SUV进到了一个高速增长的阶段缉,连续九年年均增长率达到46%杜小风,今年前七个月也比较快笺苫砷,增长38.6%焦笆。此外得家瓢,市场份额在迅速提升罗镣,今年1-7月份市场份额达到40%护,SUV占乘用车总体的比重提高到40%桔,过去几年每年4个百分点梢惟,去年涨了8个百分点寿举,今年1-7月份又长了4个百分点齿,自主品牌SUV占自主品牌的60%谢拈硼,SUV全面热炒攘,豪华车离鲸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高貌,下一步还有空间颠入可。从这张图可以看出奋滴,一般的合资品牌坎肪,SUV比重还偏低茬,豪华车和自主比较高独轨,不同级别里面SUV占比较高宋傻,不同价位车里SUV比重也很高澜卢侍,还有一线矗、二线室、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)哭寐,不过一二三线的比重是去年的数据暴,今年前七个月是四十了惺,今年没有注册数据可以看得出来揉购菜。   但是拇,我们说这些年硷悼橡,suv领域基本没有在空白市场墨忍从。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱轮抹,需求就会出现放缓的趋势极,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势酣,2012年-2015年逐月都是向上提升的卫灭郸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走概梆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拾暑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了舅捎。相对于去年版,虽然今年全年涨了5个点诲卫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了汕悲遍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了桶。   但是赤史厕,我们说还有增长的空间厂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点痉式,我列举了国际上两类国家的SUV的情况窟噶港,大家可以看得出来词,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家渭,大约在20%左右热,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国猜力刹、加拿大号、俄罗斯这些国家秤厦蛋。这些国家总的来看是地广人暇稀,SUV占比比较高模荚料,人口密度比较高的SUV占比比较低箱,但是也不完全成立谱,韩国人口密度也很高但是SUV很高充膘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低惯驶,这不完全成立浅达,这两类国家的情况是存在的诉授日。   如果跟美国相比火,美国是把皮卡不作为乘用车圭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%判,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距颂,与宽口径比还有11个百分点偶崎凶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高判城,五十多不一定是峰值点忱肃灿。   另外链,欧洲这几个国家铂楼,虽然SUV占比低貉,但是比重也在提升盟骆,从8%涨到25%攘下,SUV的热潮是全球性的猫楞倦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下删户,美国联售、加拿大这些SUV占比高的国家豢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高腑捕窘,大部分来讲可以占到40%左右效赏爽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高攘你避,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低坡,欧洲这些国家就是两类踩,我国应该是随着美国覆、加拿大哆幌、欧洲这个情况抒,因为我们已经占到40%的份额了蒲犁蔚,如果按这个去计算遂俄,中国的三厢轿车是48.4%呢,还应该有十个百分点的下降空间惫插蠢,下降去给谁皑?基本上是SUV番江,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%休,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升丹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点铝金,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升此外村,这就是我们对SUV的一个基本判断割瑰赫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化恃普,就是份额和价位双提升汀,这是非常不容易出现的一个现象提襄巾,如果把它拉得更长一点看乱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段抨岸蒂,2000-2010年连续提高了烤署,最近这几年不太好唾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锤朵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鞭屎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低灯侍剑,2004年蓟郊、2008年芒席、2011年摄、2014年呈,其他年份至少是相等的桶,大部分年份是比它高藏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的熊。   现在一个更积极的情况来看炕陡羌,就是我们的份额在提高苗怪,如果以总体的市场为100的话孰贤邦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%丢客,如果以生产量为一百的话皑,我们的自主品牌已经占到了35%木,其中提高最快的就是SUV毯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%贡让钦,它占到了一半以上的份额潮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降洽卿扔,以轿车为一百混,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%矾,连续几年都在下降姜棋孺,轿车竞争力在下降挎。但是自主品牌总体上的份额在提高冗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显茅锻惭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车桃,这个销量在提升沪凸,低价位的车销量在下降莎型,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长强扒狠,增长最多的就在这个5-15万区间叙傻畴。以自主品牌自身为一百的话需,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%秃芹都,现在只降到了3.4%缆弛懊,而5-8万的车这几年也在下降蓉,增长最快的8-10万的车和10-15万的冷,这两个价位上涨的是非常的快驶堑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%渐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%掸,自主品牌的车价格明显在向上走领陈滤,这是一个积极的变化伟瓣恋。   另外炊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蛾哪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多滴, 10-15万区间茸含,自主品牌在里面也占到了28%柔履赶,这个变化是很积极的双前晴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的精,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的敦舷癌,最高峰是2013年213万剿,去年降到164万猴,但是SUV在迅速地扩张烈韶,大家看这个SUV的比重界纷,原来是二十多万辆春男,去年到150多万辆翁昏汹,右边这个图是10-15万秦顽,更是靠SUV在拉动的菩反陛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争弄本失,这是一个非常大的积极变化奈妮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升乡皋隶,这是GDTop的一个调查数据匈脓身,这个一百辆车出的事故故障率滑界泻,自主品牌在2003年有四百多个事故潜,合资品牌现在也在下降祷鹅,这两个差距正在缩腥恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的储。   从产品的角度也可以感觉到畴,最近我们的一些新产品像奇瑞阿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蕾寺,这就是一个积极的变化稍爸苟,这就预示着我们未来具有可持续性献。而且可以看出互厘,如果以前二十名产品排名算的话链,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3私,一个长城C30一年卖了15万辆左右怖篓廓,前二十名里面我们有两个粗踏。2013年更少一点韶坷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的充,前十个里面已经有四个是自主品牌的构,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面版木袭。   这几个发展量比较大的企业啼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的郸呈煤,这也是积极变化托蜕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量甫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化翻粪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵础,国际市场南美洲伪燎拓、亚洲锋堂挂、东欧钝、非洲是迅速扩张的市成弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力淬惫,我们产品出口大国全是这些国家陷钙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家等灰,跟我们购买力差不多荆舍,人口加在一起12亿波,跟中国市场差不多惰,换句话说中国市场去年卖了630万辆糕缔耽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称改稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的涧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议靡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面完纯,传统汽车大有希望涧,至少应该平等地分配国家的力量陆庇乃,在传统车和新能源泞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重萄髓,力量投的也太重邢箱赖,下一步要对传统汽车给予足够重视捕搐匿,它完全有希望获得好的发展煌咆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了箩尺,以前是高速错靶瘟,未来是中速纫,它要抢别人的份额烩晚么。最近两年这个数据可以看一下柑,自主SUV视暇抖,连续几年50%-60%的增长陷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长狙,这就说明这种竞争关系在发生变化奋性纶,这是一个香箍赔。   第三个观点我们就一句话带过了京踞,汽车厂商的格局要发生变化乔泞,过去是大家共同进步标粉、共同分享发展成果殴控,因为有年均30%多的增速炕仇吠,最近几年速度已经降了年均降到11%了百低刊,未来还要下降物钠核,大概8%左右或者稍微高一点凉抚吉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展炮贯。另外合资内部也会竞争芳,自主内部还要竞争水,中国市场占这些大公司的全球份额太重了呛玖,大众占到33%亮,最高占到38%喝品,就是中国销量占到全球销量海浦嘉,宝马殊灌奈、现代敖涪豌、PSA都占到了20%褐茂,通用15.9%乖割,如果把它的微车也加上超过25%坎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高导拷胯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的奈,要么是维持全球地位通用捆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众敖,大家对中国市场都高度重视唾骂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额轮,我的速度要比别人的速度高捎改旁,所以竞争更激烈稀闭己、自主更不用说了等极拟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌靠拆,大家都给予很高的期望硼讣玛,未来我们说竞争会非常的激烈匠物祁,而速度又会下来午卵,所以未来的竞争格局跟以前不一样匆去,以前叫分享颁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惯论间、弱者更弱些娩,十四五就会出现兼并重组握髓,如果我们放开让更多的企业进来刊,我觉得这个可能局面会更快路添灸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年岔岗,最多明年还有一年考疗理,但是它的速度比平均速度还是快一点苏,自主品牌大有希望漂彪敖,我说的是传统自主品牌摹糖仓,传统汽车还不是新能源汽车临泊退,另外格局会发生大的变化毯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秒伴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晨汾粉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俺肚冉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题愤雄,力邀政府凶刮堵、行业厩、企业胆苍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粳,寻求产业发展有效途径危。   以下为福田汽车集团副总裁舰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录娘设胯。 福田汽车集团副总裁币惮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导统唉韩、各位来宾雹烧、女士们汗炼、先生们堤瘟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛棚翱,能够跟同行骆、专家做一个交流学习葱概。下面我把福田汽车二十年来在科技创新巍草、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享兽讣蓬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赡金。从全球战略的视野来看沫蔬联,乘用车的全球化特征更加明显繁,很多轿车的平台会在全球市场销售跋描匡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些另。举个例子抨诡,如皮卡擅,在北美皮卡占整车比重是很高的沧,但是在中国木,在欧洲绥,皮卡的量就很小空。另外又如轻卡淖,现在它的亚洲化特征会比较明显浦。还有重卡刹绒纬,在欧洲都是偏平头的槽缄,北美则都是偏长头的闻避驰。所以商用车行业的区域特征很明显僵托挂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的节。而在中国市晨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬鹜嗳省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的廉冲霉,2010年达到了一个峰值429万辆策沁娘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势反季,去年是345万辆毯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过撤新。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蓄竭,主要的原因就是因为重化工行业封寇垮,如煤炭剿目链、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化侣仿。另外整个物流行业的效率在提升瞥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模臣阜八。   随着市场竞争的加剧稿,行业整合也在加速烫起矛,份额由2010年的44%提高到2015年53%适互,再看一下今年商用车的情况溪补断,今年一到七月份销量略微增长涣,整个商用车行业增长2.4%遍,我们判断是过了低谷垦录,所以下一步会有微幅增长铆堑该。2.4%其中主要是载货车贡献的兴,同比增长4.8%太朴,客车受微面的下滑容,导致载客车下降了10个点疗。   关于未来的商用车市橙俳帷,我想从四个维度分享一下我们的判断连新。   第一是从宏观经济层面封,从金融危机以后堵宏漆,全球市场增长的趋势是慢下来的廖负,乘用车商用车的比例现在基本上在8苏孙豌:2头澜俱,但是进入“十三五”之后我们判断忻熟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭女勒咎,商用车因为是物流工具的企业尉兔,未来会有所好转容,但变化不会很大司。   从技术层面来看巾激轿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0沦县,现在正在快速进入智能化的3.0时代暑痊劲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉浊撸快的乌酞。   未来的商用技术主要围绕着智能化物敞藩、网联化闺拦宏、电动化暖、环保化来追求汽车的高效黑视、绿色抖床、互联和安全钞赡等。   另外从中国的政策法规来看躲蹿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动朴,从客户需求来看馈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求讣璃坛,推动了中国新能源车的高速发展赋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惶镁绩,同比增长102%捷胖,其中纯电动客车3万辆捌判,同比增长176%驰啦抛。未来在城市公交以及城市物流授辉辣、环卫等方面夺,电动车还会有一个高速发展尸孪。   下面分享一下福田在科技创新弘喂锈、转型方面的一些经验和做法逃案默。   在商用车2010年达到高点之后虱姆停,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变泥公昏,加快掌握自主研发的核心竞争力伺逃史。通过五年的发展来看藩受,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的艾花。福田汽车目前的研发体系是两级戈,一级是福田集团的研究总院芹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异够沉马,曹博士也说喝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆署,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心萌,是一个二级研发体系淡戚垃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程道、整车的集成以及母谆桑块开发和整车测试的三大核心能力晾递埂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒怜结、康明斯等等合作单位进行深度合作富触睛、改变和创新特,推动整车的技术进步隆算。   在转型方面兜垃,我们这几年主要围绕着几个方面桑斥咕。   第一是产品低端往高端转型识,在“十二五”初抗,我们的高端产品占比不到20%乌层,我们到今年年底高端产品能达到70%侍炔芜。   第二就是从国内往国外转型坷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%谋聚芍。我们连续四年商用车的出口保持领先鞍萌共,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长晦朝冉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的己。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的啼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型壁,另外为了解决汇率和贸易壁垒城必惺,我们在属地产业化方面做了大量的工作下。随着现在我们海外的产业化工厂的建设德书空,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础烘川。   另一个就是从制造往服务的转型骆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色播,在“十二五”期间毁缕迹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益岸巴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础纫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拧徐局,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子碌。福田康明斯通过这几年的培育购档,不管是从业务的规模漠顶、收入上魏卧、利润现在都发展得非忱Щザぃ好滦填,另一个他也对我们福田汽车的整车貌廊孔,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈┎粒好的支持佰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新乒裙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目殿嗅少,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3俄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%溅狸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的温弛。可以说尽管卡车的量比较薪痢,但因为排放比较高睛畔虏,另外一个因为运营的里程和时间比较长恐剐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的物貌荚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍梧丸胆,实际上物流的效率还是比较低的熔赎摹。基于这一判断唱,我们提出了一个“超级卡车”的项目玻寇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源杭滴,通过这种材料的智能化封氢寐、材料的纯电动鸿仍灸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色谈舵性、环保碳烧惠、节能嚏滦、高效赁忻如、安全阮、智能的超级卡车戮。我们的目标是要实现降油耗30%勒,降排放30%室停,整个货运效率提升70%和。   另外是关于福田汽车的车联网技术精顺,我在福田分管车联网业务虱帆票,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值尾比躬,因为乘用车是一个消费品咖烧虑,买车和用车的基本上是一个人仍涟,而现在主要是用来出行的歉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控浅,但是商用车不一样卜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的监须,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用尸矢蒲,驾驶行为各方面的安全哎动翰,另一个就是乘用车是一个地域性的车酵返航,不像商用车需要全国跑附,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拐仕对,过两天跑到海南去了澎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些促。还有商用车的故障率梗桑扔,因为它的工况复杂圈焕,商用车一般具有轻载庭欣、标载和超载搏,但是对轿车一般不存在这个问题炭伐握,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低纫泪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的盘。所以通过车联网对车进行故障预警汇揭坟、排除以及程序优化等方面乳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些擒攘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理氨材,建立与客户的互联互通苯,为客户提供增值性服务睫济,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商心枪、服务商和供应商产品质量和服务的水平讹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划快标。大家很清楚冉,围绕着工业战略帘谎粕,德国提出工业4.0堆焦拿,美国也工业互联网嘿酥秋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略持、英国的2050战略磐诧,中国也提出了中国制造2025栓,福田汽车结合自身的一些现状毋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划煎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台局。“四互联”实际上主要是为实现企业内部疤、企业与企业齿绍撤、企业与产品身腑呵、企业与客户的互联互通珐屯。“五智能”就是商业智能扑夹凯、智能管理棱、智能汽车蔽、智能工厂醇、智能制造肝赌。时间关系蓄,不再进一步叙述篙尉撅。   目前杯钉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期贪。福田汽车愿和大家一道憋贪,通力合作贪,整合资源韶,协同发展唐贪,共同推动中国品牌的加速崛起论汗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献犁端,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹舰奖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衡都呜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邯差耍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澄豆肩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醛,力邀政府磁扫安、行业魔、企业聚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见波,寻求产业发展有效途径尚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员彭醛、舍弗勒集团副CEO硷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动比拧、驰骋未来》的演讲实录默。 舍弗勒集团执行董事会成员瞪丢闯、舍弗勒集团副CEO裴事滴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾墓攘褐、女士们模券、先生们钙突,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论澈戮坚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略驾,我们的愿景假券掇,是如何来推动我们未来的出行和移动洞瞪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容们,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史塑妥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景俏奋,我们是一家领先的技术公司扒,在全球都有我们的足迹劫,我们一直致力于移动解硼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用扛桶滔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求翘甫。   舍弗勒一直致力于创新碗奖,也可以说我们成功的因素是质量聚、技术和创新儒。我们在制造业方面有很强的实力辑,在系统研发方面投入非常大陶。我们创造了一流的工艺和技术破拉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门煞奇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蔫,今年我们在德国获得了一系列的奖项卜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品龄烘。   就像很多其他的技术企业一样激凰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域弟。第一是环境友好型的驱动衬,第二是城市交通宿氮楷,第三是城际交通次摔悍,第四是能源链场删核。比如说大家可以看到酚诲篮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛幕怖,人口结构变化非澄运郏快盘坞,老龄化社会已经展现在我们面前阜,技术变得日趋复杂溺掣,数字化技术的利用领域不断的扩大鸿侠叹,我们需要找到更好的方法来彼此了解枯虽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作惜。数字化是一个关键怕久,另外就是环境方面涡、可再生能源还有资源的可用性八,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题烷测,资源的短缺也是我们要去关注的解。   再看一下经济的趋势陆频,我们现在处于一个全球村拳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题猩亥希,这些是不一样的食。另外就是可负担性的问题烷铰,我们要为客户带来更多的价值箱莆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题甜禽郊,这些都是我们要去关注关心的厩四。   我们来看一下未来的战略冕成,主要涉及到四个窗口偏。   第一是产品本身祭,我觉得对于汽车产业搓琅憨,对于机械制造产业来说都是非常关键的哺。在这个领域/行业舞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动仕困,要减少对环境的污染瞥柬。   第二是当我们制造产品的时候剑倪,或者制造产品元器件的时候心纲,要关注它的功能燃坤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行翔、城市的交通烫郡,对于汽车以及对于我们的供应商骚,可以为汽车产业提供什么样的元器件损氨艰,这些都是我们要去考虑的奶。   第三是城际的交通公窘陇,涉及到比如说航空辖、高速铁路的一些竞争赏。   第四是能源链的问题卫拌,我们有什么样的能源是可以使用的竟八,我们将来的交通工具运用什么样的能源贡垂,这些都需要我们考虑避。   看一下将来的动力总成梆。我想给大家传递一个重要的信息朽屡,在接下来十五年时间里毙尽,从全球来看畅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成枷轮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瞎坍甩。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲阈溃快惹,来自大众和奥迪的这些厂家伐两,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车挽拘。到2025年猛两,纯电动汽车的销售额大概会占到25%衫卉,也就是200到300万辆的纯电动汽车刊帕暴,所以到2030年可能会是一种不同的情况韶侥猜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蚊善。我们还需要让它更加有效一些蹬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挝,还有电池或者是燃料电池等等督舜痹,这些都会占据越来越多的份额械叼擞。对于我们汽车产业来说非常重要墙,对于政府来说也是非常重要的帽逞力。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料孤悔,比如汽油屉便,还需要考虑其他的一些燃料拒睹,或者是人造的燃料等等隧汇,需要考虑更多类型的燃料骋吧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求敝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面隙模禽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车腿睡,包括48伏的解决方案松,它主要是对手动传动系统的电动化抗缓。我们需要首先实现这部分的电气化舌谈撇。另外我们也需要对离合器实现电气化相吧盛,也由于推出电子离合器踩敞。另外我们还需要进一步提高效率讥。也就是要进一步推出我们的混合动力牡涨冢块48伏系统鸥纤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓埃块的解决方案毙慕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案删,针对高压的电桥驱动解决方案晤湃纯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案查胁邪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统亭故苟,以对其进行电气化处理能竞甩。如果将来我们有纯电动汽车的话窝珐,它的电气化程度会越来越高免午。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂篓,因此我们需要进行标准化钮堡帽,标准化是第一步薪虏嘎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高层,或者说是一些部分的喷蒙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案抹粉毯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求钒。我们也需要减少车辆的整体的质量签,主要是成本方面是一个重要原因甭。如果需要建一个标准的话忿,我们就需要有更好的一个平台书俯,也就是说我们需要基于标准的平台弓郸,或者基于标准的母砬缇裕块进行我们的汽车制造含。   我们需要全球的平台化解决方案门挨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瘟傻。关于动力总成方面辖拟菏,它的变速箱是最关键的一个部分仆粒。我们刚才提到一方面是包括内燃机绞练剩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起霸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器县,这些都是需要我们进一步给予关注的部分效。   接下来看一下我们的重点产品羌内。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面搭,我们为中国带来了什么样的解决方案春?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案奴呕,我们推出了高压P2混合动力目汗薰模块破糖蹿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决唐,我们希望能够改变它的一个变速器雄戈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换胖。   通过这样的一个标准的睦忝拢块化设计谋,它可以适用于各种变速箱之间的转变偿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求师拴钨,我们的这种创新型P2的混合动力钠诵蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能佬袭畦。实际上缉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案堪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产牌。这是第一个解决方案彩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嫉狭喘,它叫做高压P4电桥的解决方案碑譬,可以用于SUV或者车辆的CD部分棘。它具有高功率密度票,可以适用于不同的车型凸手,非常容易打包进行个性化设计猩。也可以用于新能源的生产瘟搅蓄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产叙淬歧。它可以让我们更好地使用内燃机痢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车铝娄裴,这是我们两到三年前开发出来的碑玻。也是考虑到了中国排量的需求氯取孺,或者是新能源车辆的需求晨。针对这样的一个需求颇哪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案疙端,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机却轿冀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机操秘,我们中国团队也为此作出了很大的努力楷巍,这个发动机是专门针对中国市场推出的合。   另外就是在变速箱方面季,我们也推出了一个新的解决方案搔诞,是集成干式离合器的DCT变速箱郎台多,机电一体化离合器和齿轮执行机构投什。   我们知道汽车市场的变化是非常多的暗摆,对于工程师来说犯半兄,我们都是非常理性的九娜目,但是有的时候我们需要具备一定的感情镰碑。对于我们的汽车技术来说刚,我们一方面需要理性榔讼风,另一方面也需要激情疙蓉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现河。针对方程式1的赛车豪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成观烷诗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瘁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势散喇绕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣炬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日承党叫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辨腺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稀嫩,力邀政府瞳鼓纶、行业稗蘑焕、企业吃赏橇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘟撕,寻求产业发展有效途径牌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事腑巧筷、副总经理 吴松发言实录任抨呈。 广州汽车集团股份有限公司执行董事形、副总经理吴松   尊敬的何部长水、朱总浮量泵,各位嘉宾碌、各位朋友纹屯,女士们监河坤、先生们筷废举,大家上午好袱混。很荣幸参加这次论坛母纠,我上次参加此论坛还是2011年库,当时大家对广汽传褀品牌还不熟凑扰客,那时候传褀刚刚才有这个名字磐降效,传褀的保有量不到一万台届斗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车侵,这给了我们很大的信心和鼓舞卫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持娩。传褀一直也在努力掇孩龚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆烧嗜末,年均复合增长达到80%戮墓躺。目前市场保有量达到65万辆攘骚,已经成为集团利润的主要贡献者之一视。   明星车型GS4持续供不应求翔配,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数屉览虏,而且GS8与GA8同一平台吩哥炔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品肥蓝捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到惧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛类识蹬,对自主品牌的支持亨受,关键的还是坐限遂蜡,关键的是感受库慕,关键的是多提意见舞拖锑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心换称接,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌架芜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会哪描,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法骇董梧。我做自主刚刚回集团棚味膜,将近9年半的时间廷,从不愿意干到喜欢干潞损,到对自主品牌依依不舍储肋,到对自己找不到定位和方向患丛孙,感觉到人还是能做一点事屡。所以这在这里借这个机会尾恐,感谢在座的我们各位嘉宾凑、各位媒体的支持怖邓,也感谢传褀团队的支持咀寝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力烽砰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持坑努浚。   我的发言主题是构造改革创新驱动卢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考筋。一个方面汽车产业发展形势分析笛手,前面讲了很多了宦零,我就不多讲翔。   一个态势是稳步增长蒋嗅,但是全球增势放缓娇导喝。中国汽车产业发展仍然有空间笆槐,仍将会领跑全球汽车势土。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台捣,中重型商用车达到400万台洗霜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%弗拦。中国汽车销量将达到3140万台疮袜斯,我预计可能还会再多塘蒲骄,关键是结构看你怎么改谎端?如果要参与全球竞争控梳,那重要可能生产量还会增长筛,复合增长率将达到4%失衔楷。   第二个特点吩,优秀自主品牌加速成长谋沙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流沸斧氏。中国汽车市场发生了深刻变化唬,中国品牌迅速崛起渐乓,优秀自主品牌加速成长短。关键是要产生优秀中国品牌掠破椒,不管是哪一个企业良,在现在这个环境下临,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌兔形护,还有我们何部长女埔澈,这么一批老的汽车界的前辈仙唤女,到了这个会场又在用行动来支持牟统稠。大家和我们媒体各个方面的朋友箔,大家坐一坐稳讲僚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别艇筋,差别在哪里锹没乌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的盗纠。关键是中国人要团结扩,不要互相贬低庆钎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嗣筐材,抓一到几个疚堆巾,不要想象太多毒炬,我们从来不怕想象办,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向萌顾,坚定方向嗓琶。   那么数据也说明一切坷,2015年很多中国汽车加速发展临甲,行业整体增长率为7.3%的情况下堡肮嘶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%畅戮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挛何劫,相比去年又增长了1.2%百分点梳趣。而且自主品牌抓住了很好的契机千儡据,在SUV里面我们是防守的锤届筋,是中国品牌先站住位置懦,合资品牌再进攻抡长,再加上周围的环境变化献蝎怠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力暴环,占据主导困浪程,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个伟虎换,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人尼武品。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯逝薄,统治了我们的各个方面扁扰喝。我们展开进攻是非常艰难袜钒缆,但不是说不可作为稼到郴,要选择时机昏焕。我们要在中高端里面取得突破删零,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比舞盼淑,这是韩国人讲的赌端,不是我讲的癸泡。他们说梗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候谎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瘸,如果不选择是对自己的不自信哎涣,这个不能靠强求顿婚变,靠品质拿抡、技术笛、新能稼遂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品登抽。   第三个吻,汽车消费升级和资源制约既奋谈,也迫使汽车产业需要供给侧改革锭。不但要有好的产品返苗河,而且还要有低的成本肝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害隋涡噶。在汽车需求方面钩甭熬,80煤娘嫁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军晒棚,个性化祥、智能化深接哥、体验化等方面的需求还在不断地上升糕奢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战乏捐。不管怎么变化爆凤,满足顾客的需求漓蜕讹,满足抓住市场的脉动橇操底,这个是关键点位跺。而且资源供给方面长,现在的人口红利逐步消失筷斯,而汽车不是简单劳动炼帆号,是高技术情况下的技术劳动堵庐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家虽黑,我到那些国家去考察过旅,没有中国这样受过良好教育羚睹检,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性喉,那不是每个地方都有的舜。有的地方上午上班猾仿,下午到时间钱一领就走了握拎瘸。所以对一些合资品牌来讲卸谰警,中国也还是蛮有魅力的啥据烦,关键是要拿好东西出来辆,才能谈自主孟伍。   当然工资涨这是个客观事实捶吴,2011年的时候4.1万耻啊卷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万巾坞,这个不高的卿翠,还要涨囊。农民工那么辛苦掏氰,给他一点钱算什么煞。但是钱从哪里来胸蚂?我在传褀亏损的时候熔微,工资涨得慢戌愤惭,但是想办法补贴怪霞。这几年别的都在减嗣,就是员工工资不减径父,但是效率要提高释,要杜绝不干活的人功,最后挣得钱多钳,干活的人还没有机会霜馁,有钱的人天天有时间去议论玩结,没钱的人在干活辈敦逞,这样大家积极性都没有了努亲玩。国企的弊端就是这个颅。   那么在监管方面醋讣妓,工信部刚才也说了观尽谩,我们的司长也说了架逞粒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破宠券蜗,在供给侧这个方面要下功夫壤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径酸车,作为五大发展理念之首躲寥徊,当时这个报纸一播五大发展理念酞概,那时候我还在乘用车位泞高,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去肺耽渐,这十个字盛萝。为什么呢腐?因为没有创新就没有一切哄,没有协调就调动不了资源牡,没有和谐的话童,共享也很难芒虹咐,大家不愿意跟你干芥,我是不相信英雄的瞄,但是特定的时间会产生一点商田,还是要充分调动群众的精神郝船蜜,各个方面全方面的参与抡,企业的成功除了它的领导者的作用绰,更重要还是把员工的积极性调动起来华颂官,人民群众才是创造历史的动力啊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人颧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革碱捶,需要我们从技术管理翅、营销滦希、品牌井、产品屉洁丝、服务全方位展开创新硅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革联木,来推动中国品牌进入全球钮颅巷,成为世界品牌且立。   第二趁,汽车产业供给侧改革方向与实现福扁棵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法膜。   首先涣,在自主品牌方面晴怒,我们是追求全球视野开展正向开发赎,坚持以我为主的构造核心杏诧,组织全球资源躬帆,开放性自主研发模式灯翻,掌握核心的竞争力赌凶颈,获得了可持续发展能力伦承哎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人剂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拉翅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了脓尼,我们的生产能力标准是35万翟吾,但是预计今年我们的销量会超过35万让淑堡,有可能达到38万韦,当然如果制造组织再高一点良充解,可能40万体尘,也还是有可能莱仓,但是大家别报到40万啊好饺偶。这是有体系桃评,有制度保障的社劫,有员工的全程的参与狙。一个别的企业的人到这里来看伦,他说你这个企业为什么增长这么快黄诗,没什么别的帝沥,员工的积极性调动起来了匿穆,他们说乔醋,我看到你们的员工眼睛充满激情迹,因为人天天在干活的时候就会有理由肛酒妒,如果执着地做一件事情带有一点追求抗,那就有远大的理想乐。   放眼全球瘁,在开发方面整合全球优势赊蟹,实现研发的全球化龄仑,人才全球化匙、配套全球化湘。依托国内的研发资源隙辅,充分利用国外的资源开展研发资源整合汤另付,打造企业自身的技术体系料砰品。我们用了将近五六年的时间日,我们确立了G-CPMA跨平台钠蓿块化架构偏,我们第一代的产品是引进消化吸收草,第二代产品已经完全进行了提升倦禄,但是没有否定第一代贫记,掌握了数据链蠢,掌握了开发的流程虫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列褐。实现了一个平台可以开发六七款车型湃,实现了多个平台车间的相互有机关联睬贰劫,实现了车型的变化多跑,开发上市快峦亩,质量易保障俗裳,低成本颁镶獭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设苦惕举。   第二个割彼惫,坚持质量为先为刀,推出精品车型仇荚,提升产品质量盟,加快自主品牌产品开发变嫩袱,提高汽车供给侧水平夹碎,推出符合时代的互联网化的产品儡熄仆。打造消费者喜爱的精品车型椒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果粟版,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式凭裤矛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织火绅懂。实际上汽车不管是新能源也好权募快,产品的三大特点揩归暴,一是颜值不好看别人不买貌,第二是品质卜,没品质也等于没品牌吮非场,天天出毛病心里不愉快署沃,第三是性价比缄乔县,就是靠成本笺疟。我们的员工不需要培训就知道品质韦画,因为好多从合资企业来伴该距,合资别的没培养陈,就是对品质追求私倡闭,结果就是成本搞贵了痘竿目,把品质先过关挖袍室,回头成本再来逐步下降葛料瘫。我们第一个解决的是品质设骄概,第二个解决的是颜值吕常裴,第三才是考虑成本渡蘑。成本没,供应商的成本我控制不了感,如果今天在座还有供应商的话顺泊书,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点梢迪,还是有这个机会的善。但是我建厂可以控制茎强橙,我们内部的生产流程工艺士糙,我会重新再造采碎玲,这个我投资减少了舌仆晴,今天也披露一下胁敝芜,我35万的规模最多可以干到60万钒社拆。如果创造性一点可以干到65万隋完摹,总投资50个亿檄岁,含整车加发动机射篇,这是内部数据陀,来给自主品牌共享县。   包括一些模具加在20个亿辽舶、70个亿毖屁,最后的结果我都不相信被,实现平台化对、公开化赊、可视化恒膝翱,让所有的东西全部依照规则阳光推进矛搜。现在我们的供应商也很满意娶,社会上也很满意办。这就是在体系盟世,在这些方面的作用力当灯,防止一个部位一个零件健,一个车就不同零件不同标准赫梅庭,那怎么做侈踌,永远做不了好车是编。这个要感谢合资养成的规矩察烈。但是自主也会给你更大的动力籍念,动力是在研发铺粪袄,其他方面再有作为丛。所以我们是国企的平台狮燎,民企的效率渴壤,合资的流程钩蘑,这三句话就是这么个意思从继。   第三个犀,坚持智能制造打造智慧工厂舌裙阜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂枚,实现占地面积的有效节约氓,我们的合资企业需期缓,广汽本田在推进第三期的时候诲,就是根据SSC这个原则驹擎屏。SSC的第一个S就是小型small潦,即所有资源空间最小档、设备小型化;第二个S是简练simple溯白,就是除去浪费凶夸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑眯开弹,complete憋士逆,以追求小磺胁限、近孟、短困食金、轻兴,最合适的自动化恍、木樱块化疆峭韶。所以广汽本田第三工厂运用SSC俺底撵,它们的车间占地面积减少45.5%难,投资减少26%桐设创,跟它的一二期比祈,能源减少了29%梢,成本节约了21%宿敛逛。   第四个坚持管理创新己弯,开展构造改革搓藩磨,主要就是我们广汽丰田汲力,因为我原来在广汽丰田发动机戚,我9年就去丰田一次顶退魔,去发动机只回了一次铺瓷燃,因为当时这个地方环境太好了杯博,我怕一回去又不想搞自主了怯版。但是鼓励我底下那些员工经常去闪,去交流拨瞥藕,日本人也还不错讼,大家都交流楞贸胚。但是技术是交流不来的翘武,思想文化还是可以交流的世。最近到丰田去了一下丝,大有感受物,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革普,它从最关键好修、最基础的制造环节入手苍,开展生产管理创新蝎,从制造轴耻、供需轴杏踩揭、采购轴出发妨罗叛,深入开展构造改革举括,实现全员参与寞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识安疵,充分调动员工的积极性黔腐适、创造力貉滥,取得了良好的成果纷步剩。经营绩效方面讣勘事,今年的销量增长不多不酪,但是利润大幅提升苫鹃韦,生产效率显著提高孪。人力绩效方面豌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升路,管理体系与生产流程更为完善及、合理动蛋烙。   通过改构造改革炭贬柬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升脆搏渭,根据他们的预计提,已有的数据童揣,2017年单台不良率预计会降到0.01%较,就是万分之一蹋妇戈。而且现有的工人总数减少1600人看睦勉。就是现有的存量也可以变化头皋莲,他们现在不到一万人日颂,要减1600人圭辆桂,它新建的工厂瓮杰补,员工还是要招的顽凶贝,但有的还是要走潦韦揪。就是用减下来的人把他投放到这个地方珊豪。   第五茫海,坚持体制增效玲毖,强化体系创新克。既然这些企业都到中国来了媒擦祭,有机会为什么不学一学呢群?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下疤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破筒燃俏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式秆驶烽,广汽本田精益管理乃仍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式细羔。为什么搞一个广汽生产方式哀夺排?为什么不造一个丰田呢璃椭?这里面要说一句卢炯,丰田生产方式你不能完全去学壕,条件不一样浚剖,环境不一样巫坝即,人员的基础素质不一样煎容慨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多梗痢。你学它必须要结合自己缄函,连日本的企业去学它的悼筐,有的好多也不成功绥,当然我不能妄断邪默,这是从资料摘的辑怒,不是我说的唱疚。   第二个米趣,我主要员工整车从本田来蹭官誓,发动机从丰田来贝,也有一部分本田疵清五,两个企业不同的模式怎么办虚?发动机就要按丰田来签,从头到尾来扛室膛,坏的不学好的学按柬,整车就按本田的来夏巧筛。但是一个企业两个体系怎么运作呢退屎陕?我说干自主就不能有体系铜构,要体系就是传褀的体系盲活设。不管你是从哪里来苦恫,包括从社会上来嚎,来自五湖四海一个共同目标厦,要干好中国自主品牌毋换。所有最后提出了广汽生产方式抒现参,以丰田为主结合本田溪裁,这样把文化逼鹤、体系做好床巨,但是还不够巩固党,还要琢磨礁,现在体系已经起来祟亮。   我们从2013年开始策划圃,集团的主要领导说这个很好胜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的堵。   所以后面我们的产能又不够了轮,销量又搞起来了硕,整车进行改造娇、发动机进行完善思,整车刹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造氯愤赂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%擦倪,就是第一条生产线念。第一条生产线上半年生产了将近16万霜鲍团,20万的能力干了16万铆闻葡,实际上还可以做堑吗抄,全如果满负荷做的话甸妮蓬,估计干到35万都没问题滦视。极大发挥替溃漆,这个不进行全体系变革很难踢。发动机装配线一次合格率99%美,这个零部件产内库存减少70%跑衫愧,厂房面积提升30%篱,原来不够用础醚奢,现在多了这么大的组织卸弊。库存资金减少50%眯殿,更为重要的是这一成果横向展开矮憾壕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鼻辰橡,它的年设计能力15万辆梢,8月份的最后一天有个数据遍,他们双班日产已经达到了650台徽跑茄,它的满负荷是700台乓,估计9月份就可以满负荷宪克韩。这种提升的速度蓬,全世界都是先进的屡疵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局勿,它的一次合格率最高达到了93%白械,平均水平92%雇,接近丰田中国国内水平拓到,当然追求的是丰田日本的水平倦,广汽丰田学丰田本厂田恕,我们下一步也拿一个计划乌,要挑战就挑战一流媳汉慰,否则没意义彻。   那么我们以建成世界级工厂为准则缕,以广汽生产方式为核心灰女费,融合了SSC原则咖肮,运用创新思维全力发展智能制造技术陇刷,打造智能工厂骂恐饱。我们在第二工厂通过价值流最大化鼻痊、设备智能化卞,生产线自动化顷、物流信息化薄第、网络可视化扦陆、操作简单化汉、安全绿色化华昧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嗡。这个第二个工厂是非彻和茫好昆脐敬、非常成功的一个例子炽馅,但是这些都实现了稍。   第六是坚持品质保障冲,打造高端品牌踢殊跨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗刹耿,高的效率提供优质有效的供给称疾薪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量沟,连续三年获得中国质量冲藐短、中国品牌第一薪寒,超过很多在中国的合作企业确,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八某,所有企业里面包括外国品牌冷,与广汽丰田并列第八纯夺,比2014年上升6位挖粹么。   第七绊,坚持客户至上摆笆,提供优质服务逆焙亩,不管是在任何情况下狙独,用户是我们服务的对象蹈,也是我们的衣食父母眯,尤其是作为汽车这个特殊产品京挎,我们对安全授另惨、对生命的一种关怀牌吴难,作为生产制造环节的改革唾四秃,是汽车产业供给侧改革的重要方向酪酣恒,但服务环节的创新与改革同样必不可少纪,这还是目前我们相对比较一下半归拐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名痹猛,也是一个什么机构娟咕硷,我记不不太清楚估邵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离府几。所以在产业互联网的时代偿堤,每一个企业不再只是产品生产者僳柑、服务提供商凡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商呛躬,服务以各种形式融入到了制造业怜、研发设计公、生产制造侥奥侣、经营管理酥、销售等环节嗅。有价值创造的可能瞎佳,就有服务形态的出现尖肮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沙烽热,两者相互融合感皮、相互依存朔迹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展努畴暑。   广汽在这个方面也展开一些工作痢翻,我们的整车平台将联合金融汉、保险钒、物流倦玻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务樊,车生活平台会涉及多个业务平台迷,除了常规业务平台还包括了配件商城啸看灭、用品商城亲贸、社区服务连锁卵,用户使用汽车的整体生命周期随,产品的购买只是开始台蛇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务篇郡锤,这才是我们下一步发展的重点晦。作为汽车服务提供商凶,我们更应当关注的是用户的体验想,以及给客户带来的价值增值感受山窟,汽车服务O2O的打造蓟罕,也是为了满足汽车全生命周期的需要轰贸抵,以及品牌和价值进一步提升的需要世跑怜。   第八股畏,就是通过这些改革敞,整个广汽集团范围内的成果仙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万赐侣,同比增长28.8%孟寄巍、29.7%扦吓,比行业高出20个百分点隶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平暴,同比创下历史新高僵睬。当然传褀在这个里面那是贡献更大缆迹,1—7月份销量已经突破19万丢软,超过去年全年偶和,加上8月份最近的数据合老笑,今年全年的任务22万已经完成了阜铺即,同比大幅增长143%卵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拨,位居第303名腑慧,比去年排名上升了59位剩缕叉,整体实力大幅提升昆贡接。   第九漂守腹,就是广汽集团的发展十三五战略德珊彩。简单地就是一个内部协同创新寇,外部开放合作唾,这是总的原则师屯,全面实施结构性改革览窜拐,实施一五一三的战略旁截需,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆道扮八,这是一个保守的数据能河,因为传褀搞不好就过100万两,前几年说传褀100万快恫筹,别人说吴总按杓烊铡,你是不是在吹牛归奶,现在领导嫌我100万都少了竣戏,拼命把产能都整合过来了兜室腻,成为先进的汽车集团踩,做强做实研发整车零部件很、商贸服务和金融服务五大板块涛苛媒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌姐,实现自主品牌事业的跨越式发展奉牡骄,全面实现一个“三”诗涂,就是电动化糠秀、国际化寸汉、网联化三个方面的重大破茶夺仑。   各位嘉宾褥、各位朋友萌,女士们痪佳、先生们握缔蛙,在需求持续升级操轮敦,资源消耗的情况下共逞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓屁份,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端充、品质优先谢、创新驱动的发展路径盘汾说,坚持正向开发署夹,提供优质产品涛苯,坚持智能制造界旱帝,开展管理创新构挨,保证服务水平撂忻途,注重品牌高端化牛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花悔,共同推动中国汽车迈向新的台阶伞钠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球魔恭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "  今年3月嘎,借百年庆典之际倦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蔚,即“智能互联”煤孰、“绿色出行”和“自动驾驶”抵壕焦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向饯煤。随着战略的提出颗淳堪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涤玩瘁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上撑。在这其中尽徘,“人才”就成为关键问题擎垮。为此怀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕室陈案,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备水末监。   根据沈燕的介绍可以发现爸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛扁陶,涵盖计算机吼、工程学旧、自动化核娟甘、金融等多个方面柯。她坦言低芒变,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入星丰疯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈禄凶。因此敲倘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才硅恰。”这其中包括互联时代的在线招聘舷功,“例如我们利用自己的招聘平台鲍荚龟、Linkedin概、智联招聘等在线平台晴,以及大学招聘惜蠢畦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘棠行。”除社会招聘外桅才苔,宝马也会通过与院衅耄合作筹胜,提前把学生引入到企业中错琉廓,专门为宝马培养人才瓢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鞘,举行“宝马同济日”这样的活动饱片盟。“去年我们就以互联驾驶为主题笺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品颊迷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习回畴净。”沈燕说道肌肺。另一个重要渠道导灭,就是内部员工的推荐涣尖味。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号革倡,让每一位员工都变成职位大使汤土,在朋友圈进行转发传递景。   “我们对人才的要求涩,在能力方面最重要的是对业务的了解端。这不仅包括对业务今天的了解犊,还有对业务未来的了解读踢。要知道未来战略方向是什么敛,需要什么样的技能饭怒绘。 ”沈燕告诉记者售,“此外猾痞,我们对人才的要求是不仅要了解中国涕尝句,还要对全球化有所认知苛。随着技术的发展蜂,我们对人才的需求呈现‘复合难,跨界’的特点构猜心。但是日病,这类综合性人才很难直接从市场上获得久师,需要我们进行入职后的培训桨博。 ”据了解汕,宝马(中国)每年都会根据员工表现磊焦殿,提供给员工出国培训以及交流的机会爬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流胶丧品。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换沥恐懊,以拓展视野库凰,提升能力灵让吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为房郡癸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是陛茄,吸引并拥有了一批充满抱负节、专业的本土化人才篙湘囊。而面对未来扭,本土化人才也将承担重要职责量,“这包括为‘在中国混扭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向动跑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中希。”沈燕表示痰。2012年绩示武,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题翘匣桶,并在上海组建人工智能团队愤行涣,承担电动化和智能化的相关工作持却苍。另外懒浆喊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门森仑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨罢叫。 这个团队将研究和紧贴中国市成笆肽隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地田抗射,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中胶岸少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定捎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上乃恼烷,用“数字创仑书、概率屋、未来”为题黔妥,论述特斯拉电池的高密度罗、续航里程及电池的安全性即。对比国内社,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车悍,并预言电动汽车和智能手机一样魔扛,电驱动和自动驾驶注定了是未来鬼,不可逆的未来蹈芦工。 以下为原文踞怒敲:   关于密度和里程数蓖屎。 特斯拉Model S上市已经四年多了芭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌铆,至今为止一个都没有兑现蛇堕釜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)毒杰,里程最长的量产纯电动车郝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结煎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法剃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数竭睡,忽悠消费者昏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准星壤,里程普遍降低10%以上)来体现里程南冈,在有些国家辅助使用NEDC的标准端,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)既览。   关于安全性和自燃率裸哪必。 自从2014年初安装了底护板戈伙磷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)恳蕊寞,远远低于燃油车需,各种撞的惨目忍睹事故辜,也都没有发生自燃蹿尸寄。相反驮惧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伐,却成了全世界自燃率最高的机动车层,更远远超过了燃油大巴的自燃率梧软。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理搏动叹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门擞癸瘸,车门闭合的时候已经有点变形了)埃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蓟咀,几乎可以说幌欢:特斯拉重新发明了电动车疗。    国内真正用心做电动车的企业豆律恭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术虽爆按,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机疯络谦、变速箱临闺、油箱等骗叔涛,改造成电动车的事情)懒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鲸,才会全力以赴来押注电动车陈。当然辫糕,也可能是很多品牌都在蓄势待发舱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拦。    电动车不是什么弯道超车姑风,而是换道竞争恐枪拓。    今天的电动车图,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态落败筛。待机时间是诺基亚的几十分之一癸垃,软件也没有几个路巍,通话质量也不好死,汉字输入也麻烦的要死枯。和智能手机一样炔,电驱动和自动驾驶注定了是未来师,不可逆的未来挠揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓蝎堆:李芳" "   2016年8月30日藤狗,在北京新浪总部蜗癸,北汽新能源充电部门副总监陈保江稼魔氢、北京华商三优总工程师丁晓伟察、电庄总裁兼CEO先越垄耽感、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人酬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动探亨。    作为新能源汽车销售终端环节吃剩腥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线忌诉呛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称弧,更是充满了诸多困境芦,不为外界所熟知呢。    那么祟庭,作为中国最大新能源汽车市吵品呒省,北京的充电桩发展目前处于何种状况骑虚色,北京模式发展的瓶颈是什么个沮局馅?有何值得借鉴的地方熄?又该如何去避免失误和纠正加盟抖?政府拔、车企唇、消费者在这一产业链终端中猎夏徽,分别又该担任何种角色复? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录磋鹤恫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山释:魏总贰危,刚才你从用户的角度襄,同时您也是媒体人的角度幂炼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样粗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲酵蔽,您发现了这些问题之后遂坍纽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率盆谴冉?    魏士钦坛脱:其实我们一直在琢磨这件事鲁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说囱传,这两点是能够解决掉的型物炉。首先第一个群,支付倾。就像刚才先总说的份季是,有个银联一样的东西甜裙疲,接下来有个第三方萎赂,或者接下来大家都使用微信支付钙钮廉,不管是充电桩也好切汹钳,app也好疗醚,还是当时的扫码也好蕉,还是微信也好赂,支付宝也好缄骄逆,能通过手机支付达关虐,基本上都能解决掉舵挽深,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题剿,我们把支付给它想办法统一了驰苟。不一定统一到一个里边去熟,大概两三个侗项豁,大家都在用耽赎廷,这就没问题污。    第二焕玖簧,这就相对更难一些了结,应该是有一些第三方平台真正站出来肠,能够收集所有的真正的准确的信息律霉,其实当时我们自己在做app的时候淖苦秦,就是在做摸点的时候炮嫩,我当时就矛盾烈偷卜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点媚拾,后来琢磨来琢磨去法,通过很多用户的反朗腋ぁ,我定义出要摸一个最准的点苇,不要最全的的价。准是什么概念伍臣残?第一飞掸,我找得到虑莎娃,第二捅,我到那去一定能用得上盾巢墨。如果我找到它了苛峭,也到那去了队,但根本没法用扰,那就没有用了厢撑。所以如果站在媒体角度速思,我希望不见得是谁袜,也许是个媒体椭惟,也许是另外一个平台怠赫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起顷痹,但是它也不一定是最全的彩骨,但是它是这些所有的里面最准的坊善骑,每一个用户都能找到桩丁深坞,而且有百分之百的体验把电充上毁户卡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的仕峡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站困,是咱们国电的站靖仇,是快充赌。我们编辑去那边准备充电的时候巾唾,有六个跑快车的兄弟开毒,霸占着那个点兼拣,就是不让你过去坦辆猫,这个充完那个充码,还剩一个车的时候险,就赶紧打电话给另外一个兄弟蹋死电,赶紧过来充电浓漏晒。我们不等了睬。但是他们不知道翰撕,在那个点不到三公里的地方贰,快到积水潭小西天那个地方梳浮淋,还有一个充电站忻顾朗,好像是三个充电桩还是两个夏,一个车都没有盒些颓,而且车位都是空的陵哦段。他们不知道那里悸。而且那个点危莽烁,我们当时找的时候用了三个app盛,只有一个app上标出那个点嚷纹帅,另外两个app是没标那个点殴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离骚掏溯,所以准确性其实很重要插禾。所以如果能解决这两点劣不棠,我觉得咱们的空置版、闲置的问题一定能解决疚傅,肯定没问题的唐。这是我的观点敝犬祈。    黄山瓢:关于公共充电这个领域惭爬崔,我不知道魏总在充电过程中县酷戳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题奥脯堪?    魏士钦驳庭七:出现过空,很多沉县。    黄山檀羞:这个问题其实很有意思的问题瓢,充电桩的标准是国家有统一的标准驳济,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电廉腑车。    魏士钦贫抬僳:是这样奥忌虚,最典型的例子就是腾势瀑遍,腾势在很多国电充不了尺吨狸,但是在小E充电或者普天是能充上贺警弗。    黄山久宠:我们可以把时间放长一点来看稍素污,在2004匆、2005电动汽车兴起的时候弥幕,很多人都不知道电动车是什么瓜氏苏,充电桩是什么洪结。随着这几年的发展妈,物业慢慢都配合了透涛擅,所以从成熟度也好形耽、物业配合度也好恕,应该是越来越高的咳判。国家层面出台唯童,新建小区予以配合墒激,包括老旧小区的改造吴化,都会多方面来共同解决这个问题墒。其实关于今天的这个话题粹甜,我不知道台下还有什么问题要提问的床。没有的话趁锻守,我们可以做一个最后的总结歧。    我接着丁总说的北京模式的问题掀蓉,我们今天说的是关于北京模式懦琼芬,丁总说了一个北京是纯电的市臣案坷狻,跟其他地方都不一样缺肩热,上海是极端的镐,上海是混动市掣潦倮印,北京是纯电市场废眷。我理解还有另外一个模式绞素,就是北京的充电运营商是最多的莲,发展是最快的搽,一开始是国家电网魏冷、普天在推京,后来群雄逐鹿纲无,特来电退辞、星星等等各种运营商都进来了挫敢报,包括先总这样的都进来了换确怯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商伤。    魏士钦褂射汝:现在已经不止了鼎殴隧。我们有一个数据抛刷,说是47个运营商廖缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮攻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构校毁帛,我讲点个人思考和认识吕。    先谈思考小岔福。第一联导,供给侧结构性改革内涵非常丰富炔溅亮,大家可能更多关注产品的结构性改革浪伟达,其实我认为笔,源头是制度的供给和政策的供给耽吓,再是要素的供给喉娶同,三是产品的供给蕾醚。    再把这个逻辑关系缕一缕青胎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给擒梁食,而制度筛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给店石侩。所以现行体制下坎琉边,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革恳耍?这是我思考的第一个问题坛檀。    第二个问题科,是我做企业这么多年的实践和感悟敌峦,企业到最后比拼什么昏?其实就是资源的配置效率鞍茂荆。汽车行业也如此灿捞际。你拥有多少资源固然重要即,比如研发队伍遣裴列,既有一两万人的挞,也有六七千人的论哦,还有两三千人的啤,资源差异很大彤,但实践证明人多不一定成果就多摆,关键是资源的配置效率阑附猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率袄芬儒,取决于一个企业的决策效率和执行效率壁。而企业的决策效率和执行效率褪,又取决于它的机制和治理结构锤。    反过来恰丧汰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化肥。也就是说幢镣发,产权结构会影响到治理结构和机制款喷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响妇踢妨,进而影响企业的资源配置效率寒穷。    从逻辑关系上讲嫡钞并,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革埂乖弘。    第三个问题火柿,产权结构是前提典酱魔,是源头性问题沦,多年实践碎雹,有以下一些体会派皑措。    关于股权茶饯蒜。股东应该优质化涣常差,股比应该合理化烽粮。近期也好蔫,远期也好碴戳,你不能把那些对企业治理憨疮、技术暖臣、管理搐底脖,以及市场拓展没有任何贡献筹糖,反过来可能还会添麻烦者荆瞄,当股东柔。这样的股东不能要粒叫。    股比结构这块能,不同行业挠姓,不同企业得闪,它的结构模式必须符合市场规则谁柒赶。若是竞争性行业抖俯取,不管是央企波,还是地方国有控股企业媒,做第一大股东绝对控股粗炭喝,很难实现建立混合所有制的初衷藐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”钞呢,竞争性行业混合所有制要深混怠脓,不能简单地浅混险樊。什么概念堂枢?国有可以是第一大股东圈免末,但不宜绝对控股淑差,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构晶哥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鸿酚常、国内竞争国际化这么一个概念说权凌。既然是全球化渐,如果你这个竞争主体榔吴星,你的治理结构蔫宝,你的产权结构乐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话额另亥,你如何参与竞争缆低?道理非常浅显明白棉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践撅酮。    江汽集团公司制定十一五规划前肌,我们就有一个想法随,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化衔浪。围绕这个思路盆,于是就有一个叫三步走的战略规划哩册户。    第一步逼去,把国有企业员工身份置换掉媒滦,从根本上说篙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处措,对职工也有好处叫莫房,是多方共赢的一件事情呜惹祈。我们知道透那扦,国有企业这条船不管怎样芦锑母,开得好棚,开得不好签郡臼,哪怕再破再旧痘箍,只要不沉下去定舜,国企员工都会抓住船板侵达恋,不愿意下船冠挤。    如何把员工这些观念转变过来滦荡?只有让他们从企业人转变为社会人嫩侵。因此范家,第一步是2006年楔醛操,江汽集团公司所有员工进行身份置换铺厩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会教巳,作为每个子公司的投资主体肝,共同组成投资公司猩筒避。    这样脾说矫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蓟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权迹甩狼。    第二步趟,我退休后浦坦闲,引进中国建设投资集团有限公司坤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司及。初步实现产权多元化俗勒罐。    第三步毙钳桅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疙采,包括安凯客车的控股股权憨,整体运作上市敌铺藤。去年1月获得证监会批准撤冕履,上市公司已挂牌售辅涕。    通过这三步走——置换身份罕拖艾,初步股权多元化娶码股,整体上市莱狼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的缝撕统,对留人起到了较好作用始某。在工业化喇、信息化竿、网络化尤其是移动互联网时代腹舍拨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代木虐,股东或雇主和雇员之间的搏弈齿屎,更多体现在决策权和分红权领域呈惮。    为什么IT产业颊罕,特别是互联网企业发展如此迅速撼?正因为它有这样的产权结构蟹帘蒋,这样的体制机制妮晃柑。做得好的互联网企业兽拐,股权都比较分散厦,管理骨干和技术骨干都有一定股份释扰屑,可能这是大趋势福滦灯。    互联网行业资源的竞争和协同匆圭,最终体现在人力资本价值上玻闹棋,他们要参与公司的决策和分红阂淋畅。这个问题如果不突破丁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难栏。   存量是稳定剂诺,增量是兴奋剂    那么偿携毫,内部机制如何变革撬促挪?    1990年我接任江淮汽车厂长什,当时非常困难皆,留不住人辈。有些人选择离开抄射寞,人往高处走吴,完全可以理解嘘寐耻。留下来守摊子的这些人不容易伞卜捣,到我2012年3月退休磋,这22年时间里谢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段韦。    第一阶段是2000年以前娠。可用两句话概括葡,第一句叫做存量相对稳定危蹄,增量拉开差距钡芥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状丰吻式,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嘿览母,可能就有问题搭陈此。因效益提高而增加工资杀,贡献大的就多增日,贡献少的就少增娃。即便没有贡献屡,原有的存量工资也不会减少勃,即存量是稳定剂豁,增量是兴奋剂咕太。    第二句是有计划按比例增长工资剃梆。也就是说瓷,企业效益再好龋恐,效益翻番工资绝不能翻番牟叙。效益不是很好愧涂,工资也要涨叭。为什么吼?因为国家年改革开放30多年硼,经济20多年高速发展溉肩,物价一直在上涨参,生活成本在提高趟,降工资就是降生活水平石。所以我们有计划按比例增长工资钒斧,以建立工资蓄水池炉砂,以丰补欠茄梢菱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利辛其。    第二阶段是2000年后踩急潦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式扩辱肝。    第一部分是拆密厕,区域领先的现金收入瞬距趣。和北上广深不好比完跋,但在安徽及其他城市的同行业者中绢令避,我们的薪资收入是高的鼓,员工及其消费能力比其他企业稍高拭虾钠。但现金不可过度发放极,这是心理学郎。人就这样奔林,口袋里现钞多了后鹿寝, 像一线工人拦淳爬,包括技师在内痹舒,他腰包丰实了钦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了岸攫缸。    第二部分是大福利烯叉。我在任期间欺呛皖,江汽集团公司解决万余套集资建房围倒晦,还有大学生公寓恐、廉租房等;自营的物业管理做得非炒┍耄好逻抬,很便宜土够盖,还有免费午餐莽迪,包括洗衣房等铺。有大福利路,有小福利筏菱胺,五险一金都取上限提贿。    第三部分有限的股权激励奔较。    区域性领先的现金收入反、大福利似,再加上有限度的股权形成组合式分配模式毒恕川,这使江淮汽车员工享受收入不低凤假、生活成本不高的待遇拓徐。也使人才无序流动降到最低俱聘。我在任22年炬,江淮的人才杰聚,不管是管理人才还是技术人才林心,几乎没有怎么流失韶精徒。    外人都觉得很奇怪饰。当时有个汽车企业派人力资源副部长孔翟,在江淮附近找了家酒店凌署幕,一住就是一个月瘦,每天晚上打电话找人搭拭,但没有人为之所动鹊烽。    究其原因岔褐愤,当然也不仅仅是待遇和福利坟锑穆,重要的是文化留人力潦,怎么能留住人心森,这是其一希雹。    其二然,江淮汽车推行多年的学习型组织建设劲沁,使员工的成长速度可能更快步。    其三梆点铝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径点澈废。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径会,但我们有三条路径脾跺貉。    一是管理人员成长路径茨憾:管理员娟、助理管理师溃、管理师珊板、二级副经理废匣玛、二级经理锑、一级经理烷喉。    二是技术人员成长路径丧:技术员醒摩氖、助理技术师许盘、技术师;设计师戎搭、主任设计师屠塘、设计总监绒奸即、技术中心副主任顾愧、主任等艰金。    三是技术工人路径桔:高级技工乖百、助理技师靠玲、技师倍、高级技师佳陵襄。高级技师的薪酬挛何,甚至比二级副经理拿得还多惊。    这三条员工成长路径哥,每个岗位都有岗位说明书秃娟檄。你要申报这个岗位廊鲍隆,必须经历什么培训迪,需要什么绩效姥,才有资格申报慰凑。上什么岗位有明确的薪资标准签,“升官同时发财”另港,用人用工尽可能做到公开公正透明抠颈。员工们也看得很清楚兜波,只要好好干牵妙叔,就能够成长飞矗。    总之唾篮,在中央政府大政方针指引下撑癌,切实钾关、正确理解运用国企改革的核心思想和方法遣受木,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革堕。    尤其是产权结构改革缅斡,不要消极等待主管部门来安排锣觅侨,等是等不到的圃函。也不要对现有体制尽圃、机制太多无意义的抱怨歌北扑,只要动机纯正饶,对国家对企业对员工有利涵跋,就值得一试密,这是我在江淮汽车多年的指导思想寝辉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋疚描,但一定是基于稳定性筛蔑侩、权变性兢轨、柔韧性基础上的变革苍庭认。要主动诚恳地和主管部门进行沟通佃辛。同时切记不管做什么事情呛锨,一定要取得合法合规的文件依据关棉。    在沟通管理和内部运作方面秃涛,如何适应政策环境农多,是对企业负责人的管理智慧的考验淌藏貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团牟摩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办歼眠外。   当下拜视,在互联网经济蓬勃发展眷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下懈土辰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃栋驮、汉腾峦、乐视亭、蔚来队慷、Nevs矫挺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈煤。但这些新思维捷腔彪、新模式遇到来自行业寿、公众和政府有关部门的不理解和质疑交。为此寰球汽车邀请行业专家拉辫、新势力企业领导投姜、主流媒体高层晴歉塘,就大家共同关心的行业趋势并懈、创新模式岛捍、市场预判等话题展开热烈讨论矾钒瀑。   程远射:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁逝忱弯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录桶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛槐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域卿本酵,也是一个全新的问题厂衬,所以我觉得应该是个很有意思的事哄珐标。今天让我首先来作一个发言呕沦盖,我觉得是抛砖引玉叭隙,我想把石头抛出来酷雇哀,引出大家精彩的观点曝降弹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛炼社牢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题铺,他们该不该进入汽车行业蔑猎乾。大家知道藕胜霖,这几个企业全是新人翻爸,以前都没有做过坞婪改,在社会上是有一个反响篡饱,有一种争议甜禽,说现在已经非常挤了搪襄,我们已经达到了2500万辆的规模厕伙,100万辆的企业已经有六七个了麻冈径,还缺你们抚贩?你们现在还有机会骸试?我想说这是一个很重大的问题啥沧,我想这个问题为什么说是战略问题莲捣交,中国汽车业一开始就有这个问题薯怖。   我的印象中谩人策,我觉得中国汽车业有很多政策骗较舰,也有很多重大的事情将扣憨,但是我现在回忆起来倒缅刮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大温帽,一个就是开放引进吵裳,也就是合资挫,也就是所谓的市场换技术捕南固。另一个谴把,我们做了一件很大的事情挝录想,叫反对散乱差户每笆。这么几十年来携,在我们的汽车管理部门操汐,我们就不说谁了鲁入,大家都很熟略既,都是朋友飞其,现在都七八十岁的人家。我进入这个行业30多岁蚊牵,已经过去30年了闭劲词,这些人现在已经退了阂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情箩版,一个是合资引进弘彤,一个是反对散乱差舌氨棱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瘟痉丢,即刚才说的市场换技术蚀疤颁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车祭桅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差疙掏逻,只许有资质的企业做沁宪笔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司让碗硅,就叫中国汽车工业总公司叼拘。后来皮懂,提出了南北划界湿拐湾,想要一汽在长江以北掠,二汽在长江以南赐麓姥,形成一个竞争局面仓奈是。这个想法没有实现搞拉,当然再早我们搞过六大公司扑兰掣,但是总体来讲岗灰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争砍华。   我在八九十年代写过一篇报道苛,我就说中国汽车为何怕竞争评丸?其实现在想仆虑,我们争论来争论去就是一条啤涡,国有竞争纬,我们认为企业太多了裴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理孪矮敌。   那时候从国家宏观的角度划乡,陈云同志提出了一个经济学观点隘,叫做鸟儿在笼子里飞棵,年轻同志可能没有听过韩花。虽然给你放飞叼尸,但是你不能乱飞挽,得在笼子里飞陀渐肺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞另刀,所以我们提出“三大三小”降博,规定的企业能造车刹句,其他人都不能造车激搭簇,认为进来的就是捣乱碑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章惮箱,后来被总编辑改为无心插柳噬。我们一心一意想扶持的企业搞上去嫡搞,但是我们不想扶持的企业又在出现厦崎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面憾屁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意悄狈,为什么呢焚?当然是我们的基础比较差魏脐,一无资金烈,二无技术记形难,三无人才慰蹬婚,白手起家储灰。这时候我们引进外资墟需乃,有了资金旅世茧、有了技术魏辽、有了人才囤碴,奠定了我们汽车的发展基础狮啥歉。但是只走这条路等于缺一条腿霜县咐,只有引进外资伯宪,没有自己的发展糜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业佛父趴,反对本土企业皖铣,所谓自主企业算,所以自主企业很长时间不能进入造车领域妇睹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的怯逆嗽,奇瑞木怠、吉利脚峭毖、长城犁猫深、比亚迪牡欧,没有一家是合法造车的企业懈朴染,方式大家都知道拇溪,买一个不生产但还有资质的企业仍斡柯,就是所谓户口本吹,然后就开始造车塘摔吐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好碉衅,该死的企业死不了番,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口祷,这是一个很奇怪的现象儒矫,在其他任何国家都没有这个事情颗勘滩,只有在我们国家方鞘黑,这变成了一种无形资产胚。   所以富,后来工信部成立前夕喊伦畔,在发改委发布了一个通报哄法添,宣布哪些企业要死车肩叼,其实是一个作秀方稠。因为这些企业本身已经不存在了瘸突午,我们如果不把资质作为一种资产保存下来脊殊,就不会有这种奇异的怪现象须慰汰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判韶镁,我们把汽车产业的市场化烤校横、自由竞争的方式忽略了纠桔码,我们把它当做航天航空管理旗。所谓集中力量办大事尽讹拇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的诬继,像航天航空只发射一颗卫星潞,只造几架航天飞机备苗闯,但是汽车绝对不能这样姓苟,如果我们中国只有一个汽车企业贩椿闲,我们今天无法想象能够达到2500万辆凳,我们可能还在200万辆以下徘徊衡磊。   我们想想我们当时的规模么,讲起话来崇腺蹦,我们一点底气都没有匡蛾毫,全中国所有汽车企业的力量瘫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量背,所以我们那时候是没有底气的怒。那时候蔡总经常讲咸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鞍蒋红,我们国内的某家工厂皇恼氮,搞了多少年阮青?投资130亿干了那么多年没有干上去娠绊赋,现在回头干干盗豹抬,别的合资企业在武汉干140万辆车缺,听都没听说过他就干成了咀拟。   当时我们确实是一穷二白喝填,那种情况下我们引进外资芯,但是不让国内自己的汽车做悲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿呸及间,变成了外资企业匙距、跨国公司一股独大衬漠登,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蟹裂偶。   中国其实为什么发展到现在这个状况舒臀咆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蛋坦鲜,在座的年轻人没有听说过淖慧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号藉婪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作歧硕。为什么有审批制篡夯?审批制就是为了反对散乱差儒,所以你不能随便上企业钒方坍。   我们把进入产业的大门关得很邪ぁ,一方面对产业造成了很大损失奶梅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会弊苔。大家知道锚守,那时候汽车卖多少钱萌?桑塔纳要卖了20几万矾,当时说两万块钱滔妓,八字还没有一撇抒府啥,订购两万多辆纯攫,在桑塔纳卖20万的时候说,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来挤。那时候的技术标准涩赴肝、排放标准都很低娜儒哼,我们会很快发展起来撇啸眠,但是我们失掉了这个机会偷乳坑。这是产业上的一大失误凉,就是反对散乱差罗,阻碍了中国自主品牌的发展涡既。   我觉得中国汽车进入2002年馁岭,入世以后就发生了很大的变化乱屁,这个变化就是放宽了掠薄,应该感谢国家经贸委前司长硷喂乐,后来发改委的副主任欧新黔魔嫉扰,他在这件事上力排阻力氦摩崔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来款筛,有二三十个企业进来氮。在这时候涝诉挝,包括奇瑞诵烩踢、吉利竭抡、长城歉极唐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面夯瓮,所以这是我们企业发展一个好的契机斑厢环,这个契机来自于好的竞争创畅。   现在大家没有再说反对散乱差迸,但是这个毒瘤并没有肃清片盖府,现在要有一个新的品牌出来德煌,我们第一个想法就是它该不该出来蹈,又来添乱保渭砂。所以在这种情况下痉,汉腾出来以后显帕请,我当时也没有太明确的认识口拧何,在网上一片谴责声的时候豪悼蓝,我就意识到了这个问题惦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的褂呛,大的打败小的表,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼距爱,快鱼吃慢鱼逼。汉腾给我一个启发募,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲棋彤挟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在摩,今后还会存在挟。   现在一汽丘、二汽非常困难懊,包袱非常沉重税挠微,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吼,但是最近连一辆好的车都出不来情斑。现在真正有活力的企业是谁呢何?是长城陡、比亚迪屠供、奇瑞苏纫懂、吉利娠维。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用哥巢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开扒欺,让大家不要惧怕竞争嚼,竞争只有好处女。我们老是说过度竞争峰,实际上没有过度竞争惮功炬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的赴,经济规律本身有一个调节作用沏排安,一旦过度竞争它会自动退出勿。   我们的出租车管理很失败扩攀,就是我们怕过度竞争抚戎,我们把北京市的出租车限制在7万辆勒层,因此打车难士安、打车贵溺粉,群众怨声载道姓。凡是放开竞争返,像家电产业大家都知道桃阔,为什么发展得比较良性呢捐鹿?就是因为放开竞争场鄙,是不是先来后到呢沪?我们现在想想80年代庆谐谴,61家电视机厂滦桑,现在上哪去找佃?大家熟悉的品牌苇嗽颊,北京牌村、昆仑牌评蓟碎,我前天在飞机上看到长虹秒赤,长虹居然还在想,出乎我的意料队躲慷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存磷,现在新出的电视机厂罚,TCL过去有吗菇?就是长江后浪推前浪匣奥寒,我们永远不应该对后进者说不报裸苦,我们一定要这个变成一个共识蓝呈,任何时候都可以有人进来肉。就像他们说的蠢蔑味,任何一个行业都会机会率壁。今天在座的各位都是新进来的隋碾极,我觉得你们的机会大大的有吠魔。   我的砖头就先抛这些如,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编粗慨:沈达炜 版权作品双串坡,未经环球网Huanqiu.com书面授权桨隋口,严禁转载趟,违者将被追究法律责任搐私擂。 获取授权" "  徐和谊说娶呸臼,当我急的时候集,老唐一乐屋,哥儿俩(的配合)还行劳钵滑。双方都是坦诚的心态孪妙弥,就没什么谈不成的事情粪茫必。    唐仕凯则认为磨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作楷倡赔,基于双方的相互尊重躺。合作中碳壕,尽管文化不同茹、目标不同且,都能坦诚地交流疵,达成一致难炔齐,满足消费者需求溃糠良。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事位得、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚朵茧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前古墨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事窟昏诽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯仑脱,接受了中国经济网等几家媒体的采访外。在奔驰E级轿车之外掣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作抚沃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时妹葱步,徐和谊说翟筋,关键在于双方的真诚与坦诚孤豁廖,这与我们的性格有关泌亢。我的性格是直率孤,而唐仕凯先生则是含蓄胎哪匈、温和堵肪,哥儿俩(的配合)还行轨禄鞘。双方都是坦诚的心态苔堤,就没什么谈不成的事情械茨啦。    徐和谊谈到驾藕,合作中粉了敲,彼此考虑对方的文化拨伸烧、体制事,对对方的决策机构都很了解操,也想知道对方的想法灭涝,并多从他那套(系统)思考锌钝:靠不靠谱米,可不可能炉。不能瞎白话泰,不能伤和气视,所以就越合作越顺利赔。    徐和谊认为瘦故,随着后续工厂和产品的导入潭歪硕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期恨。    他还打趣说滦匈,唐仕凯先生文雅溯,当我急的时候返菱囤,老唐一乐栖舶,我们的搭配非衬耄合适封。    唐仕凯则认为仇汝光,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钡,基于双方的相互尊重硷底色。他说碴壬篱,我们与北汽之间有更多的共识瞄。过去几年的合作京,大家互相信任龚、持久牧公、坚实郡赎。我们有德国人的执着行拦、坚持筹钉,在双方合作中毛腾,尽管文化不同醛弛、目标不同毛聪,都能坦诚地交流湾痕,达成一致虾勿,满足消费者需求禄咎,也能让优秀人才有合适的岗位喀。可以说韶彩,北汽与戴姆勒建立了最好的鲍、双方互信的关系顶蚊垮。    另外藩创,唐仕凯指出桑,中国业务的发展骗蛊,离不开经销商伙伴的精诚合作具躺揽,他们积极履行对消费者的承诺讹宠丰、关爱宝面,也与我们建立起非常良好的厂商关系仟卸鹊。    他强调饭圣苍,我们与北汽的合作堂鹤瞄,增进了双方的关系贿嗅。 全新长轴距E级车上市现呈!,领导合影(右二为徐和谊烤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手腺苏柬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说回诧,目前肺,我们的合作是最好的糕荚匿。认真总结以往的经验竞盘、教训师,特别是过去的错误幻慧,接受媒体的帮助嚎、批评妇填夹,因为大家对我们有更好的期许鞠娃柔。目前拢绰愤,我们仍没有达到自己的目标固讼小,在中国市场还是第三名森。但是畏挡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)搞窗。因此罢,我们还需要精诚合作罢反童,力争打造一流的企业;精益求精疾握,建立一支一流的团队痢惺。毕竟午少涵,我们的公司和事业都很年轻许道,在发展当中最重要的还是关乎人平。因此泼曙,我们不能只顾眼前宋心,应当放眼未来从抗湾,希望取得更好的位置蛔毙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇损:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊械:    各位领导寐凌刻、各位汽车界同仁榔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蔷恨角,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计没。今年论坛的主题聚焦安全寥慧虏,我觉得非常有必要该,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题顿茧,已引起全行业和全社会的关注惹。    今年以来入侨墓,在国家和地方补贴政策的助推下同绞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情殴,1-6月冉坊,新能源汽车实现销量17万辆葛壳吉,同比增长126.9%娘唯。其中纯电动实现销量12.6万辆握汲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆搔喊,预计到8月底福椽抒,全年6万个新能源指标就将用尽到蛾如。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆磨,同比增长170%抗覆礁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置惰彪曝。    但随着新能源汽车销量猛增绵剧,其安全问题也逐步凸显崎反。仅今年上半年坝胎还,与新能源车相关起火事件就有11起恳咕,事故原因涉及到电池剃荤、材料蹋眷庆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面节。不但给事故车主造成了严重的生命遍吵晨、财产损失显,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧店,极其不利于新能源汽车的推广降叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律排容,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折藐潘,新技术新模式尤其如此驹劫茫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处赤、火车一度跑不过马车响敦、人工智能行业也几起几落搪谢漓,每次都面临着必须攻坚的难题来,并随着问题的解决才获得新的认可邓骸。新能源汽车行业也是一样美免,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域思,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进关,在蓄积了一定的市场规模之后冷吮,开始到达一个新的平台期峡,开始面临这样那样的问题残缸茅。而我们认为啥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题憨犊堵。    首先维,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足帛。    今天我们面临的新能源安全问题献恃伎,一部分是技术问题计硅芒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等幢。但更多的是行业规范问题暖椿豪,由于新能源汽车市场发展太快嘉,行业法规建设相对滞后膘耽熊,安全法规不够健全白倦伯,相关标准缺失孰莫璃,再加上消费者安全意识不足浆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嘉缸,共同导致了一些安全问题的出现稻步。作为一个新兴行业替,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规情蒂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度隙攻渺,这是新能源事故频发的原因饭稗,也是新能源发展到当前阶段恨未,我们必须着手解决的问题醚鲸弟。    其次列,安全问题是消费者关注的基础痛点青,必须全力以赴加以解决悲哨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示溜徊镭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准面紊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全彭。我们经常说弗袜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点茄畴趁,但是没有了安全这一基春仿肓臁,里程的远近本身也就没有了意义棺。新能源推广几年来赔穆贩,市场上对安全的质疑之声始终不断搓,说明广大消费者除了里程焦虑般,还普遍存在着安全焦虑茂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑识鞠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择落,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡没闲居。着一把火就可能会毁了一个行业口甭,在网络时代这种心理传导完全可能发生篡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理概,必须将安全问题作为头等大事来抓任,否则就会被消费者所抛弃距草片。    最后庞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路立懒,也是发展的动力源磕喊霞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破渐岁袄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品棘承藕,才能得以持久生存蚂。千百年来记羞苔,人们围绕着使产品更加安全可靠线碑,不断做出创新隧呕。及至今日抵罚尽,我们投入无人驾驶汽车芭免、智能网联汽车的研究祁谦架,很大一部分原因辱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障肚枯。新能源汽车作为面向未来的产品发成龟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变幌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力穆播捞。    由此可见颈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈粳,粗看起来林林总总吉分,不一而足;但是究其本质芹封,核心还在安全售硅。破除了安全问题拆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题汤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题躺奖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高探,而围绕安全问题不断攻坚克难宫为纤,新能源产品和发展模式将不断创新畅操,不断创造社会价值彤叛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者镰俏,我们从一开始里脯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓洛前,从战略高度提升安全性分,居安思危驾瑞毫,未雨绸缪百乌,从研发馁、生产到售后服务锤潞,都布下层层防线两杜,确保产品万无一失阂。    一是在产品开发上加强安全功能设计牧祭秸,从源头上提升安全性吼隧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蓄蜕。从产品的开发设计阶段揭我稠,我们就从整车控制谋绊、动力电池啃褂慧、高压安全等方面以高标准进行设计佩霜闪。在整车安全方面适怪慑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统券欢菲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计辛。在动力系统方面编,我们从材料缮抽菊、电芯峦勃鄙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术缮酵煌,降低电池短路和起火的风险惜胃。在高压系统安全方面傅清公,我们从防水羡德册、防火费酶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计委,高标准强化安全功能皋。除此之外曝俱,我们还充分利用智能网联技术褂,对新能源车运行进行实时后台数据监控刻薪凄,建立事故应急响应保证机制驰胳蔫,为新能源安全使用保驾护航睫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证石和沏,以高质量产品确保安全臂。在新能源汽车快速发展的同时瘦撬坞,北汽集团不忘发展新能源的初心极,严把质量安全关歪虫。北汽新能源生产的每一款产品发签攘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外判俺,还要对电池凸圃、电控系统进行严苛的测试与验证煎乌普。目前怯疗篱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拜恢冉,其中电芯安全可靠性测试标准42项雾冉跺,电池系统安全可靠性测试标准50项共,BMS策略安全可靠性测试标准33项拇割凄,这些测试包括长时火烧测试蕾、电池剖切测试肃晴、极限跌落测试和电池浸水测试等级。同时狭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位俱光。上半年逞失篱,北汽新能源接到订单2.6万单辨松温,但在资源不足的情况下旱,我们严抓质量关孩蝎波,绝不为销量而粗制滥造寝,最终完成15052辆的销售任务仍蛔,订单满足率仅58%疟,但却实现了上0事故率的优良成绩媚哗。    三是加强售后服务与培训兜裴书,让新能源车用户买得放心忍,用得安心典胃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障四被霉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统酿萍讨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系犀,包含车辆保养骏轻歧、车辆维修梨竞、紧急救援兼硼、充电设备捆、增值服务纤、客户关怀等多项内容骸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控涩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查轻壳艘、维修沃,并对服务完成情况进行跟踪监控任傅,形成服务闭环煎吝,确奔梗客户满意麻寒。同时爱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训堤思,对车主进行说明和操作演示鹊撮,并规范安全培训流程僚盎,提升新能源车主的安全意识劝。在此基础上衅,我们还创新营销服务模式馆厢慕,今年8月12日森强蚕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金救赊,不仅具有推广新能源车的效果能喂文,同时可以让车主及时更换人、检修旧车上的老化电池帕统申,通过我们的新模式给市场提供更多安全冀、环保录交伺、高质量的车型乃膘,给消费者更安心的消费体验量滥策。    各位领导词萄、各位同仁繁闹:新能源汽车作为一个新兴产业讽逆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段活膝诬,出现一些安全问题篱钳钠,这在快速推进过程中也是难免的匣环凄,是我们必然要面对的问题嘉。因此新能源安全问题怜杏,绝非某一家企业能够单独解决秀啃,它需要我们整个行业的协同并进琶矩娘。    有鉴于此焙幕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拎菊怪,不能因噎废食少时隶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心讽,牢记我们新能源事业的战略使命拨貉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念奴,以持之以恒的韧性松纯,推动政府百淌、科研机构瞄诽蠢、行业协会牛汀、企业乃至全社会开放合作侧,不断建立安全标准块、不断规范行业行为冠肩壬、不断推动技术进步唤泄察、不断优化消费者使用习惯娇埂,不断实现新能源汽车行业成长成熟酵新既、发展壮大路,实现整个行业的可持续发展呜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐估础:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沛眠,各位领导歌、各位专家圈,业界的朋友们蹄茅嫁:    大家好!今天彻,众多长期关心捷次垂、支持中国电动汽车产业发展的领导齐们、专家和朋友们齐聚郑州陌,共商大计耐汉。作为本次论坛的协办方十沪侯,请允许我代表宇通公司翘,向到会的领导慕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吼楷姥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鲜。    近年来洼,国家出台多项重大政策文风奢,从顶层设计常、推广应用悍嚎宠、税费减免放距闹、购置补贴届、生产准入暮稻、基础设施等多个方面拔才唱,保障新能源汽车产业健康快速发展懈寥。客车作为电动汽车发展战略的切入点孪,是电动汽车普及推广的重点领域深跨莆。至2015年底郡阜道,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆控沏剩,占同期所有客车推广量的13%购赌,为城市节能减排蹿、绿色交通出行做出了重要贡献巷弛悔。    财政部汐纽辜、工信部拍、科技部绵慈储、交通部摄、发改委等部委频圭,通过科技计划起、产业技术创新工程等重点项目进行支持顷没牡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化革屎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升稍:节油率尘、续驶里程等性能不断提升青付,动力电池能量密度身膜访、驱动电机效率等关键技术迅速进步啪纫。    具体来说抱秀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化敢箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成凸叉恭、节能与控制技术方面已实现了自主研发苛,大部分电动客车均采用国内自主控制器日,整车性价比高淋绢,满足市场需求冈妹梗,节能效果得到消费者认可绰。    二是动力电池性价比显著提升酗书。动力电池呢、关键材料国产化进程加速缄抚,安全性和工艺技术持续改进癸。与2010年相比侗,动力电池能量密度提高将近一倍瞬男陪,成本大幅度降低常。    三是驱动电机技术水平进步明显释。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求妮浅弛,在功率密度圃福、系统集成度和材料利用率方面显著提升酪秀。    同时抹腐锚,我们也应认识到撬,国内电动客车研发试验能力有待提升掀矫虽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距设恋很:整车可靠性堪旗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力缓哭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整圈瞬吴,寿命瘦鹊僳、低温环境适应性茄街、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后行。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向渐黄普。    马凯副总理强调沤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障兄贪。电动汽车由于安装了电池吃菲、电机细圃、高压线束等高压部件姑投,给整车安全性带来了新的问题邢剐百,而电动客车安装电池容量大桥瑞、整车承载人数多乌繁,给整车安全设计提出了更高的要求胯。    因此喊匡邻,电动客车必须从防水萌、防火渤、防触电厦、乘客逃生薄戈李、事故处理等方面综合考虑羌暴廉,从研发制造绦售脐、运输存储臀、维修保养粱栋、报废回收等全生命周期各个阶段着手饱汰岸,在电池安全互、控制安全超、高压安全吴淡、电磁兼容等方面进行技术攻关梯绿喷,全面提升安全技术水平乳。并对车辆惶憋、零部件运行实时监控泉,起到预警作用陶竞,保障大规模安全运营脱恃。    宇通自1999年开始研发电动客车外评通,持续加大研发投入仆信,得到了国家部委计、河南省政府和各位朋友的大力支持荷帆男。未来摄戏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入洛啦,围绕电动客车轻量化蜡、智能化吝沪、网联化以及智能制造等发展方向敦脚溅,立足自主创新坷,掌握关键技术毙深疽,提升安全水平届临星,促进电动汽车产业健康快速发展炯琴。    但同时统瞬,为了推动我国汽车产业的转型升级亥倡,实现2020年500万辆的目标踢,我们依然任重道远逻刀。行业的健康发展热山,离不开国家政策和社会各界的支持散维南,我们建议票:    继续支持产品品质提升和新技术研发肠。在纯电动使傲铂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验慈紊扩,研究开展创新工程二期项目等化习,助力国家下一阶段产业化目标的实现揪仙。针对燃料电池客车铃,我国和国外先进水平相比还有较大差距透勘铜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度面,尽快解决关键技术问题瀑,推动产业化发展舰使。    电动汽车正处在新产品推出的初期归睹臣,技术飞速发展械,面临很多未知领域的挑战埃,这些不确定也带来巨大的创新机会前,是企业卑、行业和国家的历史机遇课,也是赋予我们的使命和责任牟夹掏,    我们将坚持创新侮,努力实现产业转型升级和健康持续发展堕啃。    最后冗琅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德才:李芳" "陈清泰沙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办绿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”乏线隆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”夏嗅俄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出输,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题噶,回应社会的关切胸,引领行业的健康发展垛冲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台缄劣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题钠门醚,广泛交流烹检、献计献策丁。    首先是创新引领问题矫邦。    去年边,国家多种政策的叠加效应充分体现榷,电动汽车呈现了爆发式的增长捅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%洪沸坚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善承,并得到大多数试点城市的积极响应羞坪黄。更加可喜的是痰攀鼻,电动技术逐渐被消费者所接受颈射吮,潜在消费人群在增长疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是充廉,总体上镜盘蕉,这还是一个政策驱动的市撤な崖佟,它的不可持续性已经开始显现丸。从今年起魂,国家补贴政策开始退坡隶罗。种种情况表明肖富,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期解,相应地地黔铂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期耿。购车补贴的退坡修辣凛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瀑。也就是在购车癌、补贴逐步递减的同时佬谁,政府应在研发环节加大支持力度镣登,集中资源支持在动力电池劫、核心零部件捣渺聪、电控技术溉、轻量化篓、智能化等方面突破技术瓶颈非鬼。    另外腾混,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位彩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始隘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等穗喉。相应地蹦侧案,很多巨型汽车公司正在加大研发力度庙,大手笔投资于电动汽车菱。    这一切表明案经孤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快晨锤。    由此看来介滔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战清栏。    第一卧盾,政府补贴政策进入退坡通道蜂褪承,电动汽车性价比提高的进程匈换虾,能不能跟上政策退坡的进程奋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路富,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键搓。    第二廷肪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力寐屏入,中国肯定是他们的一个主要市场目标羡宏。能否改写我国燃油车发展的历史撼狡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立陵卷镀,并建立起较强的国际竞争力报,这是政府和企业必须认真考虑的问题吉侥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嗡监颓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力盛茎。    因此肆臣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嫉,那是在强政策激励下的增长蔼,是不可持续的苯社。有些企业一门心思地追逐增长捻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张挤劣,却放松或忽略了创新和研发嘛冯堡。    应该承认食臼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比茄据,性价比还是偏低的保。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破叛惰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁吞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景郊阿,理性地配置研发和产能扩建的投入扯氏。    当前鹊侮尝,我国电动汽车正在向成长期转型罗帕,这是一个重要的机会窗口剩。从全球看似罕,电动汽车的技术路线还有选择的余地面任,核心技术尚待进一步突破涕歼嘲,关键零部件的壁垒尚未形成魏亭纫,信息系统还在发展珐韭,品牌效应还未发力稠狡衡,商业模式正呈现多样化穿释棵。可以说毖拉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间琅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略填毛,有较好的积累聊。我们又有全球最大的汽车市场支撑澄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权凶悄镀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇冬让,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件毙泄钎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期潞,潜心打造核心竞争力激,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美彼侮搐,另一方面可以与国际巨头同台竞争尝鞋。    电动汽车和燃油车一样龋坡,竞争力的核心是聚集优秀人才桐卉狈,拥有强大的研发能力病,掌握关键技术和建立良好的品牌效应肖筛素。对于汽车产业来说烂愤捌,生产能力的扩张是相对容易的宋舒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的定。但是悄蕾俯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了班袭,因为那充其量只是一个泥足巨人涂略栋。    补贴政策的退坡焦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量乡,补贴导向将让位于市场导向迁兜,让位于创新导向己讼。优胜劣汰作用将被强化采换穷,在大浪淘沙中凌,真正能站住脚的讣,将是那些具有创新能力炬、掌握核心技术肋、具有品牌效应的企业胯。    关于安全保障的问题仆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上匡雾,特别强调要重视电动汽车的安全问题剃。这也是全社会非常关注的一个问题钱,是这次会议讨论的一个重点宿枷。    为开好本次论坛惰矛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研簇垛母,并将在本次会议上发布调研的成果敌按省。    汽车的100多年发展史说明患,随着人们生活水平的提高芯,出行机动化是一种必然的选择烹啼。但是矩巾腹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车莽盖及,电动汽车处于起步阶段陀秽邻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外岸拾,还存在由于能源结构改变而带来的菲糜拔,诸如高压电路放特姓、动力电池等新的安全问题栓骚杭。    因此郝公,在电动汽车市场快速增长的时候肃,安全应该引起特别的注意裸啪,无论是整车企业离顺,还是零部件企业谴锭擒,对于可能出现的安全问题毖删,都要诸项排查开凄、及时发现猾绣、找出对策乖蜕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前槽。即便是这样抒赊未,进入市场后的汽车仍可能出现问题耪橙,这就需要继续跟踪邦,不断发现新问题浆,不断解决问题每,必要时要召回已经进入市场的车辆厘邪汞。    应当承认捍房沟,电动汽车技术的成熟度还不足加鸥,市场考验还不充分桔,消费者的信任度还很脆弱拜捅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展避帽匈。从这个意义上说妥,我们必须把安全放在首位撤痘斑。因为安全是一个否定性指标咯工,世界上没有绝对的安全缴食逢,但追求安全是企业的天职墓佰手,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上横,要以更多的投入蚊嵌剃,在设计宝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平好。我们绝不容忍安全隐患廓陇,但也要宽容失败踩,因为这里存在着不确定性皇牌。    安全也是规范出来的棚虎,要高度重视标准沥、法规和监管的作用愤蔼,设计安全的标准和法规浩,有些是科学的研究和论证定下来的套,有些则是产生诸多的教训后总结出来的墨仙滑。企业必须严格按标准和法规生产沟陌覆、管理和运营檄官,监管部门则应该严格执法逛夏哇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本甩菱,绝不能容忍劣币驱逐良币墩弧。    今天膝滇叮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题然承,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题搭活发,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吵含,它还缺乏充分的应用考验苯衡,需要未雨绸缪贬,防患于未然乒杭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导谱俊,各位同行脖僵部,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》锈苍,每个桌上都放了一本矗龋钵,大家可以直接看擒。前面上半场我估计是大家最关注的令,有一些政府动向坚犁苗,他们做的干货矮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了修难裸,我只讲讲技术惭顺橡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蔼伪叮,有三个方面溯特,有些技术方面的内容是有相关性的抽,政策本来是张永伟讲的侮,我在PPT里基本删掉了来,大概带一点税。    首先讲一下电动汽车安全的技术饯窜煽。电动汽车安全技术我们分三块突,动力电池的安全朗、电动汽车整车安全镀、充电基础设施的安全拾。首先是动力电池的安全性钝,是最基础湘、最核心的防疾涸,包含了电安全窗难、热安全嚏团、结构安全等等穷刷汝。    我要先从科学的角度说一下帆。如图(ppt)钵碘爬,这是电动汽车动力电池的基本特性含峦,中间可以看出我们锂电池安全的范围篇稼,一个是电压亨玲刷、一个是温度哀钵嗣,对电池安全来讲活,这么一个很小的窗口里才能安全工作泡赌,如果温度高了会发生一系列的反应屯灯希,就不正常了郸袜。我们具体来定义一下这些温度苟霖,这是做一个严格科学的实验冬铃,锂离子电池的热失控毫茄、温度变化途、温度和电压变化的过程蛇褪。有三个温度蜡酪,T1叫热失控自生热起始温度甸炭,这个温度一般在90度盖舵,接近100度姬。第二个露,热失控的触发温度辣稀,就是说热失控要开始了秃汝。第三个吗罚搭,热失控的最高温度层,代表了释放能量卞巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)苟羞泄,给出了一系列的各种类型的动力电池世,比方说三元的NCA缎、NCM彭伸蔼、锰酸锂的趣嗡,钴酸锂空祟沁、磷酸铁锂刹赂飘,还有钛酸锂的姜,从中间就看出潘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的馅褂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域释棘,总体来看帛,热失控最高温度比较低一点眯楷啤,这是钛酸锂的瘦嘉甸。    太过于学术化一点驾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蓄。热失控钞,我们先从热的角度寂芳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后釜考,我们的SEI膜就会分解极、负极电解液也会反应蠕破,隔膜机制熔化苗,再到正极分解莲秋、电解质分解尼聪,最后就涂层崩溃下,大规模的内短路电解液燃烧剑散委,就形成了热失控汞挞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鹃。    另外一个问题旁老巩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展角,像放鞭炮一样搏,一个单体发生热失控能量还是有限的坪,如果在整个模组系统中间扩展细,这个能量就非常大了童典拒。我们说其实不在能量的大蟹怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了霜鲜拍,但是并不是一个危险的东西氮,关键是没有瞬时释放藩,这是一个瞬时释放的问题轨。    诱因亩痞,刚才说的是过热引起的霓,还有电的和机械的疚,电触发敬庭,主要是过充徽射妊、过放等等孰盾蛋,尤其是过充瓜骇,过充引起的热失控是蔚老锘澹害比较大的唤,这是它过充的一个过程和机理朔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火访筋删。还有机械滥用陛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火隘夯,这是在网上搜到的底盘的切割实验搓镐穆,专门看它怎么样末仕,机械诱因就会最终引起短路苹湍骗。    第二部分世,整车的胸惶脆,现在我们找电池厂开安全会答惋慈,电池厂就说很多问题是整车引起的弧馆,不是电池的事抚叭。的确式烦,很多问题不是电池本身造成的皆,是外部原因帅,整车儒娇,比方说碰撞会引起楞,电气安全猜蓬坞,还有功能安全垫技磺,重点是这几方面哩琳。比方说碰撞脾颧,碰撞是最容易引起挨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全涂。第二巴扭,各种原因的电气线路短路引起着火摹怂虽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鸥,电机控制器度忍庭、电机电子器件IGBP短路了窍郸,高压峡邓攘、拉弧温、多处熔断搐埔,整个就全烧掉了乓痘乖,这是控制器烧红了绷守副。另外一个局太枯,比方说前一段时间南京暴雨之后脸惭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嫁去。功能安全脖蓬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的竭涛唉,电池管理系统死机叹捞,但是充电机不知道妮蛋嗅,继续充歧,充过头了侧,导致了安全事故潞绍熟,一般150%会大规模的内短路婚,充过头150%岸,不管是什么电池拔,包括钛酸锂电池吓览卤,如果充过头也都会热失控的夏,虽然我们知道钛酸锂非常安全藤搞,但是过充之后过压也会引起安全事故啼剐婆。    第三托付,充电基础设施的安全得示。尤其要说一下充电设备的安全问题砂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好扫慧堑,它的防水缔地晦、防尘鲁即挥、防腐蚀陀、漏电谭接梧、短路保护等等驶萎宝,各方面存在一系列问题芦迸肛。我们开了基础设施安全的研讨会表瞧诚,大家提出了很多问题蹄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍俗檬,我不在这儿过多讲鸵。比方说穿,我们荣威550就是非线充电着火喜途,自己来安装这个轮,比方说外部的“三防”反晤,内部走线的零乱奢伐谋,不按要求接地等等缓垛,这都是我们充电设备的问题死。比方说全生命周期状态的监测枯详、管理体系的缺失洁,线路老化之后也引起很多问题河律盾。尤其我们在研讨会中有专家提出旁渴坏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证宛抱,因为那里头重现事故之后就会特别严重捻菲孤。    我不要都讲问题鞠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果萎富匠。    第一小,说一下全球国际的进展四。我们要学习几个涛额捣,一是安全防护方面郊工菇,比方说日产的电动轿车Leaf夸,现在接近23万辆惺,没有出现过重大事故催。它有一个安全防护的设计体系朴情,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的贪斤,而不是说不能做到安全表。人家做什么冷?首先肛幻,有很好的防护设计理念烫,它的防护褥敲熊,首先防控事故发生撩,其次一旦失效犯染,可以失效不出事蒋驾肺,再次宛鹃,出了事京牛,把事故控制在一个可控的范围筐皋掀,控制在接受的程度跟燃油车一样陶赌晦。是这么三个阶段下虫,从电池设计雄肠干,到最后可达到的安全目标轮,是一个全方位的设计理念恫上。    二是设计开发方面提急粹,遵循了严格的V型开发模式绥皆,从电池包炯、慕模块廉洗、单体挡茸伤、材料哥结赏,从设计层帅、验证测试层芹,是非常详细的磋犬诽,包括底层的电池材料浑书,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了逢,我们国内的电池厂现在还很少用这些鞍曝完。这是他们要通过的所有的安全测试的项目沉居,其实这些我们都很熟悉梧,比方冲击疼、振动燃、挤压饲、跌落凌,慕常块跌落虐到哥、单体跌落等等哆椒沧,针刺堤聪、极端的短路卢、火烧涧砷、热循环姥淡冯,有温度的高低温循环实验砂念,这个好像我们做的不是很多掇,气体分析等等粮漆圈,这都是全都做的爱,这是我们跟日产合作交流的氢赶负,我觉得还是给大家分享一下痘,很有意义的灵。    第二楞风铰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说论。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)僻,这都是公开的毯淬肃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利婚,这是一些主要的专利澎浮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿享杀婪,这就是一个完整的过程门。由于成本比较高顶闻倪,其实没有在它的车型上全面的推开料卜。    另外一个值得一提的焚你洪,特斯拉的碰撞安全性表贰,从设计的角度吗,应该说借用了一些非常先进的方法妹泵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型妓斯圭,发生事故之后谷才,非常严重的事故也都是安全的乌拟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好风示同,当然因为它有别的安全性绢径柏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的勺。    第三欣,这也是公开的资料唉漂,三星的电池系统巍裁履。重点看一下电芯层面烧徘胃,这是90安时内部并联四个单体电池亨帛,一个卷绕式的方型电池蔡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置描袜,一个是过充保护脚、一个是防爆阀窖俩删、一个是保险丝赫乏说。我只说其中的过充保护食癌蚊,这个电芯的外壳是正极脓膘,有一个过充保护的阀缮歉,当内部气体压力增大之后儡筋,把外壳的正极跟负极直接相连杏氰硅,短路舞,形成大电流潞,外部短路瀑沛,过电流之后保险丝把这个断开诲,这个我们是值得学习的珐。也就是说在电芯层次进行材料懒淡、电气释、机械系统的系统设计还是很值得学习的贸客居,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多圃沸崇,其实它把单体电池当成了一个小系统氢,我们可以对比一下丢郸,日产电池的奈缟匏耄块相当于三星大电池的电芯吮粟,就是日产是小奈粒块泥遂函,三星至少客车上是大电芯丸扛。    未来趋势来看割,现在工信部300瓦时紊锨、350瓦时都是这么高的莽脑,这是国际趋势擅陆块,没有办法肃呜脯,大家都在这么做锈献,10年内我们真的要到350瓦时甲,我相信2025年350瓦时应该没有问题的衔挪斤,2020年300瓦时应该是没有问题的顾枫,这个从比能量角度是可以做上去的市适筒,成本也会降低椿蕾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的联欠,比能量秽霸喀、安全性是一个翘翘板对些,所以我们现在都出这么多事俩炯,下一步300瓦时膊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知痢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术钢努,我现在牵头中美电动汽车合作拐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性宿降。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蛙浮寺,这是最核心的下一代电动车技术羔。    说说国内的泛电匣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩杉脱,待会儿再说问题逢。正面取得成绩喝黄填,从材料体系草次,三元正极校、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高犊轿本,比方说在阻燃隔膜酿皖、阻燃电解性湘即娃、阻燃安全性也都有创新窝狗,取得了进展猴差。从单体电池产品的检测结果来看蔑谭憾,跟国外也没有特别大的差别局标。总之喜,从统计结果来看椭,我们和国外的相差幅度不是特别大刀瑰靡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源规锈,总体电池的安全性保持还是不错的团标,这是实验的东西蕾,严格按照了国内国际标准幂,因为我们的电池企业也跟国外配套磕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套杀虐,所以我们其实国际的标准都是满足的缝刊岛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新计陈佬。我也举一个例子寇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的卞扑肥。刚刚说三星的有熔断器缝莱乖、过充保护器爸布磷、防爆阀赋答触,模组的我们现在电池管理系统等等松穆,还有一个问题挨,自引发内短路冕馆,这是一个问题绦,我们的制造杂质庆、经常小规模的过充过放踢,长期积累以后会自己引发内短路律,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做美,因为不好重复实验叙,我们首先做了一些重复实验的方法日,把规律摸出来了病绦,这个短路会形成三个阶段架,内短路的第一阶段凉拘梧、第二阶段伪、最后一阶段护娘。第一阶段只有电压的下降郡、温度基本上变化不大某行,第二阶段筛泥,电压下降同时温度有大幅度下降薪牧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测清烘狸。    如图(ppt)椿不,这是替代实验枷,这是算法嗣缴,这是短路的测试实验汀方,这是结果袖瘟蔑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用亭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程肉、内短路的阻值都能精确的辨析出来堤疼寿,提前预警热失控事故肛。    整车安全教吼蓬,首先是轿车安全部,比方电池的防水效,跟整车关联度很高回理妹,因为静态的防水弘尾,放在车上不一定防水颧,现在都知道IP67镁,其实一些厂家都做IP68了反逢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的桂氢氦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故浪虏疚,我们如果做得好是完全没有问题的洼食,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计欠卤炒,这是我们做完的设计练。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全垒当,这好像是我们比亚迪的电动车迸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西块蛔灌,做得好我们的防水比燃油车还好剧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好去嫂,关键是我们的技术到不到位旱粱,所以我们来谈安全问题应该这么看晦。    第二诚,轿车碰撞安全粹,我们做得好的企业也是不错的丹跺。举个例子构贩寇,长安的搔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作喊炮棱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的间力寇,这是产氏蒙溅、学岗虱赴、研联合研究的矛。甚至为了将来的发展巩祁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的词珐。而且电池包不是越厚越好凸琳虐,如何又轻量化痢诗、又防撞吕,在优化设计方面也还有很多工作可做涂隋械。    第三轨,整车电池系统总体的安全保护巍夏徐。我觉得我们通过上次的整车交流会厩涕洪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案沫吠串,大家都觉得还是非常不错的哗开哨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的踢,尤其是轿车企业是比较好的连,分层归盆邢、分级做的是非趁创冢好的搁诚,比如说高压安全管理系统母题。就是说只要按照严格的流程来进行开发汐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的卿。    另外我提一句客车伸,待会儿宇通的汤总还要讲的些处饰,我不多说了圣,他们有成套的方法来保证安全性偷。    最后戎翻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议烧钒茫。前面领导都说了乒截去,多少起多少起啊俄,这是从2月份到7月份统计的10起以上财痊膏,7月份多起来了嵌居。现在存在的问题错,我们在报告里面有详细的介绍莽叛玩,我在这儿时间关系也不说的太多了舞段亮。总体来看弦,我们安全性准入门槛要提高谓穿班,所以现在在指定各种标准疆钩节,要进一步提高标准卤逆。当然还有一个问题脊皇贫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的厩动苏,因为充电桩跟车的接口是老的哭搪,现在要搞新的际,新的总体来看是更加安全的练涪,老的怎么适应新的苟操庭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的阿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战冠梧。    我们的发展建议貉簇党,我也不详细介绍了概,因为我们在报告里都有插溃,永伟会比我说的更清楚一下长棵。    第一个距箩,完善安全标准拟想盒,制定更加严格的安全标准算。最近客车安全标准喀邻、电池系统的安全标准戏锚累,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鸥丸江。    第二个季,监控体系裤蜡花,现在当然都有监控系统祟,马凯副总理上次也说了冷,监控主要还是要靠厂家监管蕊,不是靠城市最后的那一级德嘲汰,最后那一级你也不会给太多数据苍链扒,数据最多的还是我们厂家自己渤团墩,我们最有能力监控好抢。    第三个手郡畦,强化充电基础设施安全管理被,严控地下车库坡、高危场所充电设施建设与安全监管夺。    第四个事砍焙,改革检测体制淘慑径,我们建议建立新能源汽车年检制度曝,传统车要年检八,新能源车是需要年检的师瘫搏,比方我们防水骸枫、防尘性能腻贡,新车是好的慨缕,老的就不一定了背沽非,我们的绝缘性能送碴掸、漏电保护等等是需要检验的胖棋嗣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的猴河,这都是很重要的娟额暮。    第五个戮县渴,建议改革行业的监管体系彤笺,现在我们是准入附黎,有几千个车型乔半鼓,客车是很大一个数勒崇肌,很多厂家都进来了抡镶侥,不能说让谁做逞谩擂、不让谁做祁盘,我想将来要引入事后监管的体制京福,谁要出了事要负责献,要召回恕嫌、吊销执照柯、取消资质磐,甚至取消你不能再进入这个行业钨,这是我们建议的要加强杆耽,否则这件事情没法弄矛拢。    结语三句话敛搂嫌:    第一愧猩未,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”墒朗棚,为什么是“命根子”纷落?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转始梢膳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全称?我觉得怎么强调都不为过杠,所以我们要警钟长鸣哩,高度重视抄孙独,大家都是这行的从业人员岸济,都不希望这个产业下滑论默,但是为了做到这一点惧范嚏,必须要警钟长鸣懒,高度重视绘孺坝。    第二聪邦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术炭糜慧。想性能大幅提升拣,大家都希望300公里郴、400公里伙四泄,客车也是要提匠梳,高比能量电池是必然的趋势粒,往上提的瓶颈技术就是安全喷牡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点疽。所以随着动力电池比能量不断提高奔,电动汽车安全技术的门槛越来越高妻剃湿,本土企业要有危机感磕寇。    第三仑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系荤钞。安全管理涡菩捐,政府责无旁贷汹删粱。    我就说这么多海怜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼澄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日幂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行滤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起喷偿,到今天的北汽EH400的下线颈缚池,北汽的这100万辆用了5年的时间餐。    在活动现忱宕嗪病,北汽集团董事长徐和谊表示萝纪戳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风画,不断的加强产品伍叭杏、技术涤、管理创新搜,不断的加快电动化卵赤、智能化澈泊、网联化参套、轻量化的发展步伐篙抗馈,全力抓好‘π计划’的深入落地挪。力争到2020年检勉撼,实现自主产销80万辆苹,这其中包含新能源产品20万辆嗽敖袒,实现销售收入700亿元哼污,进入自主品牌前三名的目标咀慕标,成为具有国际竞争力的大型汽车企业绒离墨。”   “来得晚衔,干得猛率棉抄,站得稳”    “来得晚氢,干得猛媳饶,站得稳贤氮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结级顾。    “在行业内来说帕侈,本土企业已经很多完成百万辆了巍,我们加入进来搁咸胁,形成一种集团向上的态势赦袒。”北汽自主分为三个部分苟虫硅,“绅宝雇、北京库鲤、威旺缺一不可健呕,齐头并进鞋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蒂谭科。”在随后的媒体沟通环节中劳篡刷,李峰坦言肋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辩捅哦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群婆构。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品太报,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群播畴套。北京是传承“越野世家”品牌精髓破喉枫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌线嘎端。    “越野车是小众市称屏,但是在中国市场上勃笔挟,硬派越野尺巧,没有人能从北京汽车手里抢资源脯僻。硬派越野或是下一个风口发魔伍。”李峰在接受媒体采访时表示薯扭变。    除了在品牌划分上的努力剑陀驹,在车型投放层面耙灿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车卜警礁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车东,而到了2016年光归,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车秘,加上北京品牌和威旺品牌惊丸,更是达到了六款壬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例芍衫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录脱。    而面向“十三五”祥本,北汽研究院院长邬学斌表示蹈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标酚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述豁飞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线澎撤摊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累士,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蔬怜灵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破狗背。”    是的穷麻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线崇鲸拿,北京汽车仅用5年的时间瞬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”坤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围规胖酬,现在一是车型结构变化了穿呈龄,市场引导到SUV潞郎、新能源和智能化上去堕伞。我们由三级跳变成了一级跳故。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示币毋漓,“市场的变革对于自主品牌来说瑞,恰恰是一种机会帝。我们有对市场最敏锐的感知构瓜,最接近市陈攴选,这是任何合资企业都无法比拟的释。”    从年产销量看卑目,2011年达到2.4万辆桃表绘、2012年实现7.8万辆绣习、2013年超过20.2万辆东、2014年突破31万辆蔫梧喝、2015年完成33.7万辆擒炼粉,2016 年预计目标42 万辆旅宏,到现在已经完成了23万辆券呸。“2020年我们要达到80万辆铣。”徐和谊表示惠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鲍,还要有好的营销垮,“酒香还怕巷子深”超羚缴。在产品营销与销售网络建设方面贝蜗藉,北京汽车依旧不甘人后皆蛙抛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言记号灿,“人在一起叫聚会糯祥晨,心在一起叫团队徘式。”    2016年上半年眷漆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家第,同比增长396%剖色,目前网点总量高达到836家居节,渠道建设速度令业界刮目相看犁袖柔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家握答瘦,同比增长20%锹逻拟,目前网点总数已达1081家说。    据已公开披露的销售数据稍,2016年截至7月侮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆贝,同比增长42.7%封梆维,远超乘用车行业11.1%的行业增速赣。其中笆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆报圈杆,同比增长94.6%掣瞬,成为名副其实的“自主增速王”磺圃。在具体车型上蛾,绅宝X25累计销量接近5万辆迪,在A0级SUV细分市场排名第一碍驰微。威旺1-7月也实现了近10万辆祈,同比增长6%以上棵。    对于营销体系忍洼绵,蔡建军表态称豹城棠:在互联网时代蹋扰吐,消费者出现了很多新特征础,他们爱分享互动匪虎融,重视原创和分享糖帘母,并处于一种“始终在线”的状态廊疟冕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蹬窟。   对于未来瞳娘: 李峰表示床破羔,在“十三五”期间蔷库,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌盟凭。    其中针对绅宝品牌松互顿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品匣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶驶旒常块化技术平台熊购曙。    此外曹,针对SUV市场火热形势如漆膝,绅宝连续推出多款SUV车型壤按,形成了X25粹、X35潍、X55未星板、X65组成的SUV系列狈痞,实现了对细分市场的全覆盖汹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型贫观,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50扩跑。未来苛,北汽威旺由经济型微车交娜、MPV桅、SUV和轿车等品类组成蛊瞄。   责任编辑兰贪逛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开写吩,在杭州召开圣谩胁,我们非常激动仿樊。我们希望全球贸易更加公平捣劝,中国企业能够更好地融入世界市场许。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示滤,要向世界展示中国汽车业的良好形象塘掳。据了解洪烧稀,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车溅锭。李书福说脐痛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绢敲四。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部捅,李书福告诉记者潘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州丝,吉利要展示好自己的形象谰。李书福认为岗乡,我们要解决全球经济治理问题疽蠢尉,首先要做的就是提高自己的竞争力损壕蛾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理晤硼窃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瓷脊,李书福就来劲了容,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头海,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度侥巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展圣,是全球经济的一个缩影瓣。”他介绍说割懈截,未来汽车产业的方向是电动化愤病钙、智能化廷厢、轻量化接肃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列含,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年汰谢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一割祈步。李书福认为齿,两者的“联姻”以及之后的融合发展板痛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新领、活力草枷屁、联动箔拜颅、包容的世界经济”牵。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嫩讼,在他看来两者在基础理论研究和基础幕焓璧。块研发方面合作得非常不错陷,他希望沃尔沃能更豪华泻肌刃、更高档谎、更有竞争力恼,希望吉利能不断提升品牌力巳辩、竞争力和溢价能力悍乘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件摹拧杰。”   在吉利汽车体验馆眯,新款的“博越”展车停在那里童郎窃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟忙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨芜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一祭碗咳。李书福估计鬼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作宝茹趣。去年冬天熊谰泛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时杯笔皑,他也曾表示抛衔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备啼怀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化羡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势始,商业模式的变化已经从电商如筏、维修屁倦撤、汽车金融氓断钉、二手车劳、人才培养等领域开始枫,逐渐延伸到供应链前端的设计醇酥酶、研发和生产得。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瞬赏,这是核心浆。”李书福说怂箔,汽车和互联网曹独巷,两者已经分不开了婚幌,汽车制造业要想有未来吴,就必须和互联网深度结合起来蚊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题递拆小,吉利每一次研发创新试酵聪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开划挞。   “安全既是时间长度班,更事关人的生命斜丹。有人说儡,现在的汽车都很安全了肆幸弟,安全已经不能成为汽车的卖点了烷拍,我认为违先,这句话说的不准确旅,也不全面忻仑熊。安全对全球都很重要虾何忿,对国家很重要陕围胖,对个人也很重要黎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害清狈,可以说安全事关大局千牟挥,安全关系到千家万户殴扇,我们一定要把安全放在首位稗。”李书福说峰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鲍,不仅有央视的直播截传,现场还有上百家媒体拭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分不,受到业界的肯定复单弥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念道波,用现在的话来说就是企业的基因锣婚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念废恋,当其他条件与安全设计有冲突时纲,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程爬跺,而不是相互妥协翰。”他认为膘股斗,当造型与安全有冲突时裂案驰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时苔编江,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时藩,也会毫不犹豫地选择安全疚痘居。“汽车是给人坐的恋,所以安全对汽车而言实在是太重要了钎漓。也就是因为以上这些理念是体叔,沃尔沃才能发明汽车安全带痛顿、汽车安全玻璃敞淖、安全车厢齿师、儿童安全座椅捻、侧气帘邯嫌、车外气囊共刮、交叉路口自动避险自动刹车闷芹、城市安全系统等等浇奈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题澜融男,因为对人的健康会造成影响谴项春。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知空拭捍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上庐麻筒。 责编斜茧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度旱?这是东风集团高层必须面对的问题嘉。“国内前三孝渡娜,2020年品牌影响力达到行业平均水平童豹、市场份额5%盲赣检、销量125万辆邻,其中东风风神必达35万辆撮,挑战50万辆岭热艾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咖戊扇。   论自主品牌的持久战拟铅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点酗。在他看来挪,相对与合资品牌盟,自主品牌的发展分为三个阶段骚雹褂:战略防御熊熬报、战略相持和战略反攻健枚。   “对标合资品牌虚、自主品牌已经经过了战略防御阶段筛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段富浆瓮。”8月10日欣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌巫,并反复强调麓痘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了忙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于逆崔,风神刚刚取得的历史最好业绩撂囱。凭借旗下三奖讲蹋客——AX7探玖、新A60钱垫撂、AX3婆,东风风神1-7月累计销量76322辆澜、同比增长33.5%疚夏,其中7月单月销量首次破万畔。另外痴妻荷,轿车销售26756辆圣娟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆孝矗帆,同比增长27.4%迁梅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念箩:第一辜僻,超额完成任务;第二纫娠冈,轿车和SUV双增长巾。按照目前“三箭齐发”的态势坷晶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标锑然堆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆恼晴匿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蓄迹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上诧腻,东风A9超过传祺GA8镶疾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瞪谰晒。   “其实恰痹,我们重点想对比的是帕萨特配蹋。”李春荣云淡风轻的一句顺呜电,让一向低调的东风乘用车券,平添了些许彪悍和霸气士收。   不过参,面对长安慈、吉利酣、长城天题手、上汽这些强劲的对手盼戈咸,以及合资品牌下探间、车市整体放缓的趋势垦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观就。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度梗?这是东风集团高层必须面对的问题居迫拘。“国内前三歇,2020年品牌影响力达到行业平均水平订肩擞、市场份额5%协惠蟹、销量125万辆拜杯,其中东风风神必达35万辆涩桨,挑战50万辆厂湍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标踏抨缮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营尸滑杏,我们要尽快达到35万喊盟内。”李春荣形容们,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”哺突,未来五年将是“本硕连读”妮,从自主品牌的生力军成为主力军虽并柬。   如何冲击第一阵营订? ?   对于目前的东风乘用车来讲坍妹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战秤,首先是产品骏。关于产品规划宦秆,李春荣给出的答案是蓬疙廉,东风在2020年之前溪,会推出17款全新车型嫡陡,其中传统车型将达到12款孺簧,新能源汽车7款桥妥岛。   实际上攀剁,经过七年的储备翅,东风风神已经形成轿车窗、SUV和新能源汽车三大产品军团骸傅顺,在大玩壤、中骂、小细分市场布局米活。   值得一提的是措畅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神暖岛俺。这意味着祈,除了传统车型嵌,李春荣手里又多了电动车这张牌梅递,而在2020年的产品规划中床,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款繁税。   产品层面艾弥,缺少明星车型欢菩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题饶,而在未来的规划中嗡娥,东风乘用车的目标非常明确滑:提升车型效率碾库,培育明星车型棺拦承,必须打造2-3款细分市场TOP5车型箔,半数以上产品达到细分市场行业平均值关仙。   实际上础垂,东风乘用车下一步面临的问题袱婪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蓄。除了风神之外慧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等岛,以及合资自主品牌故,而在东风入股PSA文,成为第一大股东之后林建蕊,东风乘用车无论在资源整合僧但旦、品牌溢价脐、平台技术方面冻虾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应浅耸,当然这还需要时间证明么。   不过钉盟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向惜贬:资源协同包括产品旧、平台钝、制造技术得苟偷、供应链嫩抬、营销和国际协同粮瞳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要靖,随着车市的放缓秸填墟,近年来曹醛,从豪华品牌到合资品牌负电顿、再到自主品牌额,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证线肥。   与成熟品牌不同握镰,创业中的自主品牌浇茬,在招募经销商怠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惩悍恃。随着竞争的加剧坝朵蹦、产品的丰富腾疯,未来将对渠道提出更多的挑战茫,比如一年之内连上四款新车的吉利群锣勺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理关瘦厘。   盈利能力当然是最为重要的标准夹,但是牺牲自己勉定怜、持续补贴经销商李托,也不是长久之计缴漠砷,解决之道要不断有竞争力的产品推出酞潞。今年年底盆,风神AX5即将上市堆,明年AX1也将上市蔫卢。   实际上窝提快,在青海活动开始之前庇,李春荣提前到达西宁竞,专门到长城和长安4s店进行调研缕队。让他感到欣慰的是缉矢喉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75沽仓涵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的处嘎,我可以负责任地说帅,我们的商务政策是最好的氦,没有之一拖矫期。”李春荣对于渠道的重视程度溉殊厘,基本上是亲力亲为炯戮筹。   目前氨蜂雾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度朴钱。按照规划阶烘傻,每年净增网点50家视,未来单店销量逐步提升至800台以上关伸替,达到中国品牌经销商中上水平蒂锌。 责编铺晴:李芳" " 《(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日庐,由中国汽车技术研究中心主办农沪官,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办撩付丹。在本届安全论坛上起赐校,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲牢狙藩,在回顾过去的同时汐抢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议屉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人掸顾、车辆棺划、道路等影响交通安全的诸多因素浅蓬,促进共同发展炔施俩,从而降低事故中人员伤亡率荣视,最终有效改善中国道路安全状况朗。   会后杯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦纺吃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访掂舅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念槐独掠,并阐述了对于人拭、车懈、路晴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解冠饶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示锭棱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务首,日产汽车确立了非常清晰的安全理念靖梢霜,一是日产汽车“三重保护”安全理念撂沏,即分别从社会先洞、个人和车辆三个层面采取措施孔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念阀,就是在车辆的周边特炽乖,设置一个安全保护屏障合,针对车身周围不同的危险接近程度掳腊碑,我们会开发相应的技术进行保护筹。   除此之外未泉台,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力含侮假。在车辆的前方常溯崔、两侧单灿拇、后方建立一个全方位的安全屏障你疽鬼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念请殴。同时妊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化橙煽,日产汽车也研发了一些相关技术氏狡匠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术饯路。   日产汽车始终将零排放豆帕、零伤亡作为企业愿景廓撮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担敌卉丰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术唬围,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术轻顽敛,可以在自动模式下完成转向罐、加速和刹车等操作隋凑,提升车辆的安全性能锻锈罗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蚕嵌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题孩。即使后座坐有乘客谷,后侧方视线也不受遮挡挛辣汤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车层竞弊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头衔既,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上伎,帮助驾驶者做出正确的判断赣脯。   针对电动汽车领域撂氏冀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嘉尼,而电动汽车上的安全技术穿凸,应该也已经达到了世界顶级水平畅堪每。”   谈及无人驾驶和自动驾驶矛,高桥信彦表示咸肆蛙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度森,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶玻颓迫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶驼累。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍屯岗斥,日产在研发智能交通技术的同时兴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目兴是,其主要分为四大领域倦丘。第一大领域是关于自动驾驶技术的疟尚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验亭微。第二大领域主要针对电动汽车(EV)量竭,对电池以及其安全性能进行研究剁久。   第三大领域是新的移动方式开,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备讳场蝎,换句话说锯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助伐触掇,我们针对这个展开了研究抹匆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判上砂墓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展罐辨。   未来搂困侠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及你,同时剁搓侮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险卡敝翁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术半捶卧,进一步降低交通事故发生率瞥恳垃、持续改善中国道路的安全状况辈俺捍。 责编涸:李芳" "     【环球网报道】8月10日层萎按,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市救糠慧,共推出6款车型覆坎,售价区间为17.58-23.58万俺憋囊。   新车亮点效:   外媒点评黑熟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编讥恨歉:李芳 版权作品旅埃速,未经环球网Huanqiu.com书面授权艾,严禁转载噬,违者将被追究法律责任吻纯规。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口姆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭霓赏祁。   不久前凄钵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜取,北汽集团以549.329亿美元营业收入阔舍太,排名第160位措婆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单坞临,也是首次入围世界200强涕畴铜。“我之前的预测是在180名左右毫嘛,这个结果确实出乎我们意料蔚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话贿盗描。   据网通社了解诬莲,2015年犊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元弦,再创历史新高弊卸。“十二五”期间矢锨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆反尚筏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元冬毯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元贯,增长3.4倍滩撮反。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蓟哇逼,网通社可以断定以下两点描素:一脑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续胸、稳定的增长开。二畴客、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重卢鄙彭。   为什么能做出如此判断谈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上为?徐和谊的一番话做了最好的解答嚏愧嫩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂涕素茂,咱们给人家代工挣俩臭钱胳冕稼,那是发展民族工业砰纠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗崔擞?不可能偷筋犁。能走向国际化吗么从晌?那更不可能苛擞速。”   然而戏,做自主品牌漏莽虱,光有决心雾迫、喊口号是没有用的酱蕾。正如徐和谊所说悸:“干自主品牌真的难逛,现在大家都处于成长阶段澎,想要效益好显然不现实臂。但是效益不好就不努力屋椭间,就情有可原吗埂面?当然不是!化迫。”   从“1 ”变“2 ”粟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心荷。短短5年时间了茹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”埂猩鳖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心霉套尼。“北汽人要有工匠精神人,低着头豪、少说多干垂挫郝,闷头干耙莫,一代人不行两代人焦弄尉,肯定成功巢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求武啤。   随着“十三五”规划的展开啊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嗣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局崔萝。据悉泞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产绵鹃围、供炯、销扒妻、研于一体的北汽集团南方基地窍。   届时巷戎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拖彭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市础爽东,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展娘铝,形成1+1>2的布局疗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品贯摊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺枷鹤瑞。   “十二五”期间通挎,北汽集团凭借超前的战略眼光圃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瓦。通过产业链合作譬呢爬,北汽掌握了最核心的三点(电池宋酶纷、电机捕撂融、电控系统)技术斤虹禽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军恋缺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆膳秸释,并取得了中国第一匙、世界第四的业绩烽瘸涉。   据徐和谊介绍我葛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上材辜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案锹纷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前姥些肯,北汽集团零部件业务板块几乎是0屉,经过这几年的快速发展擅糜吧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元承巢,这是之前想都不敢想的算惨具。”对于北汽集团的转型炕艰,徐和谊深有感触线。   据徐和谊介绍良费,未来北汽集团将围绕汽车产业链希炔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型试,包括汽车金融客、二手车灭先、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸充,带来规那拢和效益的双丰收垂嫩违。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惭嫌烯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业旅芹科,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向柑,这也是转型升级的重要标志之一褥。北京通航以合资潦浇拭、合作纤、资本运作为主要模式黎保,在国内实现了产品工业化和市场营销傻劲戊。虽然规模不大吵邵,但已经显现出良性发展态势净董。   直视软肋竞眷累,质量和效益成关键词   “整体效益不高猛叮妨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言椭朽,“我们举一个例子郸雷,这次500强名单共6家中国车企上榜互逆撩,总共盈利114亿美元彼暗悉。美国2家车企渤芥点,共盈利171亿美元膳澜。我们的产销量远高于对手谷茄,总体效益却不如他们媳。”   徐和谊指出嘎,提升效益委,整合全球价值链眷儡,转型升级谷鹅仟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的伪,也是整体中国传统制造业需要提升之处烩景滤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鲸,向好的企业学辞,从7个维度努力锭盎蔑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗唯姆。还有四个月赁问,拭目以待没固锻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头虐,通过与他的交流可以看出蓖鼓,对于北汽集团的成长他是满意的漏。然而炊侧,作为一名中国汽车人闯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌燎的。   “跻身全球200强企业硕巴凤,不是终点慌,而是新的起点夹。”徐和谊更是霸气直言涣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强省飞短,中国汽车行业前三甲肯囱搐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编霉赦:李芳" "   车云按损宛唉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行扁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲绿摆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法菠市,并谈到了自动驾驶所面临的挑战末。本文由现场演讲整理而成纱颧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂喙恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸航,这两方面的关联性是显而易见的必琼。    说到沃尔沃距空稠,大家联想到的第一个印象就是安全嵌。的确轿复,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候红矛家,他们就讲幸荤骨:“车是由人来驾驶的贰。因此艾赔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全勾嘎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则苗挂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明缮姥。可以这样说浑凯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面封财保,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带亢潮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术逢卿搽。其中当然有标配的秦粪赣,也有选配的毯碘犊,组合成不同的配置妻良。这里我稍微着重介绍一下费射,沃尔沃的City Safety城市安全系统摩授首。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统透。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂潘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史粮。在2006年的时候栓盖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统疽蹋酗。第二年也就是2007年烷憾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能扛吓丛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统侯退。2008年地发欢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety妈论,成为一个技术子品牌犯。之后的十年中这套系统不断地更新完善豢肥肠,扩展了许多新的功能缸,比如增加了行人探测昧、自行车探测陶律、大型动物等湃庐、路沿和路障探测与避撞功能抱扦彤。    避撞系统为什么这么重要呢巫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶穷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车健费、转向功能的话莆扰,一切都是空谈头蕾。想象一下粟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车仟,这将是非常严重的问题缺陷成馁。避撞系统的工作机理非常简单蛔,首先是探测鹃,然后是评估决策侥,最后是干预离抵,包括警告或者自动刹车孝。    首先是探测许冠。相比以前创,探测功能已经取得了巨大的飞跃吵欣。从单个雷达到多雷达和摄像头破,并结合多传感器融合算法宝淀类。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战抗。    接下来是决策巨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鬼模日,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞垄白哀。但是你在路上开车挂,特别是中国的路况钢陶盒,不可能前面只有一个障碍物排。所以随着多传感器的应用楞拔许,现实需要更先进的威胁评估算法啃幌畔,可以同时考虑多个对象痪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象赌瓜芦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力返枫旅,你车周围的一切都可能是潜在威胁久搔宝。    复杂的算法肯定会增加计算量缴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估补省咯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步怂瘸魄,有必要进行适当的简化旅剃。但问题是怎么简化灭?比如现在大家经掣欤看到的中国式过马路令,一群人一起走溃千,走到路中间桔鸥,可能有几个人继续往前走钞仑沮,有一些人停在那里虹佬,另一些人却往后退噶齿,这时候要判断预测是非常复杂的纪蔽。所以掇糙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性褥刺,使得警告和干预措施如何定时笆、提升相关性和可信度始终受到挑战段彪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁隆,才能提高决策的相关可信度少刃攘。    最后一步是干预饰。判断之后还要有一个干预的策略酗抛仑。干预一般是两种熬边呈,先是警告芥蓖,再可能干预钞。怎样警告呢浦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告淬伤船,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁小隧软。如果没有可感受到的威胁存在馅计,原则上车辆不应该警告驾驶员饺卸蔷。这是因为地赖,如果还是警告欢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因冒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率持攻却。时间长了之后洛,他就会把系统关闭或索性换辆车擎,在中国的路况环境下绢订,如果一路上都是不停地警告磕镭衫,这的确是个问题策。    警告只是一个声光或振动的信号湾始许,那么在警告之后竿复巍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢脸棺?我们的策略依然是盼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生掸,否则车辆不应自主动作螺,理由也是刚才所说的瞬。可喜的一点是吮售郝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升茸导,自动干预所需的时间大大缩短了扔,相比十年以前肝忻诧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能订龄。最后一点浚泵,怎么协调人机界面衡末,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异喘柒,也将是一个很大的挑战晤讣。    刚刚讲了很多担孪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素袱吐寝。首先是效率问题遂,要调整警告反应的时间示妮坪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抵?警告干预是否可感知与理解卧?第二是相关性澈东,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出私遂?是正确的警告聚梦,还是漏报或误报逻仁?比如说路前方有一辆大卡车提弥咐,系统把它误认为是高速路交通标志牌顷,而不给任何警告陷,这个明显是漏报扑去舌。但是反过来说莎骑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车纳,从而警告干预摔扳,这个就是误报粹翰丹,这也是第一类和第二类误报的区别坷须。最后是接受程度的辟嚎,警告是否很高程度被驾驶员所接受纬础挽、并配合谎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭椽女?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性敌,所以这三个因素之间要互相平衡阂寒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程袖稻释,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目咖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术古、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等敢芦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目稍玩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶坷扦?是不是因为最近自动驾驶抱琼邵、无人驾驶炒的很热涣魔芬?同时还有一些顾客在问拟,自动驾驶以后鞭氛汐,我们的驾驶乐趣在哪里馆蒜?因为很多人喜欢操控沥,喜欢在山路或者赛道上开车伎。    我们完全理解这些考虑浓携,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况河艰突,今天早上我走的是中环共诞程,走走停停般兑疤,就像这幅照片中般的拥堵灰煌。当然词诺,交通拥堵也不是中国所独有那倦,随着城市化进程的加剧琼荤,这是全球性趋势坍。请问这样的驾驶乐趣何在炊放挤?    除了拥堵剧乌,还有安全问题卑娥睫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量偷镁贪。城市化的发展也加剧了空气污染缮俊橇,以及可持续发展与能源的危机锌氓。对各位顾客来讲醛擞,还有实现实时互联和出行便利的需求恳歌。    所以此嘲疗,自动驾驶对社会匙矫、环境和经济带来的益处是多方面的块。首先显,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全芥麓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的埃灿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蛙,即使提升不到100%安全烧,但是97%啡袱挺、99%可不可以慰?自动驾驶还能连带产生其它的好处示坚说,改善拥堵撇阮、节省能源消耗谢、减少大气污染艾,以及使旅途时间利用更高效撵饯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利杯厢附,但我们说肯定也有挑战探,世界上没有免费的午餐剿。对于使用者来说尾,有人机交互的挑战搂段。还有失效模式控制碘邯,万一系统失效以后咀,怎样用冗余系统来后备控制拿百。有跟其他车辆系统的交互溜擂,你不只是一辆车单独行驶在路面上搏焚。怎么感知环境刀慷熄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知箱恫。还有最后一个赁,再好的系统翟,当顾客不当使用的时候馁,怎么做这方面的技术应对处理派楼醇。对于车辆设计来说匙酞靖,还需要各种各样的冗余系统做后备缮烧部,确保自动驾驶安全疯敲。    其实葱耪赐,自动驾驶不光是技术问题沏檬,更重要的是对社会和伦理的挑战禾湾,大家是不是能接受描?首先圃檬,什么样的商业模式欣高扑,是我们现在继续卖车的模式典凹时,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式力。基础设施的改变具膏娠,比如说车道线禽香、公路标识的统一沙,这也是非常重要的敢痹表。还有保险公司是否接受攻娜刺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任摩瓜。最后是公众的接受程度淘汤,法律和法规的约束挫脆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注佃酣,从而也引发了很多相关的讨论千康。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蓬乡扒?我们非常明确催盾函,这也是一贯的战略尸箔山,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者适芭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者捎。    这里举个最近的例子氦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车陛,已经在欧洲量产上市虚诗狼,今年下半年也将在中国投放市场底昆穆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统式堡裁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”兑七,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向碧膘绥,而无需跟随前车缓诬。要知道士美,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的软。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景脓林话,那就是到2020年啸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡届翟体。这是沃尔沃汽车庄重的声明鳞倾沸,也是一个非常具有挑战性的目标蚕钾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢玛妊?    我们认为首先要充分研究距委鲍,通过真实用户与真实交通澳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通梳。还要多方的合作蚀,沃尔沃汽车通过与包括供应商购豢、大学研究机构胺黑,以及政府部门在内的强强联合发底,来应对全球挑战酷。自动驾驶之路没有捷径鹿,就像练马拉松一样挪荤让。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步间、循序渐进的邪秀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全舒,我们走的每一步也都要以安全为核心庇咖舒。我们要以客户为导向扔协,通过提炼典型路况吓戒,悉心定义测试所用的通勤道路彪疥,同时尽量控制风险臣师釜。在技术成熟之前丢,必须反复的测试海啥,以保证安全与可靠特架。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试高箍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目亲龋南:要验证对社会和经济带来的好处位邪问,是不是适合当前的交通环境裂卡,顾客嘿苔、社会公众的接受程度峰,还有道路基础设施的支持是不是充分幂,与其它车辆和道路使用者的互动梳笔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定切信举。    这个项目其实已经在2013年正式启动了缴棉芯,真正的大规模测试将在2017到18年戊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车奠枪芭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试氏市捎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目按面。    上图右边是哥德堡市区的地图膳妮谭,这条环路相当于上海的内环或中环薄潮,即城市高速交通路惋摔,是没有行人诲、自行车妮费弹,也没有交通信号灯帅柯。自动驾驶测试者是租赁顾客仁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶厂禾。在驾驶过程中细荷,允许处理其它事务捐,从驾驶员监控到不监控灸懈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嚏亲芯。    这里我要讲个非常重要的概念年浑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶改糯敦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段迸殿挝,驾驶员还是负责监控和指令哆蛇,必要时伎,还应尽快接管人工干预渺,所以还有不少局限性怠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控显发兑,车辆负责监控交通环境愧拔,根据路况决策和反应哆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事碘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能粮阮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已久秋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理聚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度伯督,驾驶员需要对驾驶负责哼兢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸典浑酮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶幻庐,或者SAE第4级的程度斑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责陀。可以看出蔫酗铝,这是两个阶段之间非常明显的分界线详。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理爱肃,简单地讲胃,是通过多传感器融合蚀,包括单个或数个摄像头幸委献、毫米波雷达从掳嫁、激光雷达啃簧感、超声波传感器等坏斧,加上云端和高精度地图逢梦,来感知周围环境掇够雹,评估路况和交通状况放旧监,相应决策与控制播哀,最后通过制动哗、转向和发动机系统来执行干预佳金。处于安全和可靠的考虑疵管阜,我们有备份系统捆湾陪,冗余的执行机构唉雌订,万一其中一套系统有问题辛盛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶豆莲滦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司汝辫毙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅捌推。2017年去,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证娄堵,随后我们将在中国羡还胺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证济。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拉棵攀,自动驾驶的远景又如何戌计钞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸练肯滑。如果大多数车辆有自动驾驶功能唯录吞,车辆可以与人劲、车枫辆、路互相沟通吩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放究挠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上酬绘菊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吮摔寸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时绣败,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任捷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺笺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感煞策蛋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心济。 责编炽:李芳" "   从很多角度来讲芯响,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的被矩轻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功睹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功磁田寄,国产化是必须的道路焙式。    宝马在全国的零售网点超过了五百家崔项射,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酪县,能够接触到更多的消费群体捎。在网络发展策略方面拒,我们会更加看重网络的构成形式堵,像城市快修店袍、售后维修中心穆慰碍、维修工厂等街俩,主要目的是增加服务的便利性峭脆岁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务董缉。    上周末(7月29日)庆香,在接受采访时冠师,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士殊事,回答了中国经济网等媒体的提问毫捷陡,内容涉及国内高档车市称羌孟А,宝马在中国市场的发展战略递,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鹤喉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士檬彻,年轻渡、专注菏鄙粪,富有亲和力;与媒体的沟通自然彼谐、坦诚眷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力镜并。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时栋,刘智说多,中国经济发展已经进入一个新常态沛刑,就是从高速增长进入一个健康世、可持续性的增长挨饥屑。但是锭荚,随着经济运行质量的提高鸵拨莲,每一个百分点的增长骨,都是一个不容小觑的数量漂。把这个结论放到豪华车领域聊孺,我们所存在的这个行业烈辈襄,应该不会有前几年爆发性的增长冻狮,市场会以一个比较稳定寇惺、健康搏、可持续的态势继续发展理。就宝马而言仑泉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势处。比如苹携,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售功,而是把新车甜橇、二手车风履,技术保险父舷恰,国际式售后服务一起发展肌骑碘,我们叫“利润四驱”副,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展算现佃。    今年断,在集团诞生100周年之际侯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略范糜笔。那么分腥狭,这些战略在中国市场怎样“落地”酿?刘智谈到茨抖,宝马集团刚推出新的第一战略石谰,其中的很多元素不仅是契合中国市车芘克埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊灌侣伦。他举例说痞览晾,宝马提出的智能互联概念铜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上挫杠,领先欧洲10年以上面,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础喉话敝。再比如新能源方面皑空澜。中国政府强调媚献耙,到2020年新能源车要达到500万辆艾际。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线分,包括纯电动和插电式混合动力车型化,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV统酮。所以在新能源车领域浓,宝马会加大对中国市场的投入耐呛采。因此憾劳,“从很多角度来讲刨峨表,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”李介,刘智说势。 BMW i3    随着本土化战略的实施糖,高档车市场国产车型所占比例越来越大孟缕。那么蛙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的低?刘智介绍说惰缎蔼,目前簇闹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缸。在几大豪华车品牌里面宪秸,就进口车的销量来讲么矾,宝马应该是最大的阶。我们对目前的状况还是满意的告动。因为这本身就是在我们的商业计划内嫂坷祟。    至于将来钱,刘智强调岔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功凹,必须在中国取得成功跺,在中国取得成功犀且嚏,国产化是必须的道路”施。所以觅遁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入桐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心天盼莆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作陷。不久前使辩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车率。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场侍丧涝。从长远来讲芒吓,国产车型的占比会越来越高唤沸。 全新BMW X1    近年来首檄惮,高档车市场经销商层面的动向备受关注檬巧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鸿歌?刘智认为驮千池,应该说钨,这是一个行业性话题捐硼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嗽鸵,在厂商给予经销商更多的支持配合后告悲登,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势床潭。就今年上半年的情况而言酸读,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的皮拖。对比去年的数据荤屁焕,我们发现衅,不管是在新车毛利慕,还是其他业务板块搔,尤其是在售后典潦、二手车尚、金融保险等等几个业务板块俗骑,我们都有了明显的进步瓢。因此淋扁,他觉得关汉:“目前汇孪,宝马的经销商网络是非常健康的”帮烯模。因为胎撤,随着中国市场的不断成熟切俯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式坡奉繁。从厂家的角度来讲灿楷酒,我们也不断调整新车的供求关系李掀,调整车型的配比畅辽,调整商务政策宝熟乘。综合下来尝酣,应该说目前宝马经销商网络兴袜芹,处于一个非常健康的可持续发展状态塑。 全新BMW 7系    那么薄,比较以往扇矩累,宝马在经销商网络的拓展上盒抬玲,节奏会不会放缓一些检把?刘智表示班悔,在经销商网络上撮施,我们仍在稳健进行拓展葱先椒,一步一个脚印地往前走舍叛。从绝对速度来讲徒,或者是从增幅来讲杰,因为基数变的越来越大肃贾骆,所以这个百分比是越来越低的架铜立,这是很正常的艰斥。目前幌脐杜,我们全国的零售网点超过了五百家眷惟糯,覆盖了全国所有的省市自治区羌处,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市柑,覆盖了很多中小城市汇川戈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体膊绒甸。在网络的发展策略方面拈瞳描,我们会更加看重网络的构成形式巾醛,并不只关注于网络的数量量我残。所谓的“形式”就是像城市快修店扇借、售后维修中心鹿膛、维修工厂等等一系列的体系概念秤苏蹋。主要目的是增加服务的便利性配才巧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务碍病。对于经销商伯盾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本豪,让他们有一个非常健康良性的发展氛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家